תכנית הפיתוח של רכבת ישראל (2040)
תוכנית הפיתוח של רכבת ישראל היא תוכנית לפיתוח תשתית הרכבות בישראל. תחילת התוכנית ב"תוכנית החומש" שגובשה בתחילת העשור הראשון של המאה ה-21 והמשכה בתוכנית האסטרטגית לשנת 2040. תוכנית זו משפיעה רבות על התחבורה בישראל, על התפתחות מרכזי התעסוקה ועל פיזור האוכלוסייה.
מאז קום המדינה ועד לתחילת תוכנית זו היה פיתוח הרכבת מועט ולא נבנו כמעט תחנות וקווים חדשים.
תוכנית החומש בתחילת המאה ה-21
תוכנית החומש גובשה בתחילת העשור הראשון של המאה ה־21 וכללה מספר רב של פרויקטים. מטרות התוכנית היו קירוב מרכז הארץ ליישובי הפריפריה, הפחתת תאונות הדרכים והפחתת הזיהום הסביבתי. בתחילה תוכנן גמר ביצוע התוכנית לסוף שנת 2008 (חמש שנים), אולם תוכנית החומש הוסיפה להתרחב, חלק מיעדיה נדחו, והסתיימה בפרויקט הוספת המסילות בין תחנת הרכבת תל אביב – אוניברסיטה למחלף שמריהו מזרח ברבעון השלישי של 2019 (עדיין לא נפתח לתנועה).
ההשקעה בתוכנית נאמדת בכ־55 מיליארד ש"ח. התוכנית כללה הנחת מסילות רכבת, הקמת תחנות רכבת חדשות, החלפת מפגשי כביש־מסילה בהפרדות מפלסיות, הקמת מרכז ארצי חדש לשליטה ובקרה של תנועת הרכבות והוספת ציוד נייד לצי הרכבות של רכבת ישראל.[1] לתוכנית החומש הייתה השפעה אדירה על התנהלות חברת הרכבת והיא גרמה לשינויים רבים במבנה הארגוני שלה ובאופייה.[2][3]
התכנית האסטרטגית לשנת 2040
ביולי 2017 הציגה חטיבת התשתיות של רכבת ישראל בכנס שלה את התכנית האסטרטגית לשנת 2040. עלות התכנית 123,656 מיליון ש"ח: 94,782 מיליון ש"ח למסילות, תחנות ומסופי מטענים, 9,615 מיליון ש"ח לאתרי תחזוקה ודיור, ו־19,529 מיליון ש"ח לציוד נייד.[4]
עיקרי התכנית
- חיבור ארבע ערי מטרופולין (ירושלים, תל אביב, חיפה, באר שבע) ברכבות מהירות שיסעו במהירות 250 קמ"ש.[5]
- תחזית שנתית למספר הנוסעים ב־2040 היא 300 מיליון איש.[6]
- תוספת של 400 ק"מ מסילה על ה־600 ק"מ כיום.[7]
- היקף פעילות המטענים יגיע ב־2040 ל־143 אלף טון ביום.
- בניית תחנות נוסעים חדשות שמספרן אמור לגדול מ־70 בשנת 2020 ל־125 בשנת 2040.
- בנוסף לשישה מתחמי תחזוקה ודיור הקיימים יקומו שני מתחמים חדשים: בשחורת ליד אילת ובאזור התעשייה העתידי רג"מ.[8]
- שיפור קישוריות רכבת עם מערכות תחבורה ציבורית אחרות כמו מטרו, רכבת קלה, ורכבלים וחיבור לנמלי ישראל[9][10][11]
- הכפלת מסילת החוף בין שפיים לחיפה.[12][13]
- הכפלת מסילת החוף בקטע בין נתניה לגלילות.[14]
- בניית מסילת הרכבת לאילת דרך באר שבע ונמל התעופה רמון.[15]
- המשך חשמול קווי הרכבת.[16]
- בניית מסילת מנשה (חדרה מזרח - חריש - עמק יזרעאל).[17]
- בניית מסילת זבולון (נשר - קריית אתא - כפר יאסיף).[18]
- בניית מסילת גליל מערבי (כפר יאסיף - כברי - שלומי).
- בניית מסילת ראשון לציון - מודיעין.[19]
- בניית מסילה עוקף לוד וחיבורה למסילה שורק - פלשת (אשדוד - גדרה).
- הרחבת תחנת נתב"ג.
- בניית מסילה רביעית במסילת איילון.[20]
- בניית מסילות 5 ו־6 במסילת איילון (תוואי תת־קרקעי).[21]
- הכפלת מסילות פלשת - אשקלון ולוד - באר שבע.[22]
פרויקטים בביצוע
חידוש המסילה המזרחית
ערך מורחב – המסילה המזרחית
בשנת 2019 החלה בניית מסילה זו. תוואי המסילה הוא מצומת רמז (הנמצא מזרחית לחדרה) לבין תחנת הרכבת לוד. במסגרת העבודות מתוכננת מסילה חדשה לאורך התוואי ההיסטורי בקטע חדרה - כפר סבא (בתוואי דומה לקו המזרחי ההיסטורי מחדרה לראש העין, שפעל עד שלהי שנות ה־60) ובהמשך הכפלת המסילה בקטע הקיים כפר סבא - ראש העין - לוד. על פי התוכנית, בעתיד תיבנה שלוחה בסמוך לאחיטוב לכיוון חריש ובהמשך דרך מסילת מנשה אל מסילת העמק. התוואי מיועד לרכבות משא ולרכבות עבור נוסעים אשר יעדם אינו במרכז הארץ (למשל נוסעים בקו חיפה - באר שבע או קו חיפה - ירושלים). מסילה זו מיועדת להיות גם גיבוי למסילת החוף, במקרה שתחול תקלה במסילה הראשית, כדי למנוע השבתה מוחלטת של תנועת הרכבות. המטרה הלאומית לקו זה היא פיזור אוכלוסין.
ב־31 בינואר 2012 אישרה הוועדה לתשתיות לאומיות את תוואי המסילה המזרחית, שתכלול שבע תחנות רכבת חדשות: חדרה מזרח, אחיטוב, טייבה, טירה, כפר סבא צפון, אלעד ותעופה, בנוסף לשתי תחנות הרכבת שכבר נבנו – ראש העין צפון וראש העין דרום. את המקטע הצפוני בפרויקט תבצע חברת חוצה ישראל ואת שדרוג המקטע הדרומי תבצע רכבת ישראל. המסילה צפויה להיפתח בשנת 2026.[23][24][25]
מסילה רביעית באיילון
מסילת האיילון כוללת כיום שלוש מסילות בין תחנת הרכבת תל אביב ההגנה ובין תחנת הרכבת תל אביב מרכז. קטע זה הוא צוואר בקבוק ברשת הרכבות וכיום לא ניתן להעביר בו רכבות נוספות בשעות העומס. מכיוון שהתכנון של נתיבי איילון לא השאיר מקום למסילה רביעית, לא ניתן כיום לסלול מסילה נוספת בקטע זה. תוכנית להוספת מסילת ברזל רביעית מתחנת תל אביב מרכז (סבידור) ועד לתחנת תל אביב דרום, ולהוספת מסילות ברזל שלישית ורביעית מתחנת תל אביב דרום ועד לוד הוכרזה כתוכנית תשתית לאומית ביוני 2007, התוכנית המפורטת פורסמה באוגוסט 2012 (תת"ל 33).[26]
בשנת 2019 החלו עבודות לפיתוח אגן הניקוז לנחל האיילון (במטרה למנוע הצפה של הנחל בתעלת האיילון בתל אביב) באזור פארק אריאל שרון.
מסילת שורק (ראשון לציון - מודיעין)
הקמת מסילה מתחנת הרכבת ראשון לציון משה דיין מזרחה לעבר תחנת הרכבת ראשון לציון – הראשונים (והלאה בין נתיביו של כביש 431 בדרום גוש דן עד למחלף ענבה בו המסילה תתחבר למסילת מודיעין - ענבה ישירות ולקו הרכבת לירושלים), התוכנית כוללת גם את הקמת תחנת הרכבת מעוין שורק ותחנת הרכבת רמלה דרום ושדרוג משמעותי למחלף ענבה שיהפוך למחלף הרכבתי הגדול בארץ. העבודות החלו בשלהי 2019 והן צפויות להסתיים בשנת 2026.[24]
פרויקט החשמול
תוכנית לתשתית לאומית (תת"ל) 18, היא תוכנית אשר עוסקת בהסבת מערך הרכבות הקיים מהנעה המבוססת על מנוע דיזל להנעה חשמלית. ההשקעה בפרויקט מוערכת ב־12 מיליארד שקל.[24]
פרויקט החשמול תוכנן במקור ליישום הדרגתי עד סוף שנת 2009, כשרשת המסילות כוללת כ־1,500 קילומטר.
במסגרת הפרויקט ירכשו 62–78 קטרים חשמליים,[24] יוקמו 14 תחנות השנאה רכבתיות (תה"ר-TS) אשר ימירו מתח עליון של חברת החשמל, 161kV למתח 25kV (חילופי), יותקנו קווי ההזנה העיליים (OCS) להנעה חשמלית ויוקמו מערכות שליטה ובקרה (SCADA).[27]
הצורך בחשמול מסילות רכבת הוא כלכלי וסביבתי: מחיר דלק מאובנים, שבאמצעותו נוסע מערך הרכבות כיום, תנודתי, מה שמקשה על תכנון מחירים לטווח ארוך, בעוד שמחיר החשמל יציב יחסית, בעיקר עם המעבר לייצור חשמל בגז טבעי. בנוסף, רכבות חשמליות מאיצות בקלות רבה יותר, מה שהופך אותן למהירות יותר וכלכליות יותר. מהירות הרכבת תגדל לעד 220 קמ"ש.[24] גם מבחינה סביבתית ישנה תועלת רבה בחשמול מערך הרכבות: מנועי הקטרים החשמליים אינם פולטים גזים, כפי שמתרחש במנועי דיזל. בנוסף, הפקת חשמל ממקורות חלופיים, כמו אנרגיית שמש ורוח, תהיה ככל הנראה צורת הפקה מקובלת יותר ויותר. רכבת חשמלית שקטה יותר, זולה יותר ובטיחותית יותר.[28]
על פי הערכות, תחסוך הרכבת 20% בעלויות האנרגיה (בעיקר דלק) ו־30% בעלויות האחזקה של הציוד הנייד.[27]
בשנת 2001, הודיע מנכ"ל רכבת ישראל על השקת פרויקט החשמול בעלות משוערת של 210 מיליון דולר.[29] אך במהלך השנים נדחה הפרויקט שוב ושוב. גורמים שונים הביעו התנגדות או לא ראו תועלת בביצועו. המשרד להגנת הסביבה טען שייצור חשמל בתחנות הכוח עדיין יגרום לזיהום אוויר, ובחברה להגנת הטבע אף נטען שצפויה פגיעה נופית ופגיעה בבעלי חיים.[30] ב־13 באוגוסט 2013, אישרה הוועדה לתשתיות לאומיות את תוכנית חשמול הרכבת, בתחילה במסילת ירושלים - גנות ובמסילת עכו - כרמיאל.[31]
באוקטובר 2014, אישרה ועדת השרים לענייני פנים למשרד התחבורה להמשיך בפרויקט החשמול.[24]
בפברואר 2015 יצא המכרז להסבת המסילות, אך בגלל עיכובים, משתמש קו עכו - כרמיאל בקטרי דיזל, ולא בחשמל, כפי שתוכנן תחילה. המכרז הוא בסכום של כ־3 מיליארד שקל להנחת תשתית אספקת חשמל למסילות קיימות ומתוכננות באורך כולל של 420 ק"מ, לצד תחנות השנאה ושליטה ובקרה. זאת, מתוך תקציב פרויקט כולל של 12 מיליארד שקל, הכולל רכש והסבה של קרונות וקטרים. חמש חברות רשאיות להשתתף במכרז, לאחר שעברו את שלב המיון המוקדם (PQ): אלסטום, סימנס, CRPM, SEMI ואלקנור.[32]
בדצמבר 2015 זכתה חברת SEMI הספרדית במכרז החשמול של רכבת ישראל,[33] והעבודות על הפרויקט החלו בשנת 2016.
אחרי מאבק המשפטי סביב תוצאות המכרז הושגה פשרה לפיה הקמת מערך החשמול תבוצע בידי חברת SEMI הספרדית, שזכתה במכרז מלכתחילה, ואילו אפקון הישראלית תשולב כקבלן משנה, אלסטום תקבל כ־50% מעבודות התחזוקה בפרויקט, בשווי של כ־300 מיליון שקל, ליותר מ־20 שנה. הפרויקט צפוי להסתיים ב-2021.[34]
נכון לשנת 2020 נפרסה ופעילה תשתית החשמול במקטע נבון -ארלוזורוב. מתקיימות עבודות להמשך פריסת תשתית החשמול עד הרצליה ומקטע קצר של המסילה המזרחית המתפצל באזור נתב"ג לבין מתחם התחזוקה ומוסך הקטרים החשמליים בלוד. הוקמה תה"ר השפלה אשר מספקת את המתח לרשת החשמל הנוכחית.
היעדים הבאים של פרויקט החשמול הם חשמול מקטע גנות - לוד, קשת מודיעין (לטובת קו הנוסעים החשמלי נבון - מודיעין) וחשמול מסילת תל אביב - בני דרום ובהמשך עד מוסך הקרונועים של סימנס באשקלון.
פרויקט שדרוג איתות וטכנולוגיית בטיחות (ERTMS)
מערכת האיתות הרכבתית מנהלת ומפקחת על תנועת הרכבות, מגדירה את מרחקי הבטיחות בין הרכבות ומהווה רכיב משמעותי לנסיעה בטוחה.
כיום, פועלת מערכת האיתות הרכבתית, באמצעות רמזורים (סימנורים) המותקנים בצדי המסילות ומציגים לנהג הרכבת אותות המנחים אותו באשר לזמינות המסילה בהמשך הדרך וסכנות אפשריות.
בפרויקט זה תשודרג מערכת האיתות והבטיחות למערכת ETCS level 2 - המתקדמת ביותר בעולם בתחום מערכות שליטה ברכבות, הפועלת באמצעות רשת סלולרית ייעודית לרכבת ישראל ומציגה את ההתראות לנהג גם באמצעות אלמנטים הצמודים למסילה וגם באמצעות תצוגה דיגיטלית על מסך בתא הניהוג, בדומה לתא טייס. סיום פרויקט החלפת מערכת האיתות מתוכנן לשנת 2022.
יתרונות המערכת החדשה
לצד הגדלת תדירות הרכבות בצוואר הבקבוק (בכלל הרשת ייתכן שהתדירות תקטן בהתאם לניסיון שנצבר באירופה), המערכת תשפר את בטיחות הנסיעה, תוך שליטה ובקרה בזמן אמת במידע שמועבר לנהג הקטר: על מיקום הרכבת, מהירות הנסיעה והנחיות הבטיחות.
הודות למערכת מתקדמת זו תוכל רכבת ישראל להגדיל את קיבולת הרכבות במסילת איילון, המהווה צוואר בקבוק לרשת המסילתית כולה, מ-14 רכבות בשעה לכל כיוון ל-17 רכבות בשעה לכל כיוון, ללא תוספת תשתית מסילתית, ותאפשר שילוב רכבות נוספות שתופעלנה בקו הרכבת המהיר לירושלים.
המערכת תצמצם את עלויות התחזוקה ותאפשר שיפור ביצועים במהירות נסיעה גבוהה יותר.
לפרויקט שלושה חלקים:
פרויקט ETCS Level 2 תשתית
חברת תאלס זכתה במכרז לאחר שהייתה המתמודדת היחידה בו (אחרי שחברות אלסטום וסימנס פרשו).[35] בפרויקט זה יוחלף כל ציוד המסילה הנדרש להפעלת המערכת החדשה, כתחליף לרכיבי איתות ישנים דוגמת הסמפור.
פרויקט רשת התקשורת העצמאית GSM-R
הקמת רשת סלולרית ייעודית לרכבת ישראל אשר תכסה את כל תנועת הרכבות ברחבי הארץ. בסוף 2017 פורסם שחברות מוטורולה ונוקיה זכו במכרז לביצוע הפרויקט. משרד התקשורת הקצה לצורך הפרויקט תדרים ייעודיים בתחום ה-900 MHz שישמשו את הרכבת בלבד.[36]
פרויקט ETCS Level 2 נייד
בסוף 2018 פורסם שחברת אלסטום זכתה במכרז להספקת מערכת האיתות והבקרה מסוג ETCS Level 2 עבור ציוד נייד ברכבת ישראל.[37]
החוזה שהיקפו כ-186 מיליון ש"ח (45 מיליון אירו ללא האופציות) הוא עבור תכנון, אספקה, התקנה, בדיקה והכנת המערכת, המותקנת על גבי הקרונות והקטרים, לפעולה. אלסטום תספק את פתרון האטלס (Atlas) שלה.
תכנון הפרויקט צפוי להתחיל בינואר 2019. ניהול הפרויקט יבוצע על ידי אלסטום, וההתקנה תימשך כ-40 חודשים בכל הציוד הנייד הקיים של צי רכבת ישראל, המורכב מ-192 רכבות, עם אופציה ל-34 רכבות נוספות הכוללות בין היתר, גם כלים רכבתיים נוספים.
מתחמי תחזוקה
סדרת פרויקטים עוסקים בהקמת מתחמי התחזוקה החדשים והרחבת מתחמי התחזוקה הקיימים.
- מתחם קישון (סדנאות אפרים) - ביצוע שלב א' ושלב ב', הקמת מבנה שו"ב ותשתית לתחזוקת ציוד נייד חשמלי.
- מתחם באר שבע - הקמת מתחם צפוני DP3 ומתחם דרומי DP4, כולל הקמת מגדל פיקוח.
- מתחם אשקלון (שלב א') - הקמת מתחם דיור רכבות ומוסך EMU. במאי 2018 פורסם שחברת י.ד עשוש תשתיות בע"מ זכתה במכרז הרכבת לביצוע הפרויקט.
- מתחם לוד (שלב א') - הקמת מוסך לקטרים חשמלים. תכנון שלב ב'.
- מתחם ב"אזור התעשייה רמלה, גזר, חבל מודיעין" (רג"מ) העתידי.
- מתחם תפעולי באזור כפר ויתקין.
פרויקטים בתכנון במסגרת תוכנית 2040
הכפלת מסילת החוף
- ערך מורחב – תת"ל 65
הוספת שתי מסילות מהירות בין סדנאות אפרים (כ-2 ק"מ צפונית לתחנת מרכזית המפרץ) עד למחלף שמריהו מזרח באזור קיבוץ שפיים. המסילות יאפרו תנועת רכבת מהירה (250 קמ"ש), ללא עצירות ביניים, מחיפה לתל אביב (מרכז).
מסילת מנשה
מסילת מנשה, מסילה מאחיטוב דרך עירון עד למסילת העמק. מסילה זו תיצור אפשרות לרכבות מכיוון בית שאן ועפולה נסיעה ישירה למרכז מבלי לעבור באזור חיפה והקריות ומאוחר יותר תהווה חיבור גם לנצרת וטבריה לאחר שגם הן יחוברו לקו רכבת ישראל.
הארכת מסילה מכרמיאל לקריית שמונה
ביולי 2016 אושרה הארכת מסילה מכרמיאל לקריית שמונה, והיא תכלול תחנות גם בצומת חנניה שתחובר ברכבל להר מירון ובחצור הגלילית.[38]
מסילת עפולה - טבריה
ביולי 2016 אושרה הקמת מסילה חדשה שתסתעף ממסילת העמק סמוך לתחנת הרכבת בעפולה, תכלול את תחנת טבריה שליד בית החולים פוריה, שבפאתי העיר טבריה ואת תחנת כפר תבור, המסילה תהיה כפולה באורך של כ־30 ק"מ בין עפולה לטבריה. תוואי המסילה יכלול מספר מנהרות וגשרים באורך כולל של מספר קילומטרים.[39]
פרויקטים עתידיים
מסילת הרכבת לאילת
בנובמבר 2010, הכריז שר התחבורה ישראל כץ כי הפרויקט המתוכנן לקו רכבת לאילת ייכלל בחלק השני של תוכנית החומש, כחלק ממספר פרויקטים מובחרים שלהם הוקצו כ־2.5 מיליארד שקלים. כמו כן, ראש הממשלה בנימין נתניהו דחה את סיום הפעימה השנייה של תוכנית הפיתוח לשנת 2020.
בסופו של הליך בחינה של שש חלופות מסלול שונות, נבחר מסלול אשר עובר דרך הר צין, אשר אורכו הכולל יגיע לכדי 170 ק"מ הכוללים גם 63 גשרים באורך כולל של 6.3 ק"מ וחמש מנהרות. הרכבת עתידה לעבור דרך 8 תחנות חדשות שיוקמו כחלק מהפרויקט ובחלקן: הר צין, פארן, יהל, יטבתה ונמל התעופה תמנע. המסילה תסתיים ב־2 תחנות חדשות באילת: אחת במרכז העיר ואחת באזור הנמל.
זמן הנסיעה המשוער בין תל אביב ואילת יהיה לא ארוך משעתיים וחצי,[40][41] וייתכן שאפילו שעתיים.[42]
מסילת באר שבע - ערד
הקמת מסילה שתחבר בין באר שבע לערד ותשפר הנגישות אל ערד ויישובים הבדואים, המסילה תכלול תחנות בנבטים,בכסייפה ובערד, תוואי המסילה יתחיל באזור התחנה התפעולית דרומית לנבטים בהסתעפות ממסילת הדרום ותהווה שלוחה שלה. המסילה תעבור ברובה לאורך כביש 80 ומקצת לאורך כביש 31 ותגיע לערד דרך אזור התעשייה.
יהודה ושומרון
ב־24 ביולי 2013 המנהל האזרחי אישר מיזם לרישות יהודה ושומרון במסילות ברזל. המיזם כולל 473 ק"מ של מסילות ברזל הכוללות גשרים ומנהרות וכן 30 תחנות שונות.[43] מיזם זה צפוי לשרת כל תושבי האזור, את אזרחי הרשות הפלסטינית וכן את אזרחי ישראל שביהודה ושומרון. על פי התוכנית, יוקם גם קו שייצור בעתיד חיבור יבשתי בין שטחי הרשות הפלסטינית ביהודה ושומרון לרצועת עזה. בין היתר מתוכננת באזור מסילת ראש העין - אריאל.[44]
מסילת דימונה - ירוחם
הקמת מסילת רכבת שתסתעף מקו הרכבת לאילת בסמוך לדימונה דרומה לאורך 13 קילומטר ותחבר את ירוחם לרשת הרכבות הארצית. תחנת הרכבת בירוחם תהיה בסמוך לאזור התעשייה המקומי ותנוע במהירות של כ־160 קמ"ש לאורך הקו.
מסילה לעיר הבה"דים
קיימת תוכנית להארכת שלוחת הרכבת המגיעה לתחנת באר שבע מרכז ורמת חובב לכיוון עיר הבה"דים. התוכנית אינה נמצאת בשלבי ביצוע וכיום מפעילה רכבת ישראל שאטלים של אוטובוסים מתחנות רכבת שונות ברחבי הארץ ישירות לעיר הבה"דים.
תחנות רכבת עתידיות
במסגרת תוכנית הפיתוח מתוכננת הרחבה גדולה של תחנות הרכבת ובין היתר בניית התחנות הבאות: נשר, סביוני ים, גדרה, רחובות – ששת הימים, אשדוד צפון וגלילות.
פרויקטים שהושלמו במסגרת תוכנית החומש
קו הרכבת המהיר לירושלים
פרויקט התשתיות הגדול והמורכב ביותר בתוכנית הוא חיבור שתי המטרופולינים הגדולות בישראל, תל אביב וירושלים, באמצעות מסילת רכבת. הפרויקט כולל גם סלילת שלוחה למודיעין והקמת תחנת הרכבת נמל התעופה בן-גוריון. עלות הפרויקט נאמדה בכ־4.8 מיליארד ש"ח, אך חריגות תקציב של רכבת ישראל הביאו לאומדן מחודש של כ־7 מיליארד ש"ח, עם חנוכת הקו.[45] חלקו המערבי של הקו עובר בצמוד לתוואי כביש 1, וחלקו המזרחי בתוך מנהרות שנחצבו בהרי יהודה. הקו מסתיים בתחנה תת־קרקעית הנבנית בסמוך לבנייני האומה בירושלים. הקו נפתח באופן חלקי ב-25 בספטמבר 2018 עד תחנת הרכבת נמל התעופה בן-גוריון, בדצמבר 2019 הוארך קו הנוסעים עד תחנת ההגנה ובעתיד ימשיך צפונה.
בנוסף, קיימת תוכנית ראשונית להארכת מסילת הרכבת לשתי תחנות תת־קרקעיות נוספות: תחנת הכותל (או תחנת ירושלים ממילא) ותחנת ירושלים מרכז.[46] משך הנסיעה בקו יעמוד על כ־28 דקות, ובשעות השיא יפעלו בו ארבע רכבות בשעה. הפרויקט הוכרז כפרויקט לאומי מתוקף החלטת ממשלת ישראל, זכה להסתייגויות רבות, וביקורת חריפה נמתחה כנגד רכבת ישראל בשל התנהלות בזבזנית לכאורה בסלילת הקו [דרוש מקור].
הוספת מסילות בקטע שמריהו מזרח - תל אביב אוניברסיטה
כחלק מפרויקט הקמת לולאת השרון הושלמה בניית מסילת השרון אשר מקשרת את מסילת החוף במחלף שמריהו מזרח לתחנת רעננה מערב ומזרחה דרך תחנות נוסעים נוספות לכיוון המסילה המזרחית. כדי שרכבות הנוסעים יוכלו לנסוע גם מערבית לרעננה דרך מסילת החוף נדרשת הוספת שתי מסילות נוספות בין מחלף שמריהו מזרח לתחנת הרכבת תל אביב האוניברסיטה. הפרויקט הוא חלק מפרויקט מסילת השרון (שהושלמה) והוא עתיד להסתיים בשנת 2019. פרויקט זה כולל הוספת תקשורת ואיתות רכבתי מתאים וכמו כן שינויים נוספים בתחנת הרכבת הרצליה עד שתגיע לצורתה הסופית בעלת 6 רציפי רכבת פעילים. החל מפברואר 2019 תוכל תחנת הרכבת הרצליה לתפקד כתחנת הקצה של הקו העובר דרך מסילת השרון במקום תחנת הרכבת רעננה מערב.
מסילות רכבת
| מסילה | תאריך פתיחה | פירוט |
|---|---|---|
| מסילת הרכבת תל אביב - בני-דרום | מתל אביב עד יבנה מערב ב-25 בספטמבר 2011 | הקמת המסילה כללה הקמת 6 תחנות נוסעים חדשות. |
| מסילת אשקלון - באר שבע | מאשקלון לשדרות נחנך ב-24 בדצמבר 2013.
משדרות לנתיבות נחנך בפברואר 2015. מנתיבות לבאר שבע, דרך אופקים, נחנך בספטמבר 2015 ללא תחנת אופקים, שנפתחה ב־2 בינואר 2016. |
הנחת מסילת רכבת מתחנת הרכבת אשקלון דרומה לבאר שבע, דרך עיירות הפיתוח שדרות, נתיבות ואופקים, והקמת 3 תחנות נוסעים לאורך הקו. |
| מסילת העמק | בחג הסוכות, 16 באוקטובר 2016 | הנחת מסילה מחיפה אל בית שאן דרך עמק יזרעאל והעיר המרכזית שלו עפולה, בדומה לתוואי ההיסטורי של רכבת העמק. התוכנית כללה הקמת 5 תחנות נוסעים חדשות ומסוף מטענים בתחנת בית שאן.[47][48] על פי התוכנית, לאחר ביצוע הפרויקט, המסילה תוארך אל מעבר לגבולות מדינת ישראל ותחובר לאירביד שבירדן לצורך העברת מטענים.[49] |
| מסילת עכו - כרמיאל | 20 בספטמבר 2017 | הנחת מסילה כפולה שמסתעפת ממסילת החוף לעבר כרמיאל דרך אחיהוד. המסילה מסתעפת מתחנת הרכבת התפעולית נעמן שבין קריית מוצקין לעכו לכיוון מזרח. משך הנסיעה בין תחנת הרכבת מרכזית המפרץ לתחנת הרכבת כרמיאל הוא כ־32 דקות.[50] |
| מסילת השרון | מצומת חמד עד כפר סבא ב--13 באפריל 2003 | הנחת מסילה כפולה מתחנת הרכבת כפר סבא לעבר מסילת החוף בין נתיביו העתידיים של כביש 531 שיימתחו בין רעננה להרצליה |
| מסילת ירושלים - גנות | מגנות ועד נתב"ג 2004
מנתב"ג ועד כפר דניאל 2007 מכפר דניאל ועד ירושלים 2018 |
הקמה מסילת רכבת חדשה בתוואי מהיר מתל אביב ממטרופולין תל אביב לירושלים ("קו הרכבת המהיר לירושלים"). חיבור נמל התעופה בן-גוריון לרשת המסילות הארצית. |
תחנות נוסעים
הכפלת מסילות
הכפלת קטעי מסילה בודדת לצורך הגדלה של נפח תנועת הרכבות במסילות, בקטעים הבאים: קטע נען - באר שבע במסילת הדרום, קטע קריית מוצקין - נהריה במסילת החוף וקטע קצר במסילת הירקון ממזרח לתחנת הרכבת תל אביב אוניברסיטה.
פרויקטים נוספים
- שדרוג המסילה בין אשקלון לקריית גת (מסילת חלץ) והארכתה לבית שמש (כולל שלוחה מקריית גת למחסום תרקומיא).[52]
- שיפוץ והקמת מבני תחנה נוספים בתחנת רכבת השלום ותחנת רכבת סבידור.[53]
- הקמת קריית רכבת בלוד.[54][55]
- הקמת מרכזי תחבורה חדשים ואזורי מסחר בצמוד לתחנת הרכבת בתחנות רכבת בגלילות, אופקים, נתניה, קריית גת ורחובות.[56][57][58]
- תוכנית שבוטלה להקמת שלוחה חדשה לתוך פתח תקווה לתחנה חדשה שתיבנה בצמוד לתחנת האוטובוסים המרכזית והרכבת הקלה העתידית (על פי תמ"א 23).[דרוש מקור]
ראו גם
קישורים חיצוניים
- תוכנית הפיתוח של רכבת ישראל, מתוך האתר הרשמי של רכבת ישראל
- שרון קדמי, הנה באה הרכבת, באתר הארץ
- ynet, תוכנית: 20 מיליארד שקל השקעה ברכבת, באתר ynet, 29 בספטמבר 2003
- מיכאל יעקובסון, חוסמים לחיפה את החוף והנוף: העיר נגד הרכבת, באתר Xnet, 11 במאי 2011
- רכבת ישראל: מתקדמים לדור הבא – מבט אל העתיד, מסמך שהוצג בכנס יום התחבורה הציבורית 2017, שערך ארגון תחבורה היום ומחר
הערות שוליים
- ^ מחבר לא ידוע, רכבת ישראל תצטייד ברכבות חד קומתיות חדישות, באתר ynet, 11 בינואר 2006.
- ^ תמר ברזילי, לראשונה: הרכבת תגייס 2 מיליארד שקל בשוק ההון, באתר ynet, 19 בינואר 2005.
- ^ תני גולדשטיין, הרכבת משנה את המבנה הארגוני שלה, באתר ynet, 16 בפברואר 2005.
- ^ אבי בר־אלי, העתיד של רכבת ישראל: 60% מהאוכלוסייה תגיע לת"א בתוך שעה
- ^ אורן דורי, 28 דקות מחיפה לתל אביב? הוויכוח הבלתי נגמר שתוקע את הרכבת, באתר TheMarker, 20 בדצמבר 2017
- ^ אבי בר-אלי, העתיד של רכבת ישראל: 60% מהאוכלוסייה תגיע לת"א בתוך שעה, באתר TheMarker, 7 ביוני 2017
- ^ מאת עופר פטרסבורג, הרכבת מקדמת את התחנה במרכז העיר, באתר ynet, 29 ביולי 2018
- ^ רועי רובינשטיין, למרות ההתנגדויות: מתחם התחזוקה של הרכבת יוקם בין רמלה ללוד, באתר ynet, 27 במאי 2019
- ^ אילן גטניו, כל הארץ רכבלים, באתר ישראל היום, 14 בנובמבר 2017
- ^ אסנת ניר, מפת המטרו העדכנית נחשפת: כך צפויים להיראות הקווים הראשונים בגוש דן, באתר TheMarker, 25 בפברואר 2020
- ^ ליאור גוטמן, שבע עשרה שנה לקו רכבת: הוועדה לתשתיות לאומיות תוציא לתכנון את פרויקט הרכבת הקלה מחיפה לנצרת, באתר כלכליסט, 8 במרץ 2020
- ^ אסנת ניר, הצפיפות והעיכובים ברכבת יימשכו: מסילת החוף תוכפל רק באופן חלקי, באתר TheMarker, 3 ביוני 2019
- ^ אמיתי גזית, הרכבת ביקשה לדחות את הכפלת מסילת הרכבת בחיפה לשנת 2040, באתר כלכליסט, 3 ביוני 2019
- ^ רועי רובינשטיין ואחיה ראב"ד, ת"א-חיפה בחצי שעה: מסילות החוף יוכפלו ויחושמלו, באתר ynet, 3 ביוני 2019
- ^ דניאל שמיל, מסילה בהמשכים: תוכניות הרכבת מתחילות לזוז באיחור של 20 שנה, באתר גלובס, 18 ביוני 2019
- ^ תבנית:כלבו
- ^ תבנית:כלבו
- ^ תבנית:כלבו
- ^ עמירם ברקת, אלקטרה תקים את המקטע הראשון במסילת הרוחב בין מודיעין לראשון תמורת 385 מיליון שקל, באתר גלובס, 10 בספטמבר 2019
- ^ דניאל שמיל, באיחור של 15 שנה: ההקמה של מסילה רביעית באיילון החלה, באתר גלובס, 3 ביוני 2019
- ^ סוניה גורודיסקי, נת"י תקדם את הפרויקט להקמת המסילה החמישית והשישית באיילון, באתר גלובס, 22 בינואר 2019
- ^ רכבת ישראל בתנופת פיתוח באתר משרד התחבורה
- ^ הודעת רכבת ישראל על אישור תוואי המסילה המזרחית על ידי הוועדה לתשתיות לאומיות, 31 בינואר 2012
- ^ 24.0 24.1 24.2 24.3 24.4 24.5 הסבת רכבת ישראל לחשמל אושרה בוועדת השרים, 23 באוקטובר 2014
- ^ {{{first}}} {{{last}}}, "פתחנו את הקו לירושלים כדי לעמוד ביעד של כץ", 2018-11-02, access-date 2018-11-03
- ^ תת"ל 33 - מסילה רביעית באיילון - משרד הפנים
- ^ 27.0 27.1 אורלי הררי, הרכבת החשמלית יוצאת לדרך, ערוץ 7, 22 באוקטובר 2014
- ^ "משוגעים רדו מהעץ: נגד המתנגדים לחישמול הרכבת", הרוכב לאוטובוסים, 11 באוגוסט 2013.
- ^ ענת ג'ורג'י, 210 מיליון דולר ויש לכם רכבת חשמלית, באתר הארץ, 23 באוקטובר 2001
- ^ שחר הזלקורן, מי רוצה רכבת חשמלית?, באתר ynet, 21 בינואר 2009.
- ^ הרכבות החשמליות יוצאות לדרך, הודעת דובר משרד התחבורה
- ^ דניאל שמיל, מכרז חשמול המסילות פורסם באיחור - חשש לדחיית הקו לירושלים
- ^ אורן דורי, הזוכה במכרז החשמול של רכבת ישראל: SEMI הספרדית
- ^ {{{first}}} {{{last}}}, פרויקט חשמול הרכבת: AllCargo תשנע טרנספורמטורים לרחבי הארץ, {{{date}}}, access-date 2018-04-22
- ^ אורן דורי, המתחרות ברחו - והספקית של הרכבת זכתה ב-100 מיליון יורו, באתר TheMarker, 20 ביולי 2017.
- ^ גד פרץ, מוטורולה ונוקיה זכו במכרז 350 מ' ש' לרישות רכבת ישראל, באתר גלובס, 15 בנובמבר 2017.
- ^ ליאור גוטמן, אלסטום הצרפתית זכתה במכרז האיתות של הרכבת, באתר כלכליסט, 9 בדצמבר 2018.
- ^ עופר פטרסבורג, התחנה הבאה, קריית־שמונה
- ^ עופר פטרסבורג, התוכנית של כץ: רכבת מטבריה לת"א בשעה
- ^ חיים זרזר, בדרך? קו הרכבת לאילת זוכה לפרסום נוסף, באתר ynet, 22 בנובמבר 2010.
- ^ קו הרכבת לאילת יוצא לדרך: שעתיים וחצי מת"א לאילת?
- ^ שירות גלובס, הממשלה אישרה הקמת רכבת לאילת; כמה תיארך הנסיעה?, באתר גלובס, 5 בפברואר 2012
- ^ המינהל האזרחי אישר את תוכנית הרכבות השאפתנית בגדה המערבית - מדיני ביטחוני - הארץתבנית:כותרת קישור נוצרה על ידי בוט
- ^ מאת עופר פטרסבורג, תוכנית הענק לפיתוח התחבורה בשטחים, באתר ynet, 30 בינואר 2017
- ^ ליאור גוטמן, קו הרכבת מירושלים יעבוד בסוכות? תרגיל משטרתי גדול ינסה לאשר מחר את הנסיעות בחג, באתר כלכליסט, 22 בספטמבר 2018
- ^ עמירם ברקת, תוכנית ראשונית לרכבת לעיר העתיקה בירושלים, באתר גלובס, 21 באוקטובר 2013
- ^ אחיקם משה דוד, רכבת העמק תתחיל לפעול בשנת 2007, באתר ynet, 30 בספטמבר 2003.
- ^ מחבר לא ידוע, הממשלה אישרה: הרכבת חוזרת לעמק, באתר ynet, 10 ביולי 2006.
- ^ מחבר לא ידוע, רכבת העמק חוזרת בהשקעה של מיליארד שקל, באתר ynet, 22 בדצמבר 2004.
- ^ טדי סייבל, מחיפה לכרמיאל ב־37 דקות, באתר ynet, 13 באוקטובר 2003.
- ^ התחנה ה-69: רכבת ישראל השיקה קו במזכרת בתיה
- ^ רוני סופר, בדרום חוששים מה"רכבת הפלסטינית", באתר ynet, 19 באוקטובר 2005
- ^ אסף זגריזק, טרמינלים חדשים: כך ייראו תחנות ת"א מרכז והשלום, באתר ynet, 6 במאי 2017
- ^ לוד הופכת למרכז התחבורה והתעסוקה הראשי של ישראל, לצד תל אביב, באתר ynet, 26 בפברואר 2019
- ^ מיכל מרגלית, מנרב תבצע את פרויקט קריית הרכבת בלוד ב-180 מיליון ש', באתר גלובס, 17 ביוני 2012
- ^ לירן סהר, תחנות רכבת הופכות לקניונים ומתחמי מגורים, באתר ynet, 8 במאי 2016
- ^ אמיתי גזית, נחתם הסכם פירוק פי גלילות: המדינה תקבל שטח בשווי 500 מיליון שקל, באתר כלכליסט, 30 במרץ 2020
- ^ גיא נרדי, קינגס קרוס בגלילות: שתי תחנות מרכזיות גדולות ייבנו לכבוד המטרו, באתר גלובס, 2 בפברואר 2020