שינויים

===תכנון עירוני===

===תכנון עירוני===

{{הפניה לערך מורחב|ערכים =[[פרבור]], [[מיתון תנועה]]}}

{{הפניה לערך מורחב|ערכים = [[פרבור]], [[מיתון תנועה]], [[חזון אפס]]}}

תכנון עירוני משפיע בצורה חזקה על מספר רב של גורמים אחרים המשפיעים על תאונות בעיר ומחוץ ליער - כמות המכוניות בעיר, קלות ההפעלה של תחבורה ציבורית, כמות הנסועה במכוניות (בתוך העיר ומחוץ לעיר), מהירות הנסיעה הממוצעת, בטיחות הרחובות (כמה קל להבחין בהולך רגל, כמה סלחנית הסביבה לטעויות) וציות של נהגים ומשתמשים דרך אחרים לחוק.  

תכנון עירוני משפיע בצורה חזקה על מספר רב של גורמים אחרים המשפיעים על תאונות בעיר ומחוץ ליער - כמות המכוניות בעיר, קלות ההפעלה של תחבורה ציבורית, כמות הנסועה במכוניות (בתוך העיר ומחוץ לעיר), מהירות הנסיעה הממוצעת, בטיחות הרחובות (כמה קל להבחין בהולך רגל, כמה סלחנית הסביבה לטעויות) וציות של נהגים ומשתמשים דרך אחרים לחוק.  

בהשוואות של [[ארגון ה-OECD]] נמצא כי מבין המדינות המערביות העשירות ארה"ב, אוסטרליה וניו-זילנד שבהן שיעור גבוה של פרבור ושימוש גבוה במכוניות הן גם מדינות בעלות שיעור גבוה לנפש של הרוגים מתאונות דרכים.  

בהשוואות של [[ארגון ה-OECD]] נמצא כי מבין המדינות המערביות העשירות ארה"ב, אוסטרליה וניו-זילנד שבהן שיעור גבוה של פרבור ושימוש גבוה במכוניות הן גם מדינות בעלות שיעור גבוה לנפש של הרוגים מתאונות דרכים.  

בערים כמו פאריס וערים נוספות באירופה רק חלק קטן מהעובדים [[יוממות|נוהג לעבודה]], יש שימוש באמצעים רבים אחרים כמו [[תחבורה ציבורית]], [[הליכה ברגל]] ו[[תחבורת אופניים]]. תשתיות כמו [[שבילי אופניים]] ו[[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] מוביל לנסועה נמוכה יותר ברכב הפרטי יותר לעומת [[תכנון מוטה רכב פרטי]] כמו [[פרבור]] הנהוג במדינות כמו ארצות הברית, קנדה, אוסטרליה וחלק גדול מהערים בישראל. כך לדוגמה בערים רבות בארצות הברית כגון דאלאס, לוס אנג'לס, מעל 90% מהעובדים מגיעים לעבודה ברכב פרטי. לתכנון עירוני השפעה לא רק על כמות הרכבים לנפש אלא גם על אלא גם על כמות הנסיעות וסוג הנסיעות. ככל שהנסועה ברכב פרטי גדולה יותר, כך גדל הסיכוי ליותר תאונות דרכים. בנוסף גם מהירות הנסיעה בפרברים גבוהה יותר ומהירות ההגעה של כוחות הצלה איטית יותר.  

בערים כמו פאריס וערים נוספות באירופה רק חלק קטן מהעובדים [[יוממות|נוהג לעבודה]], יש שימוש באמצעים רבים אחרים כמו [[תחבורה ציבורית]], [[הליכה ברגל]] ו[[תחבורת אופניים]]. תשתיות כמו [[שבילי אופניים]] ו[[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] מוביל לנסועה נמוכה יותר ברכב הפרטי יותר לעומת [[תכנון מוטה רכב פרטי]] כמו [[פרבור]] הנהוג במדינות כמו ארצות הברית, קנדה, אוסטרליה וחלק גדול מהערים בישראל. כך לדוגמה בערים רבות בארצות הברית כגון דאלאס, לוס אנג'לס, מעל 90% מהעובדים מגיעים לעבודה ברכב פרטי. לתכנון עירוני השפעה לא רק על כמות הרכבים לנפש אלא גם על אלא גם על כמות הנסיעות וסוג הנסיעות. ככל שהנסועה ברכב פרטי גדולה יותר, כך גדל הסיכוי ליותר תאונות דרכים. בנוסף גם מהירות הנסיעה בפרברים גבוהה יותר ומהירות ההגעה של כוחות הצלה איטית יותר.  

[[מיתון תנועה]] באיזורי מגורים בעיר מביא להורדה משמעותית בכמות הנפגעים בקרב [[הולכי רגל]] ו[[רוכבי אופניים]]. צעדים אחרים כוללים כיכרות תנועה (המקטינים את התנגשויות חזית-צד בין מכוניות וגורמות להן להפוך להתנגשויות צד לצד).  

[[מיתון תנועה]] באיזורי מגורים בעיר מביא להורדה משמעותית בכמות הנפגעים בקרב [[הולכי רגל]] ו[[רוכבי אופניים]]. צעדים אחרים כוללים כיכרות תנועה (המקטינים את התנגשויות חזית-צד בין מכוניות וגורמות להן להפוך להתנגשויות צד לצד).  

[[עירוניות מתחדשת]] יחד עם [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] מקטינים את כמות הנסיעות ברכב הפרטי ומגדילים את השימוש בשאר כלי הרכב, דבר שתורם לרחובות בטוחים יותר ולקלות רבה יותר של השמת צעדים כמו מיתון תנועה, בגלל הקטנת השטח המוקדש ל[[חנייה]]. [[שדרות אופניים]] ו[[שבילי אופניים]] מגדילים את כמות רוכבי האופניים וגורמים לאפקט "בטיחות במספרים". [[עירוב שימושי קרקע]] גורם להקטנת כמות הנסיעות ברכב הפרטי.

[[עירוניות מתחדשת]] יחד עם [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] מקטינים את כמות הנסיעות ברכב הפרטי ומגדילים את השימוש בשאר כלי הרכב, דבר שתורם לרחובות בטוחים יותר ולקלות רבה יותר של השמת צעדים כמו מיתון תנועה, בגלל הקטנת השטח המוקדש ל[[חנייה]]. [[שדרות אופניים]] ו[[שבילי אופניים]] מגדילים את כמות רוכבי האופניים וגורמים לאפקט "בטיחות במספרים". [[עירוב שימושי קרקע]] גורם להקטנת כמות הנסיעות ברכב הפרטי.