שינויים

[[קובץ:Nyc bike ridethecity.PNG|ממוזער|350px|מפת [[שבילי אופניים]], [[השכרת אופניים]] וחנויות אופניים באי מנהטן ב[[ניו יורק]] (מתוך אתר ridethecity.com). בשנים האחרונות בונה העירייה תשתיות [[תחבורת אופניים]] ו-[[BRT]] לתגבור והשלמת רשת [[רכבת תחתית|הרכבת התחתית בעיר]].]]

[[קובץ:Nyc bike ridethecity.PNG|ממוזער|350px|מפת [[שבילי אופניים]], [[השכרת אופניים]] וחנויות אופניים באי מנהטן ב[[ניו יורק]] (מתוך אתר ridethecity.com). בשנים האחרונות בונה העירייה תשתיות [[תחבורת אופניים]] ו-[[BRT]] לתגבור והשלמת רשת [[רכבת תחתית|הרכבת התחתית בעיר]].]]

'''תחבורת אופניים בארצות הברית''' היא שימוש ב[[תחבורת אופניים]] לשם [[יוממות]] וכן לצרכים נוספים (כמו קניות, נסיעות לסידורים וכו') ב[[ארצות הברית]]. ברוב הערים בארצות הברית יש מעט [[תשתיות אופניים]] ואחוז נמוך מאד של רוכבים, בעיקר בהשוואה ל[[תחבורת אופניים באירופה]]. [[תכנון מוטה מכוניות]] כמו כבישים ראשיים בתוך העיר, [[פרבור]] צמוד קרקע שגורם לצפיפות עירונית נמוכה ו[[עירוב שימושי קרקע|הפרדת שימושי קרקע]] מקשים על שימוש באופניים, בעיה דומה קיימת גם לגבי [[הולכי רגל]]. בשנים האחרונות, ערים בארצות הברית מנסות לקדם תחבורת אופניים באמצעות קידות [[תשתיות אופניים]] שונות, כמו נתיבי אופניים, [[שבילי אופניים]] ו[[רחובות אופניים]]. צעדים אלה נעשים על בעקבות גילוי של [[כלכלת אופניים|יתרונות כלכליים]], חברתיים ו[[השפעות בריאותיות של פעילות גופנית|בריאותיים]] של [[תחבורה פעילה]] ו[[עירוניות מתחדשת]] לתושבים ולכלכלה המקומית. אחוז הרוכבים (במדד [[פיצול נסיעות]]) נמצא במגמת עליה בכל ארצות הברית ובמספר ערים במיוחד, אבל הוא בדרך כלל נמוך למדי לעומת ערים במקומות אחרים בעולם.  

'''תחבורת אופניים בארצות הברית''' היא שימוש ב[[תחבורת אופניים]] לשם [[יוממות]] וכן לצרכים נוספים (כמו קניות, נסיעות לסידורים וכו') ב[[ארצות הברית]]. ברוב הערים בארצות הברית יש מעט [[תשתיות אופניים]] ואחוז נמוך מאוד של רוכבים, בעיקר בהשוואה ל[[תחבורת אופניים באירופה]]. [[תכנון מוטה מכוניות]] כמו כבישים ראשיים בתוך העיר, [[פרבור]] צמוד קרקע שגורם לצפיפות עירונית נמוכה ו[[עירוב שימושי קרקע|הפרדת שימושי קרקע]] מקשים על שימוש באופניים, בעיה דומה קיימת גם לגבי [[הולכי רגל]]. בשנים האחרונות, ערים בארצות הברית מנסות לקדם תחבורת אופניים באמצעות קידות [[תשתיות אופניים]] שונות, כמו נתיבי אופניים, [[שבילי אופניים]] ו[[רחובות אופניים]]. צעדים אלה נעשים על בעקבות גילוי של [[כלכלת אופניים|יתרונות כלכליים]], חברתיים ו[[השפעות בריאותיות של פעילות גופנית|בריאותיים]] של [[תחבורה פעילה]] ו[[עירוניות מתחדשת]] לתושבים ולכלכלה המקומית. אחוז הרוכבים (במדד [[פיצול נסיעות]]) נמצא במגמת עליה בכל ארצות הברית ובמספר ערים במיוחד, אבל הוא בדרך כלל נמוך למדי לעומת ערים במקומות אחרים בעולם.  

==היסטוריה==

==היסטוריה==

==מספר הרוכבים בארצות הברית==

==מספר הרוכבים בארצות הברית==

אחוז יוממי האופניים בארצות הברית הוא נמוך מאד בהשוואה למדינות מערביות אחרות (ראו [[תחבורת אופניים באירופה]]). אחוז יוממי האופניים מכלל התושבים המגיעים לעבודה עומד על 1.2% במדינות בהן יש אחוז יוממות אופניים יחסית גבוה, וכחצי אחוז במדינות עם יוממות אופניים נמוכה. בסה"כ עלה מספר יוממי האופניים בארצות הברית מכ-440 אלף בשנת 2000, ל-780 אלף ב-שנים 2008-12. {{הערה|[https://www.census.gov/library/publications/2014/acs/acs-25.html https://www.census.gov/library/publications/2014/acs/acs-25.html], US census}}, מתוכם, הרוב המכריע - מעל 530 אלף יוממי אופניים הם גברים. במספר ערים יש תחבורת אופניים מפותחת יותר עקב השקעה ב[[תשתיות אופניים]] כגון [[שבילי אופניים]] ו[[תשתיות אופניים]] וכן קמפיינים המעודדים אנשים לרכוב יותר ב[[אופניים]].  

אחוז יוממי האופניים בארצות הברית הוא נמוך מאוד בהשוואה למדינות מערביות אחרות (ראו [[תחבורת אופניים באירופה]]). אחוז יוממי האופניים מכלל התושבים המגיעים לעבודה עומד על 1.2% במדינות בהן יש אחוז יוממות אופניים יחסית גבוה, וכחצי אחוז במדינות עם יוממות אופניים נמוכה. בסה"כ עלה מספר יוממי האופניים בארצות הברית מכ-440 אלף בשנת 2000, ל-780 אלף ב-שנים 2008-12. {{הערה|[https://www.census.gov/library/publications/2014/acs/acs-25.html https://www.census.gov/library/publications/2014/acs/acs-25.html], US census}}, מתוכם, הרוב המכריע - מעל 530 אלף יוממי אופניים הם גברים. במספר ערים יש תחבורת אופניים מפותחת יותר עקב השקעה ב[[תשתיות אופניים]] כגון [[שבילי אופניים]] ו[[תשתיות אופניים]] וכן קמפיינים המעודדים אנשים לרכוב יותר ב[[אופניים]].  

בעשור שבין 2000-2009 מספר רוכבי האופניים בארצות הברית הוכפל והוא עומד על כ-1%. במקביל גדלה גם בטיחות הרכיבה.<ref>[http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4280438,00.html מספר רוכבי האופניים לעבודה בארצות הברית הוכפל] ynet 12.09.12</ref> כמות האנשים שרכבה על אופניים בשנה בארצות הברית עומדת על 42-51 מיליון איש. בשנים האחרונות יש ירידה קלה בקרב ילדים ונוער בשימוש באופניים, אבל עליה משמעותית ברכיבה בקרב צעירים בגילאים 18-24 - מ-2.8 מיליון צעירים ב-2006 ל-4.3 מיליון ב-2012 <ref>[http://www.statista.com/topics/1686/cycling/ Statistics and facts on Cycling] statista.com</ref> כמות מכירות האופניים עלתה בצורה מתונה מ-5.3 מיליון זוגות אופניים ב-2002 ל-6.1 מיליון ב-2012.[http://www.statista.com/statistics/255614/size-of-the-bicycle-market-in-the-united-states/]  

בעשור שבין 2000-2009 מספר רוכבי האופניים בארצות הברית הוכפל והוא עומד על כ-1%. במקביל גדלה גם בטיחות הרכיבה.<ref>[http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4280438,00.html מספר רוכבי האופניים לעבודה בארצות הברית הוכפל] ynet 12.09.12</ref> כמות האנשים שרכבה על אופניים בשנה בארצות הברית עומדת על 42-51 מיליון איש. בשנים האחרונות יש ירידה קלה בקרב ילדים ונוער בשימוש באופניים, אבל עליה משמעותית ברכיבה בקרב צעירים בגילאים 18-24 - מ-2.8 מיליון צעירים ב-2006 ל-4.3 מיליון ב-2012 <ref>[http://www.statista.com/topics/1686/cycling/ Statistics and facts on Cycling] statista.com</ref> כמות מכירות האופניים עלתה בצורה מתונה מ-5.3 מיליון זוגות אופניים ב-2002 ל-6.1 מיליון ב-2012.[http://www.statista.com/statistics/255614/size-of-the-bicycle-market-in-the-united-states/]  

יש הבדלים ניכרים בין המינים בהקשר של רכיבה מרובה. שיעור הרוכבים פעם ביום או יותר עומד על - 3% בקרב הגברים ו-1% בקרב הנשים, כלומר יחס של אחד לשלוש. ברכיבות לפחות פעם בשבוע או בחודש אחוז הגברים עומד על 9% והנשים על 5%-6%. באיזור צפון-מזרח ארצות הברית אחוז הרוכבים פעם ביום עמד על 0.5% לעומת כ-3% במערב התיכון ובמזרח ו-2% בדרום. אחוז הרוכבים פעם ביום בקרב שחורים עמד על 5% ועל 4% בקרב מקסיקנים לעומת 2% בקרב לבנים. בקרב צעירים מתחת לגיל 18 5% רוכבים מדי יום או יותר, ולאחר גיל זה הנתון יורד ל-2%-3% בכל הגילאים. אין כמעט הבדלים ברכיבה עקב השכלה. [https://d25d2506sfb94s.cloudfront.net/cumulus_uploads/document/5ql9ewjzxi/Takeaway_Bikes.xls] הנתונים אלה מתאימים לכך שאחוז הרכיבות הנמוך בארצות הברית נובע בעיקר עקב חוסר תשתיות ו[[תכנון מוטה רכב פרטי]] - לדוגמה נשים רוכבות פחות בעקבות חשש גדול יותר להיפגע מתאונות לעומת גברים. מקומות עבודה רחוקים מהבית (עקב [[פרבור]] ו[[הפרדת שימושי קרקע]]) גורמים לכך שרכיבה מעל גיל 18 היא עניין נדיר יותר. שחורים רוכבים יותר מלבנים עקב כך שהם חיים יותר במרכזי ערים לעומת מגורים של לבנים רבים בפרברים.  

יש הבדלים ניכרים בין המינים בהקשר של רכיבה מרובה. שיעור הרוכבים פעם ביום או יותר עומד על - 3% בקרב הגברים ו-1% בקרב הנשים, כלומר יחס של אחד לשלוש. ברכיבות לפחות פעם בשבוע או בחודש אחוז הגברים עומד על 9% והנשים על 5%-6%. באיזור צפון-מזרח ארצות הברית אחוז הרוכבים פעם ביום עמד על 0.5% לעומת כ-3% במערב התיכון ובמזרח ו-2% בדרום. אחוז הרוכבים פעם ביום בקרב שחורים עמד על 5% ועל 4% בקרב מקסיקנים לעומת 2% בקרב לבנים. בקרב צעירים מתחת לגיל 18 5% רוכבים מדי יום או יותר, ולאחר גיל זה הנתון יורד ל-2%-3% בכל הגילאים. אין כמעט הבדלים ברכיבה עקב השכלה. [https://d25d2506sfb94s.cloudfront.net/cumulus_uploads/document/5ql9ewjzxi/Takeaway_Bikes.xls] הנתונים אלה מתאימים לכך שאחוז הרכיבות הנמוך בארצות הברית נובע בעיקר עקב חוסר תשתיות ו[[תכנון מוטה רכב פרטי]] - לדוגמה נשים רוכבות פחות בעקבות חשש גדול יותר להיפגע מתאונות לעומת גברים. מקומות עבודה רחוקים מהבית (עקב [[פרבור]] ו[[הפרדת שימושי קרקע]]) גורמים לכך שרכיבה מעל גיל 18 היא עניין נדיר יותר. שחורים רוכבים יותר מלבנים עקב כך שהם חיים יותר במרכזי ערים לעומת מגורים של לבנים רבים בפרברים.  

נתונים על הרכיבה והליכה בארצות הברית לפי הכנסה מראים כי העניים הולכים ורוכבים באופניים יותר מאשר העשירים. כמו כן ההליכה והרכיבה קיימות בגילאים צעירים ויורדות עם הגיל [https://www.census.gov/library/publications/2014/acs/acs-25.html] - נתונים אלה שונים מאד מערים מערביות אחרות באסיה ובאירופה בהן דווקא העשירים והמשכילים רוכבים יותר והליכה ורכיבה נמשכות גם בגיל מבוגר.  

נתונים על הרכיבה והליכה בארצות הברית לפי הכנסה מראים כי העניים הולכים ורוכבים באופניים יותר מאשר העשירים. כמו כן ההליכה והרכיבה קיימות בגילאים צעירים ויורדות עם הגיל [https://www.census.gov/library/publications/2014/acs/acs-25.html] - נתונים אלה שונים מאוד מערים מערביות אחרות באסיה ובאירופה בהן דווקא העשירים והמשכילים רוכבים יותר והליכה ורכיבה נמשכות גם בגיל מבוגר.  

בשנת 2015 ערכה People for Bikes, שדולת תעשיית האופניים בארצות הברית, סקר שנגע להרגלי הרכיבה של תושבי המדינה. הסקר בדק 16 אלף נשאלים וניסה לפצות על הטיה של דיווח-יתר (אנשים שרוצים להציג עצמם כרוכבים למרות שהם רוכבים פחות). לפי הסקר כ-100 מיליון מתושבי ארצות הברית, כשליש מהאוכלוסייה מעל גיל 3, רוכבים על אופניים לפחות פעם בשנה. עם זאת רק 14 מיליון אמריקאים (כ-4% מהתושבים) רוכבים לפחות פעמיים בשבוע. כמחצית מהרוכבים פעם בשנה רוכבים רק למטרות טיול ונופש. כ-15% מתושבי ארצות הברית, כ-45 מיליון אנשים, ביצעו [[תיירות אופניים|טיול באופניים]] בשנה החולפת.<ref name="Schmitt">Angie Schmitt, [http://usa.streetsblog.org/2015/03/04/survey-100-million-americans-bike-each-year-but-few-make-it-a-habit/ Survey: 100 Million Americans Bike Each Year, But Few Make It a Habit], street blog, usa, Wednesday, March 4, 2015 </ref>

בשנת 2015 ערכה People for Bikes, שדולת תעשיית האופניים בארצות הברית, סקר שנגע להרגלי הרכיבה של תושבי המדינה. הסקר בדק 16 אלף נשאלים וניסה לפצות על הטיה של דיווח-יתר (אנשים שרוצים להציג עצמם כרוכבים למרות שהם רוכבים פחות). לפי הסקר כ-100 מיליון מתושבי ארצות הברית, כשליש מהאוכלוסייה מעל גיל 3, רוכבים על אופניים לפחות פעם בשנה. עם זאת רק 14 מיליון אמריקאים (כ-4% מהתושבים) רוכבים לפחות פעמיים בשבוע. כמחצית מהרוכבים פעם בשנה רוכבים רק למטרות טיול ונופש. כ-15% מתושבי ארצות הברית, כ-45 מיליון אנשים, ביצעו [[תיירות אופניים|טיול באופניים]] בשנה החולפת.<ref name="Schmitt">Angie Schmitt, [http://usa.streetsblog.org/2015/03/04/survey-100-million-americans-bike-each-year-but-few-make-it-a-habit/ Survey: 100 Million Americans Bike Each Year, But Few Make It a Habit], street blog, usa, Wednesday, March 4, 2015 </ref>

בעוד שרוב הערים בארצות הברית הם בעלי צפיפות מגורים נמוכה יחסית, הצפיפות בעיר '''ניו-יורק''', ובעיקר במנהטן, גבוהה למדי. אחוז השימוש במכוניות במרכז העיר יורד. [[סקר פיצול נסיעות]] מראה שבין הערים הגדולות בארצות הברית ניו יורק היא העיר עם השימוש הנמוך ביותר במכוניות - רק 27% מבין העובדים מגיעים לעבודה כנהגים או נוסעים. זאת לעומת נתון של 70%-90% ברוב הערים האחרות בארה"ב. כ-56% מגיעים לעבודה בתחבורה ציבורית וכ-10% ברגל. {{הערה|[https://www.thetransportpolitic.com/databook/travel-mode-shares-in-the-u-s/ Travel mode shares in the U.S. U.S. commuter mode share to work, 1970-2016 - Travel to work by city in 2014: 15 largest cities and all cities with more than 30,000 commuters] , the transport politic}}

בעוד שרוב הערים בארצות הברית הם בעלי צפיפות מגורים נמוכה יחסית, הצפיפות בעיר '''ניו-יורק''', ובעיקר במנהטן, גבוהה למדי. אחוז השימוש במכוניות במרכז העיר יורד. [[סקר פיצול נסיעות]] מראה שבין הערים הגדולות בארצות הברית ניו יורק היא העיר עם השימוש הנמוך ביותר במכוניות - רק 27% מבין העובדים מגיעים לעבודה כנהגים או נוסעים. זאת לעומת נתון של 70%-90% ברוב הערים האחרות בארה"ב. כ-56% מגיעים לעבודה בתחבורה ציבורית וכ-10% ברגל. {{הערה|[https://www.thetransportpolitic.com/databook/travel-mode-shares-in-the-u-s/ Travel mode shares in the U.S. U.S. commuter mode share to work, 1970-2016 - Travel to work by city in 2014: 15 largest cities and all cities with more than 30,000 commuters] , the transport politic}}

עם זאת בניו-יורק אחוז יוממי האופניים הוא נמוך מאד - ועומד על בערך 1%. עם זאת אחוז יוממי האופניים נמצא בעליה מתמדת מאז שנות ה-90 - בשנת 2005 היו בעיר 15 אלף רוכבים יוממים, בשנת 2010 נתון זה עלה ל-25 אלף ובשנת 2015 חל גידול נוסף ל-45 אלף רוכבים. [https://youtu.be/E85HMNJix_o?t=42]  זאת מתוך מתוך 3.6 מיליון יוממים.  סקר ספירת רוכבי אופניים ברחובות של העיירה, מצא כי מספר הרוכבים בשנת 2012 עלה פי 3 יחסית לשנת 2000 ופי 2 יחסית לשנת 2005. [http://www.nyc.gov/html/dot/html/bicyclists/bike-counts.shtml] עם זאת בשנת 2015 אחוז הנסיעות באופניים עמד על 1.2%, נתון דומה לזה של לוס אנג'לס שהיא בעלת אופי של [[פרבור]] משתרע. [http://bikeleague.org/sites/default/files/2015ACSlargecities.pdf] מאז 1990 היתה עליה של פי 3 אחוז הרכיבות וגם ביחס ל-2010 יש עליה של 50% באחוז הרכיבות באופניים. [http://bikeleague.org/sites/default/files/2015ACSlargecities.pdf]

עם זאת בניו-יורק אחוז יוממי האופניים הוא נמוך מאוד - ועומד על בערך 1%. עם זאת אחוז יוממי האופניים נמצא בעליה מתמדת מאז שנות ה-90 - בשנת 2005 היו בעיר 15 אלף רוכבים יוממים, בשנת 2010 נתון זה עלה ל-25 אלף ובשנת 2015 חל גידול נוסף ל-45 אלף רוכבים. [https://youtu.be/E85HMNJix_o?t=42]  זאת מתוך מתוך 3.6 מיליון יוממים.  סקר ספירת רוכבי אופניים ברחובות של העיירה, מצא כי מספר הרוכבים בשנת 2012 עלה פי 3 יחסית לשנת 2000 ופי 2 יחסית לשנת 2005. [http://www.nyc.gov/html/dot/html/bicyclists/bike-counts.shtml] עם זאת בשנת 2015 אחוז הנסיעות באופניים עמד על 1.2%, נתון דומה לזה של לוס אנג'לס שהיא בעלת אופי של [[פרבור]] משתרע. [http://bikeleague.org/sites/default/files/2015ACSlargecities.pdf] מאז 1990 היתה עליה של פי 3 אחוז הרכיבות וגם ביחס ל-2010 יש עליה של 50% באחוז הרכיבות באופניים. [http://bikeleague.org/sites/default/files/2015ACSlargecities.pdf]

בשנת 2013, הוחל בעיר שירות השכרת אופניים אליו נרשמו בתוך חודשיים 50,000 מנויים שנתיים [http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000859903]  

בשנת 2013, הוחל בעיר שירות השכרת אופניים אליו נרשמו בתוך חודשיים 50,000 מנויים שנתיים [http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000859903]  

[[תמונה:Active transport with age.png|thumb|350px| אחוז [[תחבורה פעילה|התחבורה הפעילה]] ([[תחבורת אופניים]] ו[[הליכה ברגל]]) מתוך סך התחבורה העירונית, והשוואה בין ב[[תחבורת אופניים באירופה|גרמניה]], [[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] ו[[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]] לפי קבוצות גיל. השפעת הגיל זניחה יחסית למשתנים אחרים הקשורים בתכנון עירוני ובתרבות.]]

[[תמונה:Active transport with age.png|thumb|350px| אחוז [[תחבורה פעילה|התחבורה הפעילה]] ([[תחבורת אופניים]] ו[[הליכה ברגל]]) מתוך סך התחבורה העירונית, והשוואה בין ב[[תחבורת אופניים באירופה|גרמניה]], [[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] ו[[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]] לפי קבוצות גיל. השפעת הגיל זניחה יחסית למשתנים אחרים הקשורים בתכנון עירוני ובתרבות.]]

קיימים מספר הסברים אפשריים לסיבות ליוממות אופניים הנמוכה בארצות הברית. הסבר אחד הוא [[פרבור]] נרחב ובנייה לא צפופה שגורמים לכך שברוב הערים מרחקי הנסיעה הם גדולים מאד ולא נוח להשתמש באופניים לשם כך. [[הפרדת שימושי קרקע]] מרחיקה את יעדי הנסיעה עוד יותר.  

קיימים מספר הסברים אפשריים לסיבות ליוממות אופניים הנמוכה בארצות הברית. הסבר אחד הוא [[פרבור]] נרחב ובנייה לא צפופה שגורמים לכך שברוב הערים מרחקי הנסיעה הם גדולים מאוד ולא נוח להשתמש באופניים לשם כך. [[הפרדת שימושי קרקע]] מרחיקה את יעדי הנסיעה עוד יותר.  

הסבר נוסף הוא שהצירוף של פרבור עם [[תחבורה מוטת רכב פרטי]] גורם לשיעור גבוה מאד של [[יוממות]] במכוניות - 76% יוממי מכוניות, ודבר זה תורם לכך שתחבורת אופניים היא מסוכנת ולא נוחה וכן שהיא נתפסת כמסוכנת על ידי התושבים.  

הסבר נוסף הוא שהצירוף של פרבור עם [[תחבורה מוטת רכב פרטי]] גורם לשיעור גבוה מאוד של [[יוממות]] במכוניות - 76% יוממי מכוניות, ודבר זה תורם לכך שתחבורת אופניים היא מסוכנת ולא נוחה וכן שהיא נתפסת כמסוכנת על ידי התושבים.  

בנוסף לכך אופניים בארצות הברית נתפסו עד לפני מספר שנים כסוג של ספורט ולא כאמצעי תחבורה [http://www.adventure-journal.com/2011/07/why-does-u-s-bike-commuting-lag-dismally-behind-rest-of-the-world/] ולפי הסבר זה ההבדל המרכזי בין אירופה לארצות הברית הוא בתפיסה החברתית ובמדיניות (ולא רק ב[[תשתיות לאופניים]]). תמיכה בטענה זו אפשר לראות בצפיפות הגבוהה של ניו יורק שלא מובילה למספר רוכבים משמעותי. היכולת של תשתיות אופניים לתרום לנושא מודגמת ב[[פורטלנד]] שבה מצד אחד יש אחוז אופניים גבוה יחסית לארצות הברית, אבל אחוז יוממי אופניים נמוך יחסית לערים אירופאיות ואסיאתיות.  

בנוסף לכך אופניים בארצות הברית נתפסו עד לפני מספר שנים כסוג של ספורט ולא כאמצעי תחבורה [http://www.adventure-journal.com/2011/07/why-does-u-s-bike-commuting-lag-dismally-behind-rest-of-the-world/] ולפי הסבר זה ההבדל המרכזי בין אירופה לארצות הברית הוא בתפיסה החברתית ובמדיניות (ולא רק ב[[תשתיות לאופניים]]). תמיכה בטענה זו אפשר לראות בצפיפות הגבוהה של ניו יורק שלא מובילה למספר רוכבים משמעותי. היכולת של תשתיות אופניים לתרום לנושא מודגמת ב[[פורטלנד]] שבה מצד אחד יש אחוז אופניים גבוה יחסית לארצות הברית, אבל אחוז יוממי אופניים נמוך יחסית לערים אירופאיות ואסיאתיות.