שינויים

==ערים ידידותיות לאופניים בארצות הברית==

==ערים ידידותיות לאופניים בארצות הברית==

בהשוואה ל[[תחבורת אופניים באירופה]], השימוש באופניים בארצות הברית הוא נמוך מאד, אבל במספר ערים יש עליה בשימוש ב[[תחבורת אופניים|אופניים למטרות תחבורה]].   

בהשוואה ל[[תחבורת אופניים באירופה]], השימוש באופניים בארצות הברית הוא נמוך מאוד, אבל במספר ערים יש עליה בשימוש ב[[תחבורת אופניים|אופניים למטרות תחבורה]].   

===תחבורת אופניים בסן פרנסיסקו===

===תחבורת אופניים בסן פרנסיסקו===

==בטיחות הרוכבים בארצות הברית==

==בטיחות הרוכבים בארצות הברית==

אחוז הנפגעים בקרב יוממי האופניים בארצות הברית הוא גבוה מאד, כך לדוגמה בטקסס נהרגו 47 רוכבים בשנת 2009, כאשר כמות יוממי האופניים בה היא 26,000 אנשים בלבד.[http://pages.uoregon.edu/northrop/flash/USDOT.php]

אחוז הנפגעים בקרב יוממי האופניים בארצות הברית הוא גבוה מאוד, כך לדוגמה בטקסס נהרגו 47 רוכבים בשנת 2009, כאשר כמות יוממי האופניים בה היא 26,000 אנשים בלבד.[http://pages.uoregon.edu/northrop/flash/USDOT.php]

נכון לשנת 2011 הסיכון למות בתאונה לרוכבי אופניים בארצות הברית גדול פי 5 יחסית לסיכון ב[[דנמרק]], [[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] או [[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]]. בין יתר הסיבות - מעט תשתיות של [[שבילי אופניים]], כאשר יש תשתיות אלה לא תמיד מתאימות, ואין ממש אכיפה נגד נהגים שחונים או חוצים שבילי אופניים. גם תוכניות של [[מיתון תנועה]] אינן פופולריות. בניגוד לכך מי שעובר את המהירות המותרת באיזורי מיתון תנועה באירופה מקבל קנס כבד ועבירה חוזרת עלולה לגרור שלילה של הרישיון.<ref>[http://www.economist.com/node/21528302 Calm down], the economist, Sep 3rd 2011 </ref>

נכון לשנת 2011 הסיכון למות בתאונה לרוכבי אופניים בארצות הברית גדול פי 5 יחסית לסיכון ב[[דנמרק]], [[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] או [[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]]. בין יתר הסיבות - מעט תשתיות של [[שבילי אופניים]], כאשר יש תשתיות אלה לא תמיד מתאימות, ואין ממש אכיפה נגד נהגים שחונים או חוצים שבילי אופניים. גם תוכניות של [[מיתון תנועה]] אינן פופולריות. בניגוד לכך מי שעובר את המהירות המותרת באיזורי מיתון תנועה באירופה מקבל קנס כבד ועבירה חוזרת עלולה לגרור שלילה של הרישיון.<ref>[http://www.economist.com/node/21528302 Calm down], the economist, Sep 3rd 2011 </ref>