נתונים על פיצול נסיעות בערים בעולם

מתוך אקו-ויקי, מקום מפגש בנושאי אקולוגיה, חברה וכלכלה.
קפיצה לניווט קפיצה לחיפוש

להלן נתונים על פיצול נסיעות בערים שונות בעולם. הנתונים נאספו על ידי סקרים על פיצול נסיעות של נהגים לעבודה במדינות שונות ובסקרים שונים לכן ייתכנו הבדלים בשנים וכן הבדלים במתדולוגיה לדוגמה יש סקרים ששואלים רק אנשים מעל גיל 18 ויש סקרים ששואלים גם אנשים בגילאים 16 או פחות. יש סקרי פיצול נסיעות לעבודה ויש סקרים לגבי פיצול כלל הנסיעות ביום. הדגש בנתונים כאן הוא על היחס לתחבורה בת קיימא ותחבורה פעילה.

ערים באירופה

הערים ברשימה הבאה נבחרו מתוך סינון של ערים באירופה שבהן אחוז הנוסעים לעבודה במכונית עמד על 40% או פחות.[1]

ערים עם מעל מיליון תושבים

עיר מדינה שנת הסקר אוכלוסייה הולכי רגל אופניים סה"כ תחבורה פעילה תחבורה ציבורית מכונית
פריס צרפת 2008 2,211,297 47% 3% 50% 33% 17%
ברצלונה ספרד 2006 4,600,000 46% 1% 47% 18% 35%
ברלין גרמניה 2008 3,506,239 30% 13% 43% 26% 31%
מינכן גרמניה 2008 1,326,807 28% 14% 42% 21% 37%
וינה אוסטריה 2016 1,840,226 27% 7% 34% 39% 27%
מדריד ספרד 2012 3,233,527 29% 0% 29% 42% 29%
בלגרד סרביה 2015 1,659,440 24% 1% 25% 49% 26%
בוקרשט רומניה 2007 1,940,000 22% 1% 23% 53% 24%
לונדון בריטניה 2006 7,556,900 20% 2% 22% 37% 40%
וורשה פולין 2005 1,702,000 21% 1% 22% 54% 24%
בודפשט הונגריה 2014 1,744,655 18% 2% 20% 45% 35%

הנתונים מבוססים על סקרים שבוצעו בשנים שונות, שיטות דגימה שונות, ובערים בגודל שונה זו מזו. לדוגמה הסקר על פריז בוצע על תושבי העיר, בעלת אוכלוסייה של 2 מיליון איש. ואילו הסקר בברצלונה בוצע על אוכלוסיית המטרופולין כולה, שכוללת כ-4.5 מיליון תושבים. באופן דומה, העיר לונדון מונה 7 מיליון תושבים ומהווה את רוב המטרופולין של העיר לעומת פריז שבה נוסף לתושבי העיר יש עוד כ-10 מיליון תושבים במטרופולין עצמו.

נתוני פיצול נסיעות בפריס משנת 2010, מראים כיצד ככל שעוברים לשטח גדול יותר ועם צפיפות נמוכה יותר כך גדל השימוש במכונית פרטית ויורד השימוש באמצעי תחבורה רכה ותחבורה ציבורית.

באופן כללי פריז היא עיר מוטה לכיוון תחבורה פעילה ובעיקר הליכה ברגל. בשנת 2010 נערך סקר פיצול נסיעות מבין תושבי העירם (2.2 מיליון תושבים) נמצא כי 55% מגיעים לעבודה בתחבורה פעילה, 38% מגיעים בתחבורה ציבורית, 10% מגיעים במכוניות, ו-3% מגיעים באמצעים אחרים. כאשר מסתכלים על המטרופולין כולו, Île-de-France, שבו גרים 11.7 מיליון תושבים, מצאו כי 40% הגיעו לעבודה בתחבורה פעילה, 20% בתחבורה ציבורית, 38% הגיעו במכוניות ו-1.8% הגיעו באמצעים אחרים. מעל מחצית ממשקי הבית בפריז לא מחזיקים ברשותם מכונית. הנתון הזה עלה מ-53% בשנת 2001 ל-55% בשנת 2010. בשנת 2001 היו בפריז 612 אלף מכוניות, מספר זה ירד ל-566 אלף מכוניות בשנת 2010. [2]

יחד עם זאת פיצול הנסיעות נותר מוטה תחבורה פעילה ותחבורה ציבורית גם בפרברים - בהשוואה לערים או פרברים אחרים בעולם. [3][4]

אוכלוסייה (מיליונים) צפיפות (אנשים לדונם) הולכי רגל אופניים תחבורה ציבורית מכונית
העיר פריז 2.2 21 53% 3% 34% 10%
מטרופולין- petite couronne 4.4 6.7 43% 3% 22% 32%
איזור grande couronne 5.1 0.46 39% 2% 20% 38%

ערים במזרח אירופה מאופיינות בשימוש רב יותר בתחבורה ציבורית 45% ומעלה, לעומת ערים מערב אירופאיות שבהן יש תחבורה פעילה רבה יותר ופחות תחבורה ציבורית.

ערים עם אוכלוסיה של 250 אלף עד מיליון תושבים

עיר מדינה שנת הסקר אוכלוסייה הולכי רגל אופניים סה"כ תחבורה פעילה תחבורה ציבורית מכונית
בילבאו ספרד 2016 345,642 65% 1% 66% 22% 12%
מינסטר גרמניה 2007 280,000 16% 38% 54% 10% 36%
קרלסרוהה גרמניה 2012 298,000 24% 25% 49% 17% 34%
קופנהגן דנמרק 2014 591,000 17% 30% 47% 20% 33%
ולנסיה ספרד 2012 786,189 41% 4% 45% 23% 32%
הנובר גרמניה 2011 518,386 25% 19% 44% 18% 38%
הלסינקי פינלנד 2013 613,100 32% 11% 43% 34% 23%
סביליה ספרד 2011 702,355 37% 6% 43% 22% 35%
פרנקפורט גרמניה 2008 680,000 31% 11% 42% 20% 38%
אמסטרדם הולנד 2008 747,093 20% 22% 42% 20% 38%
ציריך שווייץ 2005 390,000 35% 6% 41% 29% 30%
וילנה ליטא 2011 554,192 36% 1% 37% 25% 38%
אוסלו נורווגיה 2014 634,463 32% 5% 37% 26% 37%
טאלין אסטוניה 2009 414,752 30% 4% 34% 40% 26%
ניוקאסל בריטניה 2010 273,600 30% 1% 31% 39% 30%
לסטר בריטניה 2011 294,700 28% 2% 30% 35% 35%
גלאזגו בריטניה 2011 592,000 27% 1% 28% 33% 39%
קרקוב פולין 2010 756,183 25% 1% 26% 46% 28%
זאגרב קרואטיה 1998 779,000 25% 1% 26% 37% 37%
אוסטרבה צ'כיה 2001 317,000 24% 1% 25% 64% 11%
גדנסק פולין 2009 456,967 21% 2% 23% 38% 39%
לבוב אוקראינה 2014 729,000 21% 2% 23% 54% 23%
קובנה ליטא 2011 307,000 15% 2% 17% 60% 23%
ברנו צ'כיה 2014 377,440 6% 2% 8% 53% 39%

ערים קטנות מ-250% אלף

עיר מדינה שנת הסקר אוכלוסייה הולכי רגל אופניים סה"כ תחבורה פעילה תחבורה ציבורית מכונית
Peja קוסובו 2010 100,000 76% 3% 79% 5% 16%
Shkoder אלבניה 2011 110,000 44% 29% 73% 3% 24%
Granollers ספרד 2005 59,954 72% 0% 72% 4% 24%
Houten הולנד 2008 48,000 23% 44% 67% 2% 31%
Vitoria-Gasteiz ספרד 2014 240,000 54% 13% 67% 8% 25%
León ספרד 2009 137,064 64% 1% 65% 6% 29%
Freiburg גרמניה 2016 227,000 29% 34% 63% 16% 21%
Břeclav צ'כיה 2001 25,012 35% 26% 61% 24% 15%
Delft הולנד 2013 99,737 27% 34% 61% 8% 31%
Bolzano איטליה 2009 104,000 29% 29% 58% 8% 34%
Pleven בולגיה 2011 106,854 57% 1% 58% 21% 21%
Fagaras רומניה 2015 30,714 33% 20% 53% 9% 38%
Hradec Králové צ'כיה 2013 93,035 36% 17% 53% 19% 29%
Sibiu רומניה 2007 155,000 51% 2% 53% 16% 31%
Donostia-San Sebastián ספרד 2011 186,185 49% 4% 53% 19% 28%
Merano איטליה 2017 40,000 32% 20% 52% 9% 39%
Göttingen גרמניה 2009 123,594 25% 27% 52% 13% 35%
Lausanne שווייץ 2001 125,885 49% 2% 51% 13% 36%
Karditsa יוון 2014 44,002 15% 35% 50% 15% 35%
A Coruña ספרד 2013 246,146 48% 2% 50% 13% 37%
Jena גרמניה 2008 110,097 39% 10% 49% 16% 35%
Basel שווייץ 2010 169,464 29% 20% 49% 28% 23%
Burgos ספרד 2010 178,500 45% 4% 49% 23% 28%
Pardubice צ'כיה 2013 89,552 28% 18% 46% 19% 35%
Ruse בולגיה 2012 148,502 44% 2% 46% 21% 33%
Odense דנמרק 2008 187,000 19% 27% 46% 26% 28%
Tartu אסטוניה 2009 103,740 40% 5% 45% 27% 28%
Heidelberg גרמניה 2010 139,200 20% 25% 45% 18% 37%
Potsdam גרמניה 2008 149,687 23% 20% 43% 19% 38%
Halle (Saale) גרמניה 2008 238,837 29% 14% 43% 18% 39%
Rostock גרמניה 2003 198,303 30% 12% 42% 21% 37%
Panevėžys ליטא 2009 115,315 40% 1% 41% 21% 38%
Šiauliai ליטא 2008 130,020 40% 1% 41% 21% 38%
Třinec צ'כיה 2001 36,401 34% 6% 40% 48% 12%
Třebíč צ'כיה 2010 36,880 35% 5% 40% 24% 36%
Olomouc צ'כיה 2001 103,000 32% 6% 38% 48% 14%
Ravenna איטליה 2012 154,288 23% 15% 38% 24% 39%
Ploiesti רומניה 2007 230,000 37% 1% 38% 40% 22%
Pazardjik בולגיה 2008 71,195 35% 2% 37% 52% 11%
Bern שווייץ 2002 124,381 26% 11% 37% 31% 32%
Erfurt גרמניה 2008 201,368 29% 8% 37% 24% 39%
Ljutomer סלובניה 2008 11,663 27% 9% 36% 29% 35%
Jihlava צ'כיה 2013 50,598 29% 7% 36% 36% 28%
Karlovy Vary צ'כיה 2001 49,750 32% 2% 34% 45% 21%
Budaörs הונגריה 2011 28,394 32% 1% 33% 47% 20%
Most צ'כיה 2001 66,675 32% 0% 32% 51% 17%
Szeged הונגריה 2009 169,000 22% 9% 31% 47% 22%
Košice סלובקיה 2013 239,332 28% 3% 31% 40% 29%
Leganés ספרד 2004 181,248 29% 1% 30% 34% 36%
Burgas בולגיה 2011 190,830 22% 8% 30% 34% 36%
Martin סלובקיה 2009 57,300 21% 8% 29% 58% 13%
Debrecen הונגריה 2006 205,000 20% 9% 29% 32% 39%
Ampelokipoi - Menemeni יוון 2015 52,117 24% 1% 25% 37% 38%
Pécs הונגריה 2010 158,000 23% 1% 24% 41% 35%
Klaipeda ליטא 2007 183,433 4% 1% 5% 63% 32%

ערים בצפון אמריקה

שימוש במכוניות במשך יותר ממאה שנה ותכנון מוטה רכב פרטי, שכלל פרבור משתרע, בניית כבישים מהירים שנכנסים גם לתוך מרכזי הערים, צפיפות נמוכה בערים ועוד, מקשים על רוב הערים בצפון אמריקה לעבור לתחבורה בת קיימא. דבר זה הוא דוגמה לנעילה טכנולוגית של פרבור.

ערים בקנדה

דוגמה בולטת לתחבורה בת קיימא בקנדה היא העיר וונקובר. העיר חותרת לקיימות והיא רוצה להגיע לאנרגיה נקייה עד שנת 2050. הכוונה היא לא רק לתחום החשמל אלא גם בתחומי החימום והתחבורה. חלק ממטרה זו כולל גם יעד של הגעה לכך ש-50% מסך הנסיעות בעיר יהיו ברגל, באופניים או בתחבורה ציבורית עד שנת 2020. וונקובר הצליחה לעמוד ביעד זה כבר בשנת 2015. [5]

יש עוד ערים נוספות בקנדה שמפתחות תחבורה ציבורית ותחבורה פעילה אבל באופן כללי הנתונים שם הם נמוכים יחסית לאירופה, דרום מזרח אסיה ודרום אמריקה.

ערים בארצות הברית

להלן נתוני פיצול הנסיעות של 15 הערים הגדולות ביותר בארצות הברית. בשל פרבור ותכנון מוטה רכב פרטי השימוש במכונית פרטית בארצות הברית גבוה מאוד והשימוש בתחבורה ציבורית ותחבורה רכה ברית נמוך למדי. הערים בעלות תחבורה בת קיימא גבוה יחסית הן סן פרנסיסקו, ניו יורק, רק ב-2 ערים גדולות אלה השימוש במכוניות הוא פחות מ-50%. היבטים אלה נובעים מיותר צעדים של עירוניות מתחדשת וצפיפות עירונית. ובמידה פחותה בפילדלפיה ושיקאגו יש שימוש במכוניות כנהג או נוסע של פחות מ-60%. אחוז התחבורה הפעילה הגבוה ביותר בעיר גדולה בארה"ב הוא 14% - בסן פרנסיסקו - זהו אחוז נמוך יותר מערים רבות באירופה ודרום מזרח אסיה. השימוש במכוניות ברוב הערים הגדולות עומד על 77%-90% ואחוז התחבורה הפעילה עומד על 5%-1% - אחוז נמוך מאוד יחסית לערים באסיה ובאירופה. [6]

עיר נהגו במכונית לבד נוסע במכונית תחבורה ציבורית אופניים הליכה ברגל אחר עבודה מהבית תחבורה פעילה
סן-פרנסיסקו 36% 8% 33% 4% 10% 1% 7% 14%
ניו יורק סיטי 22% 5% 56% 1% 10% 1% 4% 11%
פילדלפיה 50% 9% 26% 2% 8% 1% 3% 10%
שיקאגו 50% 9% 27% 1% 7% 1% 4% 8%
לוס אנג'לס 67% 10% 11% 1% 4% 1% 6% 5%
סן-דיאגו 75% 9% 4% 1% 3% 1% 7% 4%
אוסטין 73% 10% 4% 1% 3% 1% 7% 4%
קולומבוס 80% 9% 3% 1% 3% 1% 3% 4%
יוסטון 76% 12% 4% 1% 2% 2% 3% 3%
פיניקס 75% 12% 3% 1% 2% 1% 5% 3%
סן-חוזה 78% 11% 4% 1% 2% 1% 4% 3%
סן-אנטוניו 79% 11% 3% 0% 2% 1% 3% 2%
דאלאס 77% 11% 4% 0% 2% 1% 4% 2%
אינדיאנפוליס 82% 10% 2% 0% 2% 1% 3% 2%
ג'קסונוויל 80% 10% 2% 0% 1% 1% 5% 1%

אחת הערים המעיינות בארצות הברית היא פורטלנד. בעיר זו נעשו החלטות לגבי עידוד תחבורה בת קיימא בשנות ה-70. העיר עדיין עם שימוש גבוה במכוניות במונחים אירופאים, אבל בעוד ברוב המטרופולינים בארצות הברית המשיכה מגמה של הגדלת הנסועה הממוצעת במכונית, בפורטלנד יש מגמת ירידה ארוכת טווח. מ-6,000 מייל בשנה בממוצע שהיו בשנת 1993 ל-5,000 מייל בשנה בשנת 2014. [7]

ערים באסיה

את אסיה ניתן לחלק למספר איזורים מובחנים:

  • איזור דרום מזרח אסיה שכולל את סין, יפן, הפיליפינים ואינדונזיה; שימוש רב ברכבות, תחבורה ציבורית הליכה ברגל ואופניים. בסין יש הגברה של העיור, ומעבר מתחבורה ציבורית רגל ואופניים לשימוש במכוניות. עם זאת בשנים האחרונות יש בניה של מספר רב של רכבות תחתיות בערים בסין וייתכן שיש שינוי מגמה לכיוון תחבורה בת קיימא.
  • הודו - בדומה לסין הודו עוברת מגמות של עיור, הפחתת שימוש בתחבורה בת קיימא ומעבר לשימוש גובר במכוניות פרטיות. עם זאת גם הודו בונה בשנים האחרונות רכבות תחתיות. הנתונים לגבי פיצול נסיעות בהודו פחות זמינים לעומת מדינות עשירות יותר בדרום מזרח אסיה.
  • רוסיה; מדינה בעלות ערים וותיקות וגידול אוכלוסין נמוך. בדומה לסין גם ברוסיה יש מגמות סותרות של שימוש גובר במכוניות לצד פיתוח של תחבורה ציבורית. רוסיה היא מעצמת נפט ויש בה פרבור משמעותי כך שאין בה הרבה תחבורה בת קיימא.
  • מדינות מרכז אסיה כמו אזייברג'ן והמזרח התיכון. במזרח התיכון כמו גם במרכז אסיה יש שימוש רב במכוניות ומגמות של פרבור רב, עיור והגברת שימוש במכוניות, אבל בדרך כלל אין נתונים על פיצול נסיעות במקומות אלה.

ערים בסין

בערי הענק בסין הייתה מגמת גידול בשימוש ברכב פרטי, ובחלק מהן יש כיום מגמות של הגדלת שימוש בתחבורה ציבורית וכן ניסיון לעודד שימוש בהליכה ברגל ובאופניים.

  • בייג'ין היא אחת הערים הגדולות בעולם עם 21 מיליון תושבים ו-24 מיליון תושבים במטרופולין. סקר פיצול נסיעות משנת 2005 מצא כי 24% מהנסיעות לעבודה בוצעו במכונית, 53% השתמשו בתחבורה פעילה (אופניים ורגל) ו-23% השתמשו בתחבורה ציבורית. [1]
  • שנגחאי היא העיר הגדולה בעולם עם 24 מיליון תושבים. (באופן רשמי היא השנייה בגודלה בעולם, אולם צ'ונגצ'ינג שנמצאת במקום הראשון מכילה שטח עצום של מספר ערים יחד) סקר פיצול נסיעות בשנגחאי משנת 2011 מצא כי 20% מהעובדים בעיר הגיעו לעבודה במכונית, 35% בתחבורה ציבורית, 25% ברגל ו-15% באופניים. [2]
  • בעיר גואנגג'ואו, שנועדה במערב כ"קנטון" גרים 13 מיליון תושבים. המטרופולין שלה מכיל 25 מיליון תושבים. זוהי העיר השלישית בגדולה בסין. סקר פיצול נסיעות שבוצע בשנת 2011 מצא כי 21% מהעובדים הגיעו לעבודה במכונית, 32% בתחבורה ציבורית ו-47% בתחבורה פעילה (הולכי רגל ואופניים)[3]

ערים ביפן

ביפן יש שימוש רב ברכבות לתחבורה בין ערים. בעיר טוקיו גרים 12 מיליון בני אדם, ובמטרופולין שלה 35 מיליון תושבים - זהו המטרופולין הגדול בעולם. הצפיפות בעיר היא לכאורה - נמוכה היא 6 תושבים לדונם - פחות צפוף מאשר תל אביב. (8 אנשים לדונם) אבל עצם צפיפות זו נובעת מהכללת שטחי יער גדולים ממערב לעיר בשטח המוניציפלי שלה. לפי סקר פיצול נסיעות משנת 2008, 12% מהתושבים בעיר השתמשו במכונית, 23% הלכו ברגל, 12% באופניים ו-51% השתמשו בתחבורה הציבורית. סך התחבורה הפעילה בעיר הוא 35% -גבוה יותר מאשר תל אביב (שקטנה מטוקיו פי 26) [4]

ערים במדינות נוספות

מנילה בירת הפיליפינים היא העיר הצפופה בעולם, עם 43 תושבים לדונם (צפופה פי 2 מפריס, ופי 5 מתל אביב). בעיר גרים 1.6 מיליון תושבים. [5] למרות הצפיפות הרבה, הבתים בעיר ברובם אינם גבוהים יותר מ-2 קומות. הולכי רגל היוו 16% מפיצול הנסיעות, תלת אופניים ממונעים היוו 12%, מוניות שירות מסוג Jeepneys זכו ל-31% מפיצול הנסיעות, אוטובוסים 12%, תחבורה ציבורית כבדה 10%, רכבת קלה 10%, אמצעים אחרים כמו וואנים, FX היוו 3%, ומכוניות ומוניות היו 1%. [8]

ערים בישראל

באופן כללי אין הרבה נתונים על תחבורה בישראל ודבר זה נכון גם ביחס לפיצול נסיעות.

הסקר החברתי משנת 2016 בדק את פיצול הנסיעות בכל ישראל וגם במחוזות. [9]

איזור אוכלוסייה (מיליונים) צפיפות (נפש לקמ"ר) רכבת אוטובוס או מונית שירות הסעה מאורגנת מכונית או אופנוע אופניים ברגל עובד מהבית אחר
ישראל 8.5 399 3.3% 17% 7.4% 58.5% 1.6% 7.3% 3.4% 1.30%
מחוז תל אביב 1.3 7,490 3.2% 21% 2.3% 55% 2.9% 9.5% 4.5% 1.2%
מחוז ירושלים 1.02 2,033 2.7% 28.1% 4.8% 52.1% 0% 6.8% 3.6% 0%

ערים בדרום אמריקה

חלק גדול מהערים בדרום אמריקה מתאפיינות באוכלוסייה ענייה שלא יכולה להרשות לעצמה להחזיק מכונית ועוד פחות מכך שתי מכוניות. בערים צפופות יחסית התוצאה היא שימוש רב בתחבורה פעילה. חלק מהערים ועוד יותר מכך המטרופולינים הם עם בנייה נמוכה ולא צפופה שבה אין הרבה שימושים במרחק הליכה, התוצאה היא שימוש רב בתחבורה ציבורית. לעיתים קרובות השימוש בתחבורה פעילה גבוה יחסית למדינות מערביות, אבל לא ביחס לערים אירופאיות.

עיר מדינה שנת הסקר אוכלוסייה תחבורה פעילה תחבורה ציבורית מכוניות ורכב פרטי אחר הערה
ריו דה ז'נרו ברזיל 2012 12,229,867 32% 49% 19% האוכלוסייה והסקר על המטרופולין כולו [6]
סאו פאולו ברזיל 2012 11,967,825 32% 37% 31% [7]
פורטו אלגרה ברזיל 2003 1,476,867 29% 43% 28% [8]
קוריטיבה ברזיל ? 1,879,355 28% 46% 26% [9]
ברזיליה ברזיל 2009 2,914,830 23% 36% 41% [10]
גוודלחרה מקסיקו 2007 1,494,134 45% 28% 27% [11]
פואבלה מקסיקו 2008 1,539,819 14% 40% 45% [12]
מונטריי מקסיקו 2005 3,700,000 4% 54% 41% האוכלוסייה והסקר על המטרופולין כולו [13]
מקסיקו סיטי מקסיקו 2007 8,851,080 1% 78% 21% [14]

ראו גם

קישורים חיצוניים

הערות שוליים

  1. ^ TEMS - THE EPOMM MODAL SPLIT TOOL, כלי של האיחוד האירופי למדידת פיצול נסיעות
  2. ^ Enquête globale transport- La mobilité en Île-de-France, סקר תחבורה של ממשלת צרפת, נובמבר 2013
  3. ^  Laurent Vigneau, On foot or by bike? While Paris walks, Amsterdam pedals, May 30, 2018
  4. ^ נתונים על אוכלוסיה וצפיפות של מטרופולין פריז Petite_Couronne
  5. ^ David Roberts, In Vancouver, 50% of trips are by foot, bike, or transit. This video shows how they did it. November 23, 2017
  6. ^ Travel mode shares in the U.S. U.S. commuter mode share to work, 1970-2016 - Travel to work by city in 2014: 15 largest cities and all cities with more than 30,000 commuters , the transport politic
  7. ^ Rebecca Hamilton, You are here: A snapshot of how the Portland region gets around, oregon metro, 2016
  8. ^ A Study of Metro Manila’s Public Transportation Sector By Implementing A Multimodal Public Transportation Route Planner
  9. ^ מחולל הלוחות של הסקר החברתי, לשכה מרכזית לסטטיסטיקה, 2016, - דפדפן אקספלורר, צריך לבחור תחבורה ויוממות, אמצעי הגעה לעבודה. הנתונים על גודל האוכלוסייה וצפיפות לפי ויקיפדיה
אוחזר מתוך "https://ecowiki.org.il/index.php?title=נתונים_על_פיצול_נסיעות_בערים_בעולם&oldid=123416"