תחבורת אופניים בספרד
תחבורת אופניים בספרד היא היישום של תחבורת אופניים בספרד. בסוף המאה ה-20 תחבורת האופניים בספרד הייתה מועטה וכמעט שלא היו בה שבילי אופניים. בתחילת המאה ה-21, ובמיוחד מאז שנת 2008 יש בה מספר ערים שמקדמות תחבורת אופניים וכמות התשתיות והרוכבים נמצאת במגמת עליה בכל הערים המרכזיות במדינה. תחבורת אופניים בספרד מעניינת גם בגלל שמדובר במדינה ים-תיכונית חמימה, עם תרבות פוליטית שאינה צפון -אירופאית כמו הולנד גרמניה או בריטניה שהן בעלות אקלים קר יותר. הגברת ההשקעה בתשתיות אופניים ועליה בשימוש בתחבורת האופניים בספרד היא חלק ממגמה כוללת יותר של תחבורת אופניים באירופה.
תחבורת אופניים בערים שונות בספרד
תחבורת אופניים במדריד
מדריד (בספרדית: Madrid) היא עיר הבירה של ספרד. בעיר גרים כ-3.1 מיליון תושבים (2015), ובכך מדריד היא העיר הגדולה בספרד. הצפיפות בה היא 5.3 אנשים לדונם. במטרופולין של העיר כ-6.6 מיליון תושבים. [2] סקר פיצול נסיעות על תושבי העיר מצא כי 1% מהנסיעות בה היו באופניים, ובשנת 2012 נתון זה ירד לאפס. במקביל הייתה ירידה ניכרת בהליכה ברגל (מ-38% ל-29%), ועליה בשימוש בתחבורה ציבורית ובמכוניות. [3] בשנים האחרונות החלה עיריית מדריד לקדם רשת שבילי אופניים, במקביל לכך שהעיירה מצהירה על כך שהיא מחוייבת לקידום הליכה ברגל. נכון לשנת 2016 היו במדריד שבילי אופניים באורך כולל של 195 ק"מ, מתוכם 65 ק"מ של ה"רצועה הירוקה" (למטרות נופש בעיקר) ונתיבי אופניים. בשנת 2017 התכנון היה לסלול 42 קילומטרים נוספים של שבילי אופניים. המטרה הסופית של מועצת העיר היא להוסיף 434 ק"מ של שבילי אופניים בתוך 8 שנים, ולהגיע לרשת באורך כולל של 629 ק"מ עד שנת 2025. [1]
Anillo Verde Ciclista או "הטבעת הירוקה לאופניים" היא מערכת שבילי אופניים שמקיפה את מדריד. היא באורך של 64 קילומטרים של שבילים רחבים ומופרדים כמעט לגמרי מתנועת מכוניות. השימוש העיקרי בשבילים הוא לצורכי נופש וטיול. לוקח כ-4.5 שעות בממוצע להקיף את כולה. [4] השביל נסלל בשלבים בין 1995 ל-2007.
בעיר יש גם שירות השכרת אופניים שנקרא BiciMAD, שהחל לפעול בשנת 2014. הוא כולל 165 נקודות שבהן יש 2000 זוגות של אופניים חשמליים. [5]
בשנים האחרונות יש ניסיונות חדשניים במדריד בעיצוב חדש של רחובות אופניים - רחוב עם מיתון תנועה וזכות קדימה לאופניים. בדרך כלל רחובות כאלה מיושמים ברחובות שקטים - חד סטריים ועם נתיב אחד בודד. במדריד יישמו את הדברים בצורה שונה. הרעיון הוא שאחד הנתיבים ברחוב ראשי עם יותר מנתיב אחד, יהיה נתיב של 30 קמ"ש. בתחילה הקימה העיריה נתיב עם סימון ברור של 30 קמ"ש. [2] אולם לא ברור אם נהגים אכן צייתו למגבלה זו. רעיון אחר מעט יושם בכביש עם נת"צ - נתיב אחד נועד לאוטובוסים ולמוניות, הנתיב השני הוא למכוניות ואופניים עם מגבלת תנועה של 30 קמ"ש. בשולי הנתיב פסים נמוכים המונעים ממכונית לעבור מנתיב זה לנתיב השני, אלא בקרבת הצמתים (אופניים יכולים לעבור). [6] הרעיון בנתיב זה דומה לרחוב אופניים. באופן זה הרחוב יכול לשמש את האוטובוסים והמכוניות בשעות העומס, בלי הגברת בעיות של פקקי תנועה ובלי לקחת ממצאי החניה ברחוב, מצד שני בזמן שאין עומס תנועה המכוניות יכולות לנסוע בנתיב השני ולהשאיר לאופניים נתיב רחב ונוח. חסרון אפשרי של עיצוב כזה הוא שמכוניות עלולות לנסוע בו יותר מ-30 קמ"ש (כרגע אין בו אמצעי האטה) וכן בעיה של מכוניות שעלולות לחנות באחד משני הנתיבים בחניה כפולה ולגרום לחסימת הרחוב.
תחבורת אופניים בברצלונה
ברצלונה (בספרדית: Barcelona) היא בירת הקהילה האוטונומית קטלוניה, והעיר השנייה בגודלה בספרד. נכון לשנת 2015 גרים בעיר 1.6 מיליון תושבים, וכ-4.7 מיליון תושבים גרים במטרופולין שלה, מה שהופך את ברצלונה לאזור השישי המאוכלס ביותר באיחוד האירופי. ברצלונה היא המטרופולין הגדול ביותר על הים התיכון. [7] בשנת 2006 אחוז הנסיעות במטרופולין כולו עמד על 1%. [8] בשנים האחרונות ברצלונה השקיע מאמץ רציני בקידום תחבורת האופניים שלה. בעיר פועלת מערכת השכרת אופניים מצליחה, ונסללת רשת שבילי אופניים. אחוז הנסיעות באופניים עלה ל-4% בתוך מספר קטן של שנים. בנוסף לכך העיר מפעילה איזורי מיתון תנועה [9] ונחשבת למתקדמת בהקשרים משלימים אחרים כמו רחובות ידידותיים להולכי רגל.
תחבורת אופניים בוולנסיה
.jpg)
ולנסיה היא עיר נמל במזרחה של ספרד. היא הבירה בקהילה האוטונומית ולנסיה, והעיר השלישית בגודלה בספרד, וה-22 בגודלה באיחוד האירופי. נכון לשנת 2012, אוכלוסיית העיר מונה 780 אלף תושבים, עם מטרופולין של 1.7 מיליון בני אדם. לעיר מעמד של עיר עולם. נמל ולנסיה הוא הנמל המכולות החמישי העמוס ביותר לחופי הים התיכון. [10] אחוז הנסיעות באופניים בעיר עמד בשנת 2012 על 4% בלבד. זאת לעומת 41% מסך הנסיעות בעיר שבוצעו ברגל. [11] שבילי האופניים בעיר מסומנים בצורה בולטת בצבעים אדום וירוק. [12]
תחבורת אופניים בסיביליה
ערך מורחב – תחבורת אופניים בסיביליה
סיביליה (בספרדית: Sevilla) היא בירת הקהילה האוטונומית אנדלוסיה בדרום-מערב ספרד. מספר התושבים בעיר, נכון לשנת 2015, הוא כ-694 אלף תושבים, והיא העיר הרביעית בגודלה בספרד.
בשנים האחרונות יש גידול משמעותי בשימוש באופניים בסיביליה. בשנת 2006 רק 0.5% מכלל הנסיעות בעיר בוצעו באופניים, בשנת 2011 הנסיעות באופניים עלו ל-6% [3] ובשנת 2013 אחוז הנסיעות באופניים עלה ל-7%. הדבר הושג תודות לחזון של הדרג הפוליטי. תוך שנה אחת - בין 2006 ל-2007 היתה קפיצה מהותית באורך שבילי האופניים והעיר הגיע לשבילים באורך 77 ק"מ. חשוב מכך- מדובר ברשת אופניים רציפה שנתנה כיסוי לכלל חלקי העיר. הדבר הוביל להגברה מיידית של כמות הרוכבים בעיר [13] שבילים נוספים נוספו בשנים שלאחר מכן. היבט נוסף הוא מערכת השכרת האופניים בעיר. מסיבות אלה זכתה סיביליה בניקוד גבוה ב"מדד קופנהגן לאופניים" [14] בין השנים 2003-2008 העיר עברה שינוי מהותי מכמות נמוכה של שבילי אופניים לרשת אופניים רציפה פשוטה וקלה לזיהוי שמכסה את רוב שטחה של העיר. [15] ההצלחה של סיביליה בהובלת שינוי מהיר של תשתיות האופניים, מהווה השראה לערים אחרות ברחבי העולם, שבהם אין הרבה תשתיות אופניים. עם זאת בשנים האחרונות קיימת ביקורת על איכות השבילים הנמוכה בעיר ולפי מדידות של ארגון אופניים, אמנם עלתה בצורה ניכרת מאז 2006, אבל לאחר שיא בשנת 2011 הייתה מאז ירידה מתונה במספר הרוכבים. [16]
תחבורת אופניים בערים נוספות
ויטוריה(בספרדית: Vitoria-Gasteiz) היא עיר בצפון ספרד, בירת אזור אלאבה (Álava) שבתוך האוטונומיה הבסקית הספרדית. ויטוריה מוקפת הרים ואינה בעלת גישה לים. העיר משמשת מרכז פוליטי ואדמיניסטרטיבי לחבל ומקום מושבה של הממשלה הבסקית. נכון לשנת 2015 גרו בעיר 243 אלף איש, עם צפיפות עירונית ממוצעת של 8 אנשים לדונם.[17] סקר משנת 2014 מצא כי 13% מסך הנסיעות בעיר בוצעו באופניים. [18] לפי מדידה זו היא כנראה העיר שבה אחוז הרוכבים הגבוה ביותר בספרד.
פונטוודרה (Pontevedra) היא עיר בצפון מערב ספרד עם כ-80 אלף תושבים. כמות המכוניות בעיר גדלה בהדרגה מאז שנות ה-50, עד שנות ה-90 נסעו ברחובות העיר כ-52 אלף מכוניות ביום. בשנת 1999 נבחר לראשות העירייה מפלגה סוציאליסטית שבראשה עמד הרופא לשעבר מיגל לורס (Miguel Anxo Fernández Lores). הוא היה ראש העיר השמאלי הראשון לאחר שנות שלטון של שמרנים בעיר מאז החזרת השלטון הדמוקרטי לספרד ב-1978. מרכז העיר היה אז במצב עגום למרות שפע של ארכיטקטורה מתקופת ימי-הביניים והרנסנס. מהר לאחר היבחרו החל לורס והיועץ העיקרי שלו César Mosquera להחזיר את הרחובות לידי בני האדם. הם נבחרו ב-3 יולי 1999 ועד ה-6 באוגוסט המרכז ההיסטורי כבר הפך לאיזור להולכי רגל. את סיכום הצלחת המהלך ניתן לבטא במשפט "עיר צריכה רק מעט מכוניות כדי לעבוד". לורס "הפך" את הפירמידה כך שהולכי הרגל נמצאים בראש סדר העדיפויות, אחריהם האופניים והתחבורה הציבורית ובמקום האחרון המכוניות. לפי נתוני העירייה כמות המכוניות במרכז ההיסטורי של העיר ירדה ב-97% מאז שנת 1999. תנועת המכוניות ירדה ב-77% באיזורים הסמוכים למרכז וב-53% בעיר כולה. מאז השינוי התרחשו מספר שינויים - מאז שנת 2011 לא היה בעיר אף הרוג בתאונות דרכים, איכות האוויר השתפרה. ילדים יכולים לשחק ברחוב, ומבוגרים מתניידים בקלות. רוב הרכבים שכן נוסעים בעיר - הם בעיקר רכבים מסחריים של שליחויות והם נוסעים לאט ובזהירות. לורס נבחר שוב שוב במשך 5 פעמים ונכון לשנת 2017 הוא כיהן במשך 18 שנים ברציפות. סוד ההצלחה של העיר הוא לא תיאור פשטני של "מלחמה על מכוניות" אלא מתן מענה למכלול נושאים כמו נגישות, בטחון וזיהום על ידי תוכנית אינטגרלית. לורס וחבריו עשו לולאות שמנעו גישה למרכז העיר אם מכוניות - אם נכנסת מצד דרום גם יצאת מצד דרום. מטרת תוכנית זו שגובתה גם בהגבלות משמעותיות על החנייה בכל מרכז העיר הייתה להיפטר מ"תנועה לא הכרחית" כמו תנועת מכוניות דרך מרכז העיר במקום להקיף אותה, או תנועה של נהגים שמחפשים חניה. חניה לכמה שעות אסורה בכל מרכז העיר אבל יש מספר מקומות שבהם ניתן להשאיר את המכוניות בחינם למשך זמן של עד 15 דקות. קיימים מגרשי חניה רחבים בפאתי העיר כדי לעודד אורחים להשאיר את המכוניות שלהם שם במרחק הליכה של 5-10 דקות ממרכז העיר. לפי נתוני העיירה מי שצריך להיכנס למרכז העיר עם מכוניות - לדוגמה כדי להעביר חבילה או להסיע אדם מבוגר לא תקועים בפקקי תנועה. [19]
ראו גם
| אופניים | |
|
תחבורת אופניים: תחבורת אופניים - תחבורה פעילה - אופניים חשמליים - תובלה באופניים - תיירות אופניים - כלכלת אופניים - הסעת ילדים באופניים - רכיבה על אופניים בגיל מבוגר |
.jpg) |
|
תחבורת אופניים ברחבי העולם: אופניים באירופה - הולנד (אמסטרדם) - דנמרק (קופנהגן) - גרמניה - צרפת - בריטניה - שוודיה - ספרד (סיביליה) - ארצות הברית - ישראל (תל אביב-יפו, אופניים חשמליים בישראל) | |
|
תשתיות ומדיניות: תשתיות אופניים - שבילי אופניים - רחוב אופניים - צומת ידידותי לאופניים - חניית אופניים - מדרגות אופניים - תחבורת אופניים בעיר הררית - שילוב אופניים ברכבת - תחבורה בת קיימא - עירוניות מתחדשת - עירוב שימושי קרקע - חזון אפס תאונות דרכים - מיתון תנועה - תוכנית אב ארצית לתחבורה בת קיימא - עיר ללא מכוניות - איזור ידידותי להולכי רגל - קסדת אופניים - הגוצנטריות | |
|
מדריכים ופעילות: כיצד ללמוד לרכוב על אופניים - טיפים ליוממות אופניים - כיצד להימנע מפגיעת מכוניות - מסה קריטית - מסה קריטית בישראל - עירוניות טקטית - סיקלוביה - יום האופניים העולמי - ישראל בשביל האופניים | |
קישורים חיצוניים
- רכיבה על אופניים בספרד, ויקיפדיה באנגלית
- רכיבה באופניים במדריד, ויקיפדיה באנגלית
- מפת עירוניות מתחדשת ברחבי העולם - במיקוד על ספרד. שכבת אופניים במפה מציגה דוגמאות לתשתיות אופניים במדינה.
- A SECRET STRENGTH OF SEVILLA’S AMAZING BIKE NETWORK: LEGIBILITY people for bikes, אפריל 2018
- Michael Andersen, PlacesForBikes , Six Secrets From the Planner of Sevilla’s Lightning Bike Network, streets blog , May 7, 2018
- ארגונים וקבוצות
- PEDALIBRE ארגון לרכיבת אופניים ולרכיבת אופניים עירונית.
- madrid ciclista איגוד אופני מדריד, אנשי הארגון מאמינים כי אופניים צריכים תמיד לרכוב בכביש, ללא תשתית נפרדת.
- En Bici por Madrid ארגון "באופניים במדריד".
- La Criticona אירוע רכיבה שנתי שמתרחש בכל פעם בעיר אחרת בספרד ומביא אלפי רוכבים מרחבי העולם
- Getafenbici ארגון מסה קריטית ואירועי שטח כמו פארקינג די בעיירה חטאפה שבמטרופולין מדריד
הערות שוליים
- ^ "Por dónde pasarán los 42 kilómetros de carriles bici que diseña Carmena para Madrid en 2017 - El Independiente". El Independiente (in Spanish). 2016-12-20.
- ^ לדוגמה [1]
- ^ סקר פיצול נסיעות בסיביליה