שינויים

תכנון עירוני משפיע בצורה חזקה על מספר רב של גורמים אחרים המשפיעים על תאונות בעיר ומחוץ ליער - כמות המכוניות בעיר, קלות ההפעלה של תחבורה ציבורית, כמות הנסועה במכוניות (בתוך העיר ומחוץ לעיר), מהירות הנסיעה הממוצעת, בטיחות הרחובות (כמה קל להבחין בהולך רגל, כמה סלחנית הסביבה לטעויות) וציות של נהגים ומשתמשים דרך אחרים לחוק.  

תכנון עירוני משפיע בצורה חזקה על מספר רב של גורמים אחרים המשפיעים על תאונות בעיר ומחוץ ליער - כמות המכוניות בעיר, קלות ההפעלה של תחבורה ציבורית, כמות הנסועה במכוניות (בתוך העיר ומחוץ לעיר), מהירות הנסיעה הממוצעת, בטיחות הרחובות (כמה קל להבחין בהולך רגל, כמה סלחנית הסביבה לטעויות) וציות של נהגים ומשתמשים דרך אחרים לחוק.  

בשנים האחרונות עולה המודעות של מתכננים וקובעי מדיניות לקשר בין עיצוב העיר, השכונה והרחוב לבין הבטיחות בדרכים. עיצוב רחובות בטוחים יותר הוא חלק מרכזי באסטרטגיה המכונה [[חזון אפס]]. הרעיון הוא כי במקום להתמקד בשגיאות שמבצעים נהגים והולכי רגל ולנסות לחנך את כולם שינהגו מאה אחוז מהזמן ללא כל טעויות  או עבירות, לייצר מערכת שהיא סלחנית לטעויות של אנשים ואו מערכת שמונעת מאנשים לבצע טעויות מלכתחילה.  

בשנים האחרונות עולה המודעות של מתכננים וקובעי מדיניות לקשר בין עיצוב העיר, השכונה והרחוב לבין הבטיחות בדרכים. עיצוב רחובות בטוחים יותר הוא חלק מרכזי באסטרטגיה המכונה [[חזון אפס]]. הרעיון הוא כי במקום להתמקד בשגיאות שמבצעים נהגים והולכי רגל ולנסות לחנך את כולם שינהגו מאה אחוז מהזמן ללא כל טעויות  או עבירות, לייצר מערכת שהיא סלחנית לטעויות של אנשים ו/או מערכת שמונעת מאנשים לבצע טעויות מלכתחילה.  

בהשוואות של [[ארגון ה-OECD]] נמצא כי מבין המדינות המערביות העשירות ארה"ב, אוסטרליה וניו-זילנד שבהן שיעור גבוה של פרבור ושימוש גבוה במכוניות הן גם מדינות בעלות שיעור גבוה לנפש של הרוגים מתאונות דרכים.  

בהשוואות של [[ארגון ה-OECD]] נמצא כי מבין המדינות המערביות העשירות ארה"ב, אוסטרליה וניו-זילנד שבהן שיעור גבוה של פרבור ושימוש גבוה במכוניות הן גם מדינות בעלות שיעור גבוה לנפש של הרוגים מתאונות דרכים.