נתונים על פיצול נסיעות בערים בעולם

מתוך אקו-ויקי, מקום מפגש בנושאי אקולוגיה, חברה וכלכלה.
קפיצה אל: ניווט, חיפוש

להלן נתונים על פיצול נסיעות בערים שונות בעולם . הנתונים נאספו על ידי סקרים על פיצול נסיעות של נהגים לעבודה במדינות שונות. הגדש בנתונים כאן הוא על היחס לתחבורה בת קיימא ותחבורה פעילה.

ערים באירופה

הערים ברשימה הבאה נבחרו מתוך סינון של ערים באירופה שבהן אחוז הנוסעים לעבודה במכונית עמד על 40% או פחות. [1]

ערים עם מעל מיליון תושבים

עיר מדינה שנת הסקר אוכלוסייה הולכי רגל אופניים סה"כ תחבורה פעילה תחבורה ציבורית מכונית
פריס צרפת 2008 2211297 47 3 50 33 17
ברצלונה ספרד 2006 4600000 46 1 47 18 35
ברלין גרמניה 2008 3506239 30 13 43 26 31
מינכן גרמניה 2008 1326807 28 14 42 21 37
וינה אוסטריה 2016 1840226 27 7 34 39 27
מדריד ספרד 2012 3233527 29 0 29 42 29
בלגרד סרביה 2015 1659440 24 1 25 49 26
בוקרשט רומניה 2007 1940000 22 1 23 53 24
לונדון בריטניה 2006 7556900 20 2 22 37 40
וורשה פולין 2005 1702000 21 1 22 54 24
בודפשט הונגריה 2014 1744655 18 2 20 45 35

הנתונים מבוססים על סקרים שבוצעו בשנים שונות, שיטות דגימה שונות, ובערים בגודל שונה זו מזו. לדוגמה הסקר על פריז בוצע על תושבי העיר , בעלת אוכלוסייה של 2 מיליון איש. ואילו הסקר בברצולנה בוצע על אוכלוסיית המטרופולין כולה, שכוללת כ 4.5 מיליון תושבים. באופן דומה, העיר לונדון מונה 7 מיליון תושבים ומהווה את רוב המטרופולין של העיר לעומת פריז שבה נוסף לתושבי העיר יש עוד כ 10 מיליון תושבים במטרופולין עצמו.

נתוני פיצול נסיעות בפריס משנת 2010, מראים כיצד ככל שעוברים לשטח גדול יותר ועם צפיפות נמוכה יותר כך גדל השימוש במכונית פרטית ויורד השימוש באמצעי תחבורה רכה ותחבורה ציבורית.

באופן כללי פריז היא עיר מוטה לכיוון תחבורה פעילה ובעיקר הליכה ברגל. בשנת 2010 נערך סקר פיצול נסיעות מבין תושבי העירם (2.2 מיליון תושבים) נמצא כי 55% מגיעים לעבודה בתחבורה פעילה, 38% מגיעים בתחבורה ציבורית, 10% מגיעים במכוניות, ו3% מגיעים באמצעים אחרים. כאשר מסתכלים על המטרופולין כולו, Île-de-France, שבו גרים 11.7 מיליון תושבים, מצאו כי 40% הגיעו לעבודה בתחבורה פעילה, 20% בתחבורה ציבורית, 38% הגיעו במכוניות ו1.8% הגיעו באמצעים אחרים. מעל מחצית ממשקי הבית בפריז לא מחזיקים ברשותם מכונית. הנתון הזה עלה מ 53% בשנת 2001 ל-55% בשנת 2010. בשנת 2001 היו בפריז 612 אלף מכוניות, מספר זה ירד ל 566 אלף מכוניות בשנת 2010. ‏[1]

יחד עם זאת פיצול הנסיעות נותר מוטה תחבורה פעילה ותחבורה ציבורית גם בפרברים - בהשוואה לערים או פרברים אחרים בעולם. ‏[2][3]

אוכלוסייה (מיליונים) צפיפות (אנשים לדונם) הולכי רגל אופניים תחבורה ציבורית מכונית
העיר פריז 2.2 21 53% 3% 34% 10%
מטרופולין- petite couronne 4.4 6.7 43% 3% 22% 32%
איזור grande couronne 5.1 0.46 39% 2% 20% 38%

ערים במזרח אירופה מאופיינות בשימוש רב יותר בתחבורה ציבורית 45% ומעלה, לעומת ערים מערב אירופאיות שבהן יש תחבורה פעילה רבה יותר ופחות תחבורה ציבורית.

ערים עם אוכלוסיה של 250 אלף עד מיליון תושבים

עיר מדינה שנת הסקר אוכלוסייה הולכי רגל אופניים סה"כ תחבורה פעילה תחבורה ציבורית מכונית
בילבאו ספרד 2016 345642 65 1 66 22 12
מינסטר גרמניה 2007 280000 16 38 54 10 36
קרלסרוהה גרמניה 2012 298000 24 25 49 17 34
קופנהגן דנמרק 2014 591000 17 30 47 20 33
ולנסיה ספרד 2012 786189 41 4 45 23 32
הנובר גרמניה 2011 518386 25 19 44 18 38
הלסינקי פינלנד 2013 613100 32 11 43 34 23
סביליה ספרד 2011 702355 37 6 43 22 35
פרנקפורט גרמניה 2008 680000 31 11 42 20 38
אמסטרדם הולנד 2008 747093 20 22 42 20 38
ציריך שוויץ 2005 390000 35 6 41 29 30
וילנה ליטה 2011 554192 36 1 37 25 38
אוסלו נורווגיה 2014 634463 32 5 37 26 37
טאלין אסטוניה 2009 414752 30 4 34 40 26
ניוקאסל בריטניה 2010 273600 30 1 31 39 30
לסטר בריטניה 2011 294700 28 2 30 35 35
גלאזגו בריטניה 2011 592000 27 1 28 33 39
קרקוב פולין 2010 756183 25 1 26 46 28
זאגרב קרואטיה 1998 779000 25 1 26 37 37
אוסטרבה צ'כיה 2001 317000 24 1 25 64 11
גדנסק פולין 2009 456967 21 2 23 38 39
לבוב אוקראינה 2014 729000 21 2 23 54 23
קובנה ליטה 2011 307000 15 2 17 60 23
ברנו צ'כיה 2014 377440 6 2 8 53 39

ערים קטנות מ-250 אלף

עיר מדינה שנת הסקר אוכלוסייה הולכי רגל אופניים סה"כ תחבורה פעילה תחבורה ציבורית מכונית
Peja Kosovo 2010 100000 76 3 79 5 16
Shkoder Albania 2011 110000 44 29 73 3 24
Granollers Spain 2005 59954 72 0 72 4 24
Houten Netherlands 2008 48000 23 44 67 2 31
Vitoria-Gasteiz Spain 2014 240000 54 13 67 8 25
León Spain 2009 137064 64 1 65 6 29
Freiburg Germany 2016 227000 29 34 63 16 21
Břeclav Czech Republic 2001 25012 35 26 61 24 15
Delft Netherlands 2013 99737 27 34 61 8 31
Bolzano Italy 2009 104000 29 29 58 8 34
Pleven Bulgaria 2011 106854 57 1 58 21 21
Fagaras Romania 2015 30714 33 20 53 9 38
Hradec Králové Czech Republic 2013 93035 36 17 53 19 29
Sibiu Romania 2007 155000 51 2 53 16 31
Donostia-San Sebastián Spain 2011 186185 49 4 53 19 28
Merano Italy 2017 40000 32 20 52 9 39
Göttingen Germany 2009 123594 25 27 52 13 35
Lausanne Switzerland 2001 125885 49 2 51 13 36
Karditsa Greece 2014 44002 15 35 50 15 35
A Coruña Spain 2013 246146 48 2 50 13 37
Jena Germany 2008 110097 39 10 49 16 35
Basel Switzerland 2010 169464 29 20 49 28 23
Burgos Spain 2010 178500 45 4 49 23 28
Pardubice Czech Republic 2013 89552 28 18 46 19 35
Ruse Bulgaria 2012 148502 44 2 46 21 33
Odense Denmark 2008 187000 19 27 46 26 28
Tartu Estonia 2009 103740 40 5 45 27 28
Heidelberg Germany 2010 139200 20 25 45 18 37
Potsdam Germany 2008 149687 23 20 43 19 38
Halle (Saale) Germany 2008 238837 29 14 43 18 39
Rostock Germany 2003 198303 30 12 42 21 37
Panevėžys Lithuania 2009 115315 40 1 41 21 38
Šiauliai Lithuania 2008 130020 40 1 41 21 38
Třinec Czech Republic 2001 36401 34 6 40 48 12
Třebíč Czech Republic 2010 36880 35 5 40 24 36
Olomouc Czech Republic 2001 103000 32 6 38 48 14
Ravenna Italy 2012 154288 23 15 38 24 39
Ploiesti Romania 2007 230000 37 1 38 40 22
Pazardjik Bulgaria 2008 71195 35 2 37 52 11
Bern Switzerland 2002 124381 26 11 37 31 32
Erfurt Germany 2008 201368 29 8 37 24 39
Ljutomer Slovenia 2008 11663 27 9 36 29 35
Jihlava Czech Republic 2013 50598 29 7 36 36 28
Karlovy Vary Czech Republic 2001 49750 32 2 34 45 21
Budaörs Hungary 2011 28,394 32 1 33 47 20
Most Czech Republic 2001 66675 32 0 32 51 17
Szeged Hungary 2009 169000 22 9 31 47 22
Košice Slovakia 2013 239,332 28 3 31 40 29
Leganés Spain 2004 181248 29 1 30 34 36
Burgas Bulgaria 2011 190830 22 8 30 34 36
Martin Slovakia 2009 57300 21 8 29 58 13
Debrecen Hungary 2006 205000 20 9 29 32 39
Ampelokipoi - Menemeni Greece 2015 52117 24 1 25 37 38
Pécs Hungary 2010 158000 23 1 24 41 35
Klaipeda Lithuania 2007 183433 4 1 5 63 32

ערים בצפון אמריקה

שימוש במכוניות במשך יותר ממאה שנה ותכנון מוטה רכב פרטי, שכלל פרבור משתרע, בניית כבישים מהירים שנכנסים גם לתוך מרכזי הערים, צפיפות נמוכה בערים ועוד, מקשים על רוב הערים בצפון אמריקה לעבור לתחבורה בת קיימא. דבר זה הוא דוגמה לנעילה טכנולוגית של פרבור.

ערים בקנדה

דוגמה בולטת לתחבורה בת קיימא בקנדה היא העיר וונקובר. העיר חותרת לקיימות והיא רוצה להגיע לאנרגיה נקייה עד שנת 2050. הכוונה היא לא רק לתחום החשמל אלא גם בתחומי החימום והתחבורה. חלק ממטרה זו כולל גם יעד של הגעה לכך ש-50% מסך הנסיעות בעיר יהיו ברגל, באופניים או בתחבורה ציבורית עד שנת 2020. וונקובר הצליחה לעמוד ביעד זה כבר בשנת 2015. ‏[4]

יש עוד ערים נוספות בקנדה שמפתחות תחבורה ציבורית ותחבורה פעילה אבל באופן כללי הנתונים שם הם נמוכים יחסית לאירופה, דרום מזרח אסיה ודרום אמריקה.

ערים בארצות הברית

להלן נתוני פיצול הנסיעות של 15 הערים הגדולות ביותר בארצות הברית. בשל פרבור ותכנון מוטה רכב פרטי השימוש במכונית פרטית בארצות הברית גבוה מאד והשימוש בתחבורה ציבורית ותחבורה רכה ברית נמוך למדי. הערים בעלות תחבורה בת קיימא גבוה יחסית הן סן פרסיסקו, ניו יורק, רק ב-2 ערים גדולות אלה השימוש במכוניות הוא פחות מ-50%. היבטים אלה נובעים מיותר צעדים של עירוניות מתחדשת וצפיפות עירונית. ובמידה פחותה בפילדפליה ושיקאגו יש שימוש במכוניות כנהג או נוסע של פחות מ-60%. אחוז התחבורה הפעילה הגבוה ביותר בעיר גדולה בארה"ב הוא 14% - בסן פרנסיסקו - זהו אחוז נמוך יותר מערים רבות באירופה ודרום מזרח אסיה. השימוש במכוניות ברוב הערים הגדולות עומד על 77%-90% ואחוז התחבורה הפעילה עומד על 5-1% - אחוז נמוך מאד יחסית לערים באסיה ובאירופה. ‏[5]

עיר נהגו במכונית לבד נוסע במכונית תחבורה ציבורית אופניים הליכה ברגל אחר עבודה מהבית תחבורה פעילה
סן-פרנסיסקו 36% 8% 33% 4% 10% 1% 7% 14%
ניו יורק סיטי 22% 5% 56% 1% 10% 1% 4% 11%
פילדלפיה 50% 9% 26% 2% 8% 1% 3% 10%
שיקאגו 50% 9% 27% 1% 7% 1% 4% 8%
לוס אנג'לס 67% 10% 11% 1% 4% 1% 6% 5%
סן-דיאגו 75% 9% 4% 1% 3% 1% 7% 4%
אוסטין 73% 10% 4% 1% 3% 1% 7% 4%
קולומבוס 80% 9% 3% 1% 3% 1% 3% 4%
יוסטון 76% 12% 4% 1% 2% 2% 3% 3%
פיניקס 75% 12% 3% 1% 2% 1% 5% 3%
סן-חוזה 78% 11% 4% 1% 2% 1% 4% 3%
סן-אנטוניו 79% 11% 3% 0% 2% 1% 3% 2%
דאלאס 77% 11% 4% 0% 2% 1% 4% 2%
אינדיאנפוליס 82% 10% 2% 0% 2% 1% 3% 2%
ג'קסונוויל 80% 10% 2% 0% 1% 1% 5% 1%

אחת הערים המעיינות בארצות הברית היא פורטלנד. בעיר זו נעשו החלטות לגבי עידוד תחבורה בת קיימא בשנות ה-70. העיר עדיין עם שימוש גבוה במכוניות במונחים אירופאים, אבל בעוד ברוב המטרופולינים בארצות הברית המשיכה מגמה של הגדלת הנסועה הממוצעת במכונית, בפורטלד יש מגמת ירידה ארוכת טווח. מ-6000 מייל בשנה בממוצע שהיו בשנת 1993 ל-5000 מייל בשנה בשנת 2014. ‏[6]

ערים באסיה

את אסיה ניתן לחלק למספר איזורים מובחנים:

  • איזור דרום מזרח אסיה שכולל את סין, יפן, הפיליפינים ואינדונזיה; שימוש רב ברכבות, תחבורה ציבורית הליכה ברגל ואופניים. בסין יש הגברה של העיור, ומעבר מתחבורה ציבורית רגל ואופניים לשימוש במכוניות. עם זאת בשנים האחרונות יש בניה של מספר רב של רכבות תחתיות בערים בסין וייתכן שיש שינוי מגמה לכיוון תחבורה בת קיימא.
  • הודו - בדומה לסין הודו עוברת מגמות של עיור, הפחתת שימוש בתחבורה בת קיימא ומעבר לשימוש גובר במכוניות פרטיות. עם זאת גם הודו בונה בשנים האחרונות רכבות תחתיות. הנתונים לגבי פיצול נסיעות בהודו פחות זמינים לעומת מדינות עשירות יותר בדרום מזרח אסיה.
  • רוסיה; מדינה בעלות ערים וותיקות וגידול אוכלוסין נמוך. בדומה לסין גם ברוסיה יש מגמות סותרות של שימוש גובר במכוניות לצד פיתוח של תחבורה ציבורית. רוסיה היא מעצמת נפט ויש בה פרבור משמעותי כך שאין בה הרבה תחבורה בת קיימא.
  • מדינות מרכז אסיה כמו אזייברג'ן והמזרח התיכון. במזרח התיכון כמו גם במרכז אסיה יש שימוש רב במכוניות ומגמות של פרבור רב, עיור והגברת שימוש במכוניות, אבל בדרך כלל אין נתונים על פיצול נסיעות במקומות אלה.

ערים בסין

בערי הענק בסין הייתה מגמת גידול בשימוש ברכב פרטי, ובחלק מהן יש כיום מגמות של הגדלת שימוש בתחבורה ציבורית וכן ניסיון לעודד שימוש בהליכה ברגל ובאופניים.

  • בייג'ין היא אחת הערים הגדולות בעולם עם 21 מיליון תושבים ו-24 מיליון תושבים במטרופולין. סקר פיצול נסיעות משנת 2005 מצא כי 24% מהנסיעות לעבודה בוצעו במכונית, 53% השתמשו בתחבורה פעילה (אופניים ורגל) ו23% השתמשו בתחבורה ציבורית. [2]
  • שנגחאי היא העיר הגדולה בעולם עם 24 מיליון תושבים. (באופן רשמי היא השנייה בגודלה בעולם, אולם צ'ונגצ'ינג שנמצאת במקום הראשון מכילה שטח עצום של מספר ערים יחד) סקר פיצול נסיעות בשנגחאי משנת 2011 מצא כי 20% מהעובדים בעיר הגיעו לעבודה במכונית, 35% בתחבורה ציבורית, 25% ברגל ו-15% באופניים. [3]
  • בעיר גואנגג'ואו, שנועדה במערב כ"קנטון" גרים 13 מיליון תושבים. המטרופולין שלה מכיל 25 מיליון תושבים. זוהי העיר השלישית בגדולה בסין. סקר פיצול נסיעות שבוצע בשנת 2011 מצא כי 21% מהעובדים הגיעו לעבודה במכונית, 32% בתחבורה ציבורית ו-47% בתחבורה פעילה (הולכי רגל ואופניים)[4]

ערים ביפן

ביפן יש שימוש רב ברכבות לתחבורה בין ערים. בעיר טוקיו גרים 12 מיליון בני אדם, ובמטרופולין שלה 35 מיליון תושבים - זהו המטרופולין הגדול בעולם. הצפיפות בעיר היא לכאורה - נמוכה היא 6 תושבים לדונם - פחות צפוף מאשר תל אביב. (8 אנשים לדונם) אבל עצם צפיפות זו נובעת מהכללת שטחי יער גדולים ממערב לעיר בשטח המוניציפלי שלה. לפי סקר פיצול נסיעות משנת 2008, 12% מהתושבים בעיר השתמשו במכונית, 23% הלכו ברגל, 12% באופניים ו-51% השתמשו בתחבורה הציבורית. סך התחבורה הפעילה בעיר הוא 35% -גבוה יותר מאשר תל אביב (שקטנה מטוקיו פי 26) [5]

ערים במדינות נוספות

מנילה בירת הפיליפינים היא העיר הצפופה בעולם, עם 43 תושבים לדונם (צפופה פי 2 מפריס, ופי 5 מתל אביב). בעיר גרים 1.6 מיליון תושבים. [6] למרות הצפיפות הרבה, הבתים בעיר ברובם אינם גבוהים יותר מ-2 קומות. הולכי רגל היוו 16% מפיצול הנסיעות, תלת אופניים ממונעים היוו 12%, מוניות שירות מסוג Jeepneys זכו ל-31% מפיצול הנסיעות, אוטובוסים 12%, תחבורה ציבורית כבדה 10%, רכבת קלה 10%, אמצעים אחרים כמו וואנים, FX היוו 3%, ומכוניות ומוניות היו 1%. ‏[7]

ערים בישראל

באופן כללי אין הרבה נתונים על תחבורה בישראל ודבר זה נכון גם ביחס לפיצול נסיעות.

הסקר החברתי משנת 2016 בדק את פיצול הנסיעות בכל ישראל וגם במחוזות. ‏[8]

איזור אוכלוסייה (מיליונים) צפיפות (נפש לקמ"ר) רכבת אוטובוס או מונית שירות הסעה מאורגנת מכונית או אופנוע אופניים ברגל עובד מהבית אחר
ישראל 8.5 399 3.3% 17% 7.4% 58.5% 1.6% 7.3% 3.4% 1.30%
מחוז תל אביב 1.3 7,490 3.2% 21% 2.3% 55% 2.9% 9.5% 4.5% 1.2%
מחוז ירושלים 1.02 2,033 2.7% 28.1% 4.8% 52.1% 0% 6.8% 3.6% 0%

ערים בדרום אמריקה

חלק גדול מהערים בדרום אמריקה מתאפיינות באוכלוסייה ענייה שלא יכולה להרשות לעצמה להחזיק מכונית ועוד פחות מכך שתי מכוניות. בערים צפופות יחסית התוצאה היא שימוש רב בתחבורה פעילה. חלק מהערים ועוד יותרמ כך המטרופולנים הם עם בנייה נמוכה ולא צפופה שבה אין הרבה שימושים במרחק הליכה, התוצאה היא שימוש רב בתחבורה ציבורית. לעיתים קרובות השימוש בתחבורה פעילה גבוה יחסית למדינות מערביות, אבל לא ביחס לערים אירופאיות.

עיר מדינה שנת הסקר אוכלוסייה תחבורה פעילה תחבורה ציבורית מכוניות ורכב פרטי אחר הערה
ריו דה ז'נרו ברזיל 2012 12,229,867 32% 49% 19% האוכלוסיה והסקר על המטרופולין כולו [7]
סאו פאולו ברזיל 2012 11,967,825 32% 37% 31% [8]
פורטו אלגרה ברזיל 2003 1,476,867 29% 43% 28% [9]
קוריטיבה ברזיל ? 1,879,355 28% 46% 26% [10]
ברזיליה ברזיל 2009 2,914,830 23% 36% 41% [11]
גוודלחרה מקסיקו 2007 1,494,134 45% 28% 27% [12]
פואבלה מקסיקו 2008 1,539,819 14% 40% 45% [13]
מונטריי מקסיקו 2005 3,700,000 4% 54% 41% האוכלוסיה והסקר על המטרופולין כולו [14]
מקסיקו סיטי מקסיקו 2007 8,851,080 1% 78% 21% [15]

ראו גם

קישורים חיצוניים

הערות שוליים

  1. ^ Enquête globale transport- La mobilité en Île-de-France, סקר תחבורה של ממשלת צרפת, נובמבר 2013
  2. ^  Laurent Vigneau, On foot or by bike? While Paris walks, Amsterdam pedals, May 30, 2018
  3. ^ נתונים על אוכלוסיה וצפיפות של מטרופולין פריז Petite_Couronne
  4. ^ David Roberts, In Vancouver, 50% of trips are by foot, bike, or transit. This video shows how they did it. November 23, 2017
  5. ^ Travel mode shares in the U.S. U.S. commuter mode share to work, 1970-2016 - Travel to work by city in 2014: 15 largest cities and all cities with more than 30,000 commuters , the transport politic
  6. ^ Rebecca Hamilton, You are here: A snapshot of how the Portland region gets around, oregon metro, 2016
  7. ^ A Study of Metro Manila’s Public Transportation Sector By Implementing A Multimodal Public Transportation Route Planner
  8. ^ מחולל הלוחות של הסקר החברתי, לשכה מרכזית לסטטיסטיקה, 2016, - דפדפן אקספלורר, צריך לבחור תחבורה ויוממות, אמצעי הגעה לעבודה. הנתונים על גודל האוכלוסייה וצפיפות לפי ויקיפדיה