שינויים

קיימת התאמה בין כמות העצים במרחבים הציבוריים והשימוש שעושה האוכלוסייה במרחבים אלו. נמצא כי ברחובות מוצלים אנשים נוטים ללכת, לרכב באופניים ולרוץ יותר מאשר ברחובות אחרים. {{הערה|שם=moag2015}}{{הערה|Georgia urban forestry publication , A canopy for good health .shade healthy trees, healthy cities’ healthy people 2004}}

קיימת התאמה בין כמות העצים במרחבים הציבוריים והשימוש שעושה האוכלוסייה במרחבים אלו. נמצא כי ברחובות מוצלים אנשים נוטים ללכת, לרכב באופניים ולרוץ יותר מאשר ברחובות אחרים. {{הערה|שם=moag2015}}{{הערה|Georgia urban forestry publication , A canopy for good health .shade healthy trees, healthy cities’ healthy people 2004}}

בנוסף, כל ההיבטים האלה מקלים גם על משתמשים של [[תחבורה ציבורית]] - הן על הולכי רגל ורוכבי אופניים בדרכם לתחנות אוטובוס או רכבת, והן על נוסעים המחכים בתחנות אוטובוס. היבט חשוב הוא שצל המסופק על ידי עצים בוגרים הוא צל רחב יותר וגבוה יותר מאשר צל של תחנה כלשהי ולכן השפעה היא משמעותי הרבה יותר. אדם המחכה בתחנה מקבל חום לא רק עקב קרינה ישירה של שמש אלא עקב גורמים נוספים בינהם קרינת חום שמוחזרת ממשטחי בטון, אספלט, זכוכית ומתכת, וכן עקב חימום של האוויר שנמצא באיזור. לכן צל רחב יותר, שמצל על סביבה רחבה יותר מאשר התחנה עצמה, הוא בעל השלכה משמועתית הרבה יותר מאשר קירוי של התחנה עצמה.   

בנוסף, כל ההיבטים האלה מקלים גם על משתמשים של [[תחבורה ציבורית]] - הן על הולכי רגל ורוכבי אופניים בדרכם לתחנות אוטובוס או רכבת, והן על נוסעים המחכים בתחנות אוטובוס. היבט חשוב הוא שצל המסופק על ידי עצים בוגרים הוא צל רחב יותר וגבוה יותר מאשר צל של תחנה כלשהי ולכן השפעה היא משמעותי הרבה יותר. אדם המחכה בתחנה מקבל חום לא רק עקב קרינה ישירה של שמש אלא עקב גורמים נוספים בינהם קרינת חום שמוחזרת ממשטחי בטון, אספלט, זכוכית ומתכת, וכן עקב חימום של האוויר שנמצא באיזור. לכן צל רחב יותר, שמצל על סביבה רחבה יותר מאשר התחנה עצמה, הוא בעל השלכה משמעותית הרבה יותר מאשר קירוי של התחנה עצמה.   

טבע עירוני בפני עצמו הוא רק תנאי אחד לשם חיזוק של תחבורה בת קיימא. לדוגמה אם יש [[הפרדת שימושי קרקע]] או חסימות של הולכי רגל בגלל בלוקים ארוכים, כבישים מהירים באמצע העיר , או בנייה בצפיפות נמוכה ([[פרבור|פרבור משתרע]]) אזי לטבע עירוני תהיה השפעה חלשה אם בכלל על תחבורה פעילה. לעומת זאת אם יש את התנאים האלה אבל אין טבע עירוני, הדבר מקשה על פיתוח תחבורה בת קיימא. במיוחד משמעותי היבט של עומסי חום במדינות חמות.  

טבע עירוני בפני עצמו הוא רק תנאי אחד לשם חיזוק של תחבורה בת קיימא. לדוגמה אם יש [[הפרדת שימושי קרקע]] או חסימות של הולכי רגל בגלל בלוקים ארוכים, כבישים מהירים באמצע העיר , או בנייה בצפיפות נמוכה ([[פרבור|פרבור משתרע]]) אזי לטבע עירוני תהיה השפעה חלשה אם בכלל על תחבורה פעילה. לעומת זאת אם יש את התנאים האלה אבל אין טבע עירוני, הדבר מקשה על פיתוח תחבורה בת קיימא. במיוחד משמעותי היבט של עומסי חום במדינות חמות.  

טבע עירוני רב מדי או בתכנון לקוי, עלול לגרור פגיעה בתחבורה בת קיימא. דבר זה נכון במיוחד בהקשרים של גינות רבות מסביב לבתים פרטיים. הדבר מוריד את צפיפות המגורים והמסחר בעיר וגורר מרחקי הליכה ארוכים יותר. גם [[תחבורה ציבורית עלולה] לסבול מ[[תכנון מוטה רכב פרטי]] כמו יצירת [[שכונות בלון]] בעלות כניסה ויציאה אחת או [[פרבור]] צמוד קרקע. לרוב מרחבים אלה נראים שופעים בעצים וצמחייה, למעשה חלק גדול מצמחייה זו נזקק לטיפול אינטסיבי, ובגלל ההפרדה על ידי גדרות וכבישים לא מייצר חלק מ[[מערכת אקולוגית]] משמועתית. בנוסף תכופות טבע עירוני כזה גם לא זמין לרוב תושבי העיר ואפילו לבעלי הבתים הוא זמין רק לעיתים רחוקות. פארקים גדולים מאד גם עלולים להיות חסמי הליכה.

טבע עירוני רב מדי או בתכנון לקוי, עלול לגרור פגיעה בתחבורה בת קיימא. דבר זה נכון במיוחד בהקשרים של גינות רבות מסביב לבתים פרטיים. הדבר מוריד את צפיפות המגורים והמסחר בעיר וגורר מרחקי הליכה ארוכים יותר. גם [[תחבורה ציבורית עלולה] לסבול מ[[תכנון מוטה רכב פרטי]] כמו יצירת [[שכונות בלון]] בעלות כניסה ויציאה אחת או [[פרבור]] צמוד קרקע. לרוב מרחבים אלה נראים שופעים בעצים וצמחייה, למעשה חלק גדול מצמחייה זו נזקק לטיפול אינטסיבי, ובגלל ההפרדה על ידי גדרות וכבישים לא מייצר חלק מ[[מערכת אקולוגית]] משמעותית. בנוסף תכופות טבע עירוני כזה גם לא זמין לרוב תושבי העיר ואפילו לבעלי הבתים הוא זמין רק לעיתים רחוקות. פארקים גדולים מאד גם עלולים להיות חסמי הליכה.

==השפעת הטבע העירוני על תחבורה בת קיימא==

==השפעת הטבע העירוני על תחבורה בת קיימא==