תחבורת אוטובוסים מהירה

מערכת התחבורה הציבורית בבוגוטה היא תחבורת מעברים המבוססת עם יישום של BRT.

תחבורת אוטובוסים מהירה (באנגלית: Bus Rapid Transit‏ ובר"ת: BRT) או אוטובוס מערכתי הוא כינוי למערכות תחבורה המנסות להשתמש באוטובוסים רבי קיבולת לספק שירות באיכות גבוהה יותר יחסית למערכת רגילה של קווי אוטובוס. הרעיון הוא לספק שירות דומה באיכותו לזה של רכבת קלה או של רכבת תחתית בעלות הקמה ותפעול נמוכות יותר.

הביטוי BRT משמש בעיקר בצפון אמריקה; באוסטרליה ובאירופה הוא קרוי בדרך כלל Busway או "אוטובוס איכותי".

דוגמאות שנחשבות כמוצלחות למערכות BRT הן בקוריטיבה, בוגוטה ובריזביין במערכות אלה יש שילוב של אוטובוסים רבי קיבולת, הנוסעים בנתיבים מהירים יחודיים להם, יחד עם תחבורת מעברים ואוטובוסים קטנים יותר המשמשים להזנת האוטובוסים המהירים יותר. בנוסף משתמשים בתחנות מוגבהות ובתשלום לפני הכניסה לתחנה כדי לקצר את זמן העצירה של האוטובוס המהיר.

כמות האנשים שיכולים לעבור בשעה אחת, בחתך רחוב עירוני של 3.5 מטרים (רוחב נתיב תנועה). אוטובוסים יכולים להעביר פי 4.5 יותר אנשים לעומת נתיב למכוניות, ובאופניים כמות גדולה פי 7. אוטובוסים מערכתיים - BRT הם בעלי מאפייני קיבולת דומים לאלו של רכבת קלה.

שימוש במכונית לצורך תחבורה סובל מיעילות ניצול מרחב-וזמן נמוכות. לדוגמה נתיב אחד בכביש מהיר יכול להעביר 2,000 מכוניות בשעה. זהו אמצעי התחבורה הכי פחות יעיל בהקשר זה שכן אוטובוס יכול להעביר כמות אנשים גדולה פי 4.5 בשעה (9,000 איש), אופניים כמות אנשים גדולה פי 7 (14,000), נתיב הליכה ברגל יכול להעביר 19,000 איש בשעה ורכבת קלה, יכולה להעביר כמות גדולה פי 11 לעומת רכב פרטי - 22,000 איש בשעה. ^[1] אוטובוסים מערכתיים - BRT הם בעלי מאפייני קיבולת דומים לאלו של רכבת קלה.

מאפיינים

ערך מורחב – תחבורת מעברים

מערכת BRT אידאלית כוללת את המאפיינים הבאים:

נתיבים יעודיים לאוטובוסים: כבישים יעודיים לאוטובוסים מופרדים משאר אמצעי התנועה. הדבר מאפשר לאוטובוסים לתפקד באמינות גבוהה מאוד ולנסוע במהירויות גבוהות.
תחבורה משולבת: שילוב בתחבורת מעברים. אוטובוסים מהירים ותכופים בנתיבים יעודיים, משולבים באוטובוסים שכונתיים קטנים ושקטים יותר, שמזינים נוסעים אל הקווים המהירים.
תשלום מחוץ לאוטובוס: תשלום על האוטובוס גורם להאטת עליית הנוסעים, במיוחד כשיש תעריפים שונים לנוסעים או ליעדים שונים. במערכות BRT רבות התשלום נעשה בתחנת אוטובוס סגורה, בדומה לתשלום בתחנות רכבת תחתית. הדבר מאפשר עליה מהירה לאוטובוס דרך כל הדלתות שלו, ומשפר את מהירות הנסיעה.
תחנות בגובה האוטובוס: מערכות BRT רבות משתמשות באוטובוסים נמוכים, או תחנות מוגבהות שהרצפה שלהם בגובה האוטובוס, בדומה לרכבת תחתית. הדבר מאיץ את כניסת הנוסעים לאוטובוס ומקל על כניסת אנשים עם עגלות או בכסאות גלגלים.
כיסוי מקיף: בנוסף לנתיבים יעודיים, BRT יכולים להשתמש בכבישי מכוניות קיימים, אפשר להגדיל את היעילות יחסית לאוטובוס רגיל באמצעות מתן עדיפות לאוטובוס (נתיב עם קדימות לאוטובוס).
רכבים דמויי רכבת קלה : אוטובוסים רבי קיבולת בעלי 2-4 דלתות, ו-2-3 חלקים.

יתרונות וחסרונות

ה-BRT נחשב מזהם יותר יחסית לרכבת הקלה, משום שבדרך כלל הוא נוסע על דיזל, ולכן גורם לזיהום אוויר בתוך העיר. גם רכבת הנוסעת על חשמל יכולה לגרום לזיהום אוויר בגלל שריפה של פחם בתחנות כוח, אך זיהום זה הוא בדרך כלל מרוחק יותר מהעיר ולכן גורם פחות בעיות בריאות, גם אם הנזק הסביבתי יכול להיות דומה. היבט נוסף הוא שהקטנת כמות המכוניות ושיפור התחבורה הציבורית יכולות לגרום לשיפור משמעותי באיכות האוויר, להקטין את הפליטות של גזי החממה ולחסוך דלק. יישום לא נכון של BRT עלול להגדיל את זיהום האוויר כתוצאה ממנועי דיזל הפולטים תחמוצות חנקן וחלקיקים.

היות ונהגי האוטובוס הם נהגים מקצועיים, הנתיב שמוקדש להם יכול להיסלל בעלויות נמוכות יותר ועדיין להישאר בטוח יחסית לסלילת כביש רגיל ולהוביל לירידה בתאונות דרכים. יתרון נוסף של נתיבים אלה הוא שניתן לשדרג אותם לרכבת קלה בקלות.

סיבה מרכזית להקמת BRT היא שהדבר קל ומהיר יחסית לבנייה של רכבת קלה ובוודאי יחסית לרכבת תחתית. דבר זה יכול ליצור שינוי משמעותי בהרגלי הנסיעה של משתמשי המכונית הפרטית. ומבחינה זו BRT יכולים לשמש כ"רגל בדלת" עבור מעבר מרכב פרטי עם פרבור לעבר תחבורה בת קיימא. היבט זה חשוב במיוחד נוכח הבעיה של נעילה טכנולוגית שנגרמת על ידי שילוב של פרבור, תחבורה מוטת רכב פרטי וביקוש מושרה.

מערכת TransMilenio היא מערכת BRT מאסיבית שהותקנה בבוגוטה בדרום אמריקה. בעקבות הקמת המערכת, ירדו התאונות ב-90%, פליטות של גזי חממה ירדו ב-40%, זמני הנסיעה התקצרו ב-30% בממוצע, ונוצרו 95,000 משרות - 40 אלף משרות בצורה ישירה, ועוד 55 אלף משרות בצורה עקיפה.[1]

BRT בישראל

פרוייקט המטרונית פרוייקט ה-BRT הראשון בישראל שכולל שילוב של מתן נתיבים יעודיים לאוטובוסים (תוך הפרדה מלאה מרכב פרטי על ידי הגבהת המסלול וסימון מיוחד שלו), שימוש באוטובוסים רבי קיבולת, עדיפות ברמזורים, כרטוס חכם ותחבורת מעברים.[2] [3]

בערים כפר סבא, רעננה, והרצליה מקדמים משרד התחבורה, חברת נתיבי איילון וראשי הרשויות תוכנית BRT עם אוטובוסים בתדירות של 8 דקות, החל ממפעל טבע בכפר סבא ועד המרינה בהרצליה. ברחובות בהן יעברו האוטובוסים תיאסר חניית רכבים במטרה למנוע הפרעה לתנועה. האוטובוסים האמורים לשרת בקווים אלה הם בעלי תקן יורו 5. [4], בתחילה נתקל הפרוייקט בהתנגדות ראשי הערים, אך במאי 2010 פרסמו שלושת ראשי הערים הודעה משותפת שמביעה את תמיכתם בפרוייקט.

בערים נתניה ואשדוד מתכננים משרד התחבורה והעיריות המקומיות הקמת קווי BRT בשילוב של תחבורת אופניים ושבילים להולכי רגל.

אוטובוס רב מפרקי קיים בשימוש מזה כ-20 שנה בישראל. בשנת 2010 הגיעו דגמים חדשים של אוטובוסים רבי קיבולת בעלי תקן יורו 5 לזיהום אוויר, שיכולים לשמש כרכבי BRT ולשאת כ-110 נוסעים.[5]

בתל אביב, סיעת עיר לכולנו הכריזה בבחירות 2008 על רצונה בקידום מערכת התחבורה בעיר על בסיס BRT. ביוני 2010 החלה התנועה בקמפיין ציבורי בשם מהיר בעיר לקידום המודעות לנושא ולשם לחץ על העירייה לקידום תחבורה אוטובוסים מהירה.[6]