תיירות אופניים
תיירות אופניים (באנגלית: Bicycle touring) הוא מונח המתאר שימוש באופניים לשם קיום טיולי התרגעות, הרפתקה, או רכיבת נוף, ולא למטרות ספורט, כושר או תחבורת אופניים לעבודה או למקומות לימודים או קניות.
טיולי אופניים יכולים להיות בני יום אחד או פחות ועד טיולים שנמשכים למשך ימים, חודשים או שנים. מדינות רבות, בעיקר בבאירופה מקדמות תיירות אופניים כחלק מתפיסה כוללת של עידוד שימוש באופניים, כחלק מתחבורה בת קיימא וכן כחלק מעידוד התיירות באיזורים כפריים ועירוניים. תיירות אופניים היא אחד הגורמים החשובים התורמים לכלכלת אופניים - באירופה תיירות כזו מניבה הכנסות שנתיות של 44 מיליארד אירו בשנה, שהם כחמישית מהיתרונות של כלכלת אופניים. [1]
תשתיות לתיירות אופניים
תשתיות לתיירות אופניים כוללות:
- תשתיות אופניים כדי לאפשר רכיבה בטוחה ונעימה. במרחבים כפריים הדגש הוא על שבילי נוף שאינם נמצאים בקרבת כבישים ונעים לרכוב בהם. במרחבים עירוניים הדגש הוא על שבילי אופניים, שדרות אופניים וצמתים לאופניים כדי לאפשר גישה באופניים לאתרי תיירות, למרכז המסחרי של העיר, לאמצעי תחבורה ארוכי טווח (כמו תחנות רכבת).
- הסדרים לאופניים ברכבת, בתחבורה ציבורית יבשתית, וכן בספינות ובנמלי תעופה;
- מלונות לאופניים שיכולים לספק שירותים שונים לרוכבים כולל מידע לרוכבים, שירות הסעת מטען לאופניים, השכרת אופניים, תיקוני אופניים, חניית אופניים מאובטחת ועוד.
- מפות ומסלולים לאופניים - אם מטעם רשות מקומית או מטעם גורמים מסחריים כדי לסייע לרוכבים למצוא יעדים מעניינים או מועילים.
- שילוט לאופניים - לדוגמה מפות התמצאות בשטח המציגות שבילי אופניים או שילוט סימון ברור לגבי שם השביל, מרחקי רכיבה ועוד.
מאפיינים של תיירי אופניים
לטענת שי יגל, חלק גדול מתיירי האופניים הם לא רוכבי אופניים שעוסקים בספורט של רכיבת אופניים או רוכבי הרים. לפי טענתו, 75% מתיירי האופניים בגרמניה (וכך גם במדינות אחרות) לא רוכבים על אופניי הרים, אלא על אופני טורינג או גרבל (חצץ), רק 18% רוכבים על אופני הרים ואלה כנראה פונים לפארקים לאופניים כמו מורזין. בניגוד למאפיינים של רוכבי הרים שרובם גברים צעירים, תיירי אופניים כוללים גם אנשים מבוגרים יותר - לדוגמה 48% אחוז מהרוכבים התיירים בגרמניה הם בגילאי 45 עד 65. מספר הרוכבים והרוכבות דומה. לפי יגל, בשביל האופניים שלאורך נהר האלבה, שהוא גם הפופולרי ביותר בגרמניה, כמעט 50% מהתיירים מגיעים כמשפחות, בדומה לנתונים על טיולי רגל בישראל. וכי בכל עולם התיירות משפחות וזוגות הם לב התיירות. [1]
תיירות אופניים ברחבי העולם
תיירות אופניים באירופה
ערך מורחב – תחבורת אופניים באירופה
תיירות אופניים היא דבר מפותח למדי במדינות רבות באירופה, במיוחד במדינות בעלות מסורת אופניים כמו הולנד, גרמניה, שווייץ, אוסטריה ועוד. בשנים האחרונות הדבר מפותח גם במדינות אירופאיות נוספות.
רשת שבילי האופניים האירופאית, EuroVelo, הוא פרוייקט המנוהל על ידי פדרציית הרוכבים האירופאית (ECF) בשיתוף פעולה עם שותפים מקומיים ולאומיים. אירו-וולו משלב נתיבי אופניים קיימים ומתוכננים של שבילים לאומיים ואיזוריים לכדי רשת אירופאית אחת, הרשת מאפשרת קיום של טיולי אופניים מקומיים, ארציים ואף בין-ארציים.
נכון לשנת 2018, EuroVelo מכיל 45 אלף ק"מ של שבילי אופניים ומתוכננים אלפי ק"מ נוספים. בגמר הפרוייקט הוא יכיל 70 אלף ק"מ של שבילי אופניים. יחד הם יצרו 15 נתיבים מרכזיים החוצים ומקשרים בין מדינות שונות ביבשת. ניתן למצוא שילוט של רשת EuroVelo באוסטריה, צרפת, גרמניה, הונגריה, סרביה, סלובקיה, שווייץ ובריטניה.[2] [3]
תיירות האופניים באירופה מייצרת הכנסות משמעותיות. לפי מודל כלכלי של האיגוד האירופי משנת 2012, מוערך כי התקיימו מעל 2.3 מיליארדי טיולי תיירות אופניים באירופה, שהובילו להוצאה של 44 מיליארד אירו בשנה (48 מיליארד דולר), עקב תיירות-פנים וחוץ. [4] [5] תיירות אופניים באירופה נמצאות בעליה משמעותית בשנים האחרונות. [6]
- תיירות אופניים בגרמניה
מחקר שנערך בשנת 2009 על תיירות אופניים בגרמניה מצא כי 95% מהתיירים במדינה היו גרמנים. חלקם הגדול היו בגיל מבוגר יחסית - בגיל ממוצע של 45. רובם הגדול היו זוגות ללא ילדים, ובעלי הכנסה גבוהה מהממוצע. המחקר מצא כי שליש מימי הטיול הם בערים גדולות, וכי 80% תיירות האופניים מתקיימת בחודשים מאי עד אוקטובר. רוב המידע שנאסף לקראת הטיול התקבל דרך האינטרנט. דירות נופש או דירות פרטיות היוו 43% ממקומות הלינה ו-19% רכבו לטיולי קמפינג. ההחלטות על יעד הטיול נבעו בעיקר מאיכות הנוף והאטרקציות לאורך הדרך וכן איכות האוויר. 84% מהרוכבים שילמו לאוכל במסעדות ו-92% שילמו על גישה לאתרי טבע. התיירים בגרמניה אינם מרוצים במיוחד מהנוף, שהוא הסיבה המרכזית לטיול. 80% מטיילי האופניים מבקשים הסעה לציוד שלהם. שני שליש מהם מגיעים ליעד הטיול שלהם במכונית שלהם. באותה שנה היו 22 מיליון תיירי אופניים בגרמניה שהוציאו בכל יום כ-64 יורו בממוצע. סך כל תיירי האופניים בגרמניה הוציאו 1.4 מיליארד יורו, ובנוסף לכך היו 153 מיליון אנשים שביצעו נסיעות טיולים באופניים והוציאו בממוצע בכל יום 16 יורו, וסה"כ הוציאו 2.4 מיליארד יורו. המחזור השנתי של תיירות אופניים בגרמניה היה 3.8 מיליארד יורו. חצי מתוך המחזור היה קשור לעסקי אירוח והזנה. לפי הערכה, 186 אלף אנשים הועסקו בצורה ישירה ועקיפה בשוק התיירות מאופניים בגרמניה. [2]
תיירות אופניים בישראל
מזה מספר שנים מנסים לפתח תיירות אופניים בישראל. הדבר כולל קיום כנסים בנושא, סלילת שבילי אופניים באתרי תיירות שונים ועוד. למרות מאמצים אלה תיירות האופניים בישראל מדשדשת ומספר התיירים נמוך מאוד יחסית למדינות אירופאיות. דבר זה אינו מובן מאליו שכן ישראל יכולה להציע מספר יתרונות לרוכבים כמו נופי מדבר מעניינים ונוחים לרכיבה בזמן החורף באירופה ובארצות הברית.
יש מספר הסברים לתיירות האופניים הנמוכה בישראל. הסבר אחד גורס שישראל לא משווקת את עצמה כיעד תיירות לאופניים בצורה אפקטיבית מספיק, לדוגמה היא אינה משווקת את עצמה כיעד לתיירות אופניים לתקופת החורף. הסבר אחר הוא המצב הביטחוני שמרתיע טיילים מחו"ל.[7] הסבר נוסף הוא שמאמצי התיירות בישראל פונים לקהל מצומצם יחסית של רוכבים באופני הרים שמבצעים סינגלים - מדובר בגברים צעירים בכושר, והיא מזניחה אפשרויות של טיולי משפחות באופניים. משפחות ישראליות לא רוכבות כמעט לטיולי משפחה באופניים בגלל מחסור בתשתיות של רכיבה נוחה מספיק למשפחות, מחסור במלונות אופניים והעדר חיבוריות בין השבילים ואליהם. לפי טענה זו הלב של תיירות בכלל, וגם של תיירות אופניים הוא טיולי משפחות והזנחת תחום זה גורמת לבעיה. [1]
שביל ישראל לאופניים הוא פרויקט לאומי שמטרתו ליצור שביל רכיבה רציף לאופני הרים, שיחצה את ישראל לאורכה ויחבר בין החרמון בקצה האחד לבין אילת בקצה השני. את הקמת השביל מובילה רשות הטבע והגנים בסיוע משרד התיירות וגופים נוספים. אחד היעדים החשובים של השביל הוא לעודד תיירות אופניים פנימית וחיצונית. מקטעי השביל תוכננו כך שהרכיבה בכל אחד מהם תארך עד יום (6-8 שעות) ותסתיים במקום שבו שירותי לינה ומים. עד שנת 2018 הוכשרו 300 ק"מ מתוך התוואי המתוכנן והם מחברים ברצף את מצפה רמון אל אילת.[3] מקטע נוסף בין ערד למצפה רמון נמצא בשלבי תכנון מתקדמים ובמימון משרד התיירות. בשנת 2018 הכריזה הקרן לשמירה על שטחים פתוחים ברשות מקרקעי ישראל, על השקעת 45 מיליון ש"ח על פני שלוש שנים בשביל ישראל לאופניים. וזאת במטרה להשלימו ולהביאו לאורך כולל של 1200 ק"מ. השביל אומר להוביל מהחרמון, דרך הכנרת, לאיזור קיסריה ומשם לתל אביב, ומשם לירושלים, לאיזור ים המלח, ערד, שדה בוקר, מצפה רמון, ואילת. [4][8]
גלריה
טיול אופניים באוסטריה
משפחה בטיול אופניים
"רכיבת אופניים" - ציור של טיול באופניים מאת Louis Prang, 1887
רכיבה כפרית בהולנד
טיול מסביב לעולם - Heinz Stücke עזב את ביתו בשנת 1962 ורוכב בעולם במשך יותר מ-50 שנה.
אופניי תיור
אופני תיור (Touring bicycle) הם אופניים המשמשים לטיולים ארוכי-טווח (בני כמה שבועות או חודשים בדרך כלל), ומשמשים בדרך כלל להוביל ציוד ואספקה. אופניים אלה בנויים לסחוב ציוד (כמו שק-שינה, אוהל, מים, מזון וכו') וכן לאפשר רכיבה נוחה למרחקים ארוכים. אופניים כאלה יהיו בדרך בעלי שלדה מוצקה, מספר גדול של מהלכים כדי להתמודד עם עליות ומשקל כבד יותר, יכולת נשיאה גדולה יותר של בקבוקי מים לשתייה תוך כדי רכיבה, צמיגים רחבים להתמודד עם דרכי עפר, מגיני בוץ, והיבטים נוספים. חלק מהרוכבים יסתפקו באופניים רגילים שיש להם נגרר.
ראו גם
| אופניים | |
|
תחבורת אופניים: תחבורת אופניים - תחבורה פעילה - אופניים חשמליים - תובלה באופניים - תיירות אופניים - כלכלת אופניים - הסעת ילדים באופניים - רכיבה על אופניים בגיל מבוגר |
.jpg) |
|
תחבורת אופניים ברחבי העולם: אופניים באירופה - הולנד (אמסטרדם) - דנמרק (קופנהגן) - גרמניה - צרפת - בריטניה - שוודיה - ספרד (סיביליה) - ארצות הברית - ישראל (תל אביב-יפו, אופניים חשמליים בישראל) | |
|
תשתיות ומדיניות: תשתיות אופניים - שבילי אופניים - רחוב אופניים - צומת ידידותי לאופניים - חניית אופניים - מדרגות אופניים - תחבורת אופניים בעיר הררית - שילוב אופניים ברכבת - תחבורה בת קיימא - עירוניות מתחדשת - עירוב שימושי קרקע - חזון אפס תאונות דרכים - מיתון תנועה - תוכנית אב ארצית לתחבורה בת קיימא - עיר ללא מכוניות - איזור ידידותי להולכי רגל - קסדת אופניים - הגוצנטריות | |
|
מדריכים ופעילות: כיצד ללמוד לרכוב על אופניים - טיפים ליוממות אופניים - כיצד להימנע מפגיעת מכוניות - מסה קריטית - מסה קריטית בישראל - עירוניות טקטית - סיקלוביה - יום האופניים העולמי - ישראל בשביל האופניים | |
הערות שוליים
- ^ 1.0 1.1 שי יגל, דיעה: כולם רוצים תיירות אופניים אבל מסתכלים למקום הלא נכון, בייק-פאנל, 14 ביוני 2018
- ^ Cycle Tourism in Germany, שגרירות האופניים הדנית, March 5, 2010
- ^ אודות שביל ישראל לאופניים
- ^ ענת דניאלי הקרן לשטחים פתוחים החליטה על הקמת שביל ישראל לאופניים ב-45 מיליון שקל, כלכליסט, 07.08.18
קישורים חיצוניים
- תיירות אופניים בוויקיפדיה באנגלית
- אופניים תיור בוויקיפדיה באנגלית
- תיירות אופניים איגוד הרוכבים האירופי
- תיירות אופניים בכנס velo-city, 2018
- ארו-וולו רשת שבילי האופניים וכן אתרי תיירות ומלונות ועוד לאורך רשת שבילי האופניים באירופה.
- תיירות אופניים בישראל
- גיא חלמיש, למה אין פה תיירות אופניים?, בייק-פאנל, 11 בדצמבר 2013
- שי יגל, דיעה: כולם רוצים תיירות אופניים אבל מסתכלים למקום הלא נכון, בייק-פאנל, 14 ביוני 2018
- שביל ישראל לאופניים
- ד"ר נגה קולינס-קריינר ופז רוה, רכיבת אופניים בישראל: מאפייני הביקוש של הרוכבים על אופני הרים, אוניברסיטת חיפה, קק"ל, מאי 2102