47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 125:
שורה 125: − + − + − במקביל ככל שמהירות הנסיעה גדלה, גדלה כמות האנרגיה המעורבת בתאונה ביחס ריבועי. אם מהירות הנסיעה גדולה פי 2, בזמן תאונה כמות האנרגיה שמעורבת בתאונה גדלה פי 4. + + + + + + + + + + + + שורה 146:
שורה 157: + + +
←מהירות
[[עירוניות מתחדשת]] יחד עם [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] מקטינים את כמות הנסיעות ברכב הפרטי ומגדילים את השימוש בשאר כלי הרכב, דבר שתורם לרחובות בטוחים יותר ולקלות רבה יותר של השמת צעדים כמו מיתון תנועה, בגלל הקטנת השטח המוקדש ל[[חנייה]]. [[שדרות אופניים]] ו[[שבילי אופניים]] מגדילים את כמות רוכבי האופניים וגורמים לאפקט "בטיחות במספרים". [[עירוב שימושי קרקע]] גורם להקטנת כמות הנסיעות ברכב הפרטי.
[[עירוניות מתחדשת]] יחד עם [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] מקטינים את כמות הנסיעות ברכב הפרטי ומגדילים את השימוש בשאר כלי הרכב, דבר שתורם לרחובות בטוחים יותר ולקלות רבה יותר של השמת צעדים כמו מיתון תנועה, בגלל הקטנת השטח המוקדש ל[[חנייה]]. [[שדרות אופניים]] ו[[שבילי אופניים]] מגדילים את כמות רוכבי האופניים וגורמים לאפקט "בטיחות במספרים". [[עירוב שימושי קרקע]] גורם להקטנת כמות הנסיעות ברכב הפרטי.
===מהירות===
===מהירות הנסיעה ומהירות מופרזת===
{{הפניה לערך מורחב|מיתון תנועה}}
{{הפניה לערך מורחב|מיתון תנועה}}
למהירות הנסיעה יש השפעה חשובה הן על הסיכוי להתרחשות התאונה והן להגדלת הנזק שנגרם ממנה. זמן מהירות התגובה האנושי הוא קבוע, וככל שמהירות הנסיעה גבוהה יותר כך היכולת להגיב בזמן כדי למנוע התנגשות בגלל מאורע לא צפוי (זמן הגילוי וזמן התגובה) יורדת. על פי סקר הלמ"ס משנת 2010, 6.6% מהתאונות נגרמות כתוצאה ממהירות מופרזת (נסיעה מעל למהירות המותרת על פי החוק - ראו הסבר בהמשך).
למהירות הנסיעה יש השפעה חשובה הן על הסיכוי להתרחשות התאונה והן להגדלת הנזק שנגרם ממנה הן לכלי רכב והן לבני אדם.
זמן מהירות התגובה האנושי הוא קבוע, וככל שמהירות הנסיעה גבוהה יותר כך גדל '''מרחק התגובה''' - המרחק אותו גומעת המכונית בין גילוי האיום לבין תגובת הנהג. גם לאחר שנהג הגיב למכונית, לדוגמה לחץ על הבלמים, לכלי הרכב יש אינרציה (התמד) והמכונית אינה עוצרת במקום. זהו ''' מרחק הבלימה'''.
להלן מרחק העצירה המינמלי עבור מכוניות - מרגע שזותה סכנה ועד לעצירה מוחלטת: [http://thecartech.com/subjects/auto_eng/Stopping_distances_for_cars.htm]
* במהירות נסיעה של 30 קמ"ש - מרחק העצירה הוא 11 מטרים - כמו האורך של 3 מכוניות.
* במהירות נסיעה של 50 קמ"ש מרחק העצירה הוא 24 מטרים.
* במהירות נסיעה של 60 קמ"ש מרחק העצירה הוא 32 מטרים.
* במהירות נסיעה של 80 קמ"ש מרחק העצירה הוא 52 מטרים.
* במהירות נסיעה של 100 קמ"ש מרחק העצירה הוא 77 מטרים.
לכן בסביבה נתונה, במיוחד בסביבה עירונית או אם חלה תקלה כלשהי כמו החלקה, תקר וכו' למהירות יש השפעה דרסטית על הסיכוי להפוך מצב של כמעט תאונה לתאונה בפועל. כמו כן למהירות יש השפעה דרסטית על תוצאות התאונה. ככל שמהירות הנסיעה גדלה, גדלה כמות האנרגיה המעורבת בתאונה ביחס ריבועי. אם מהירות הנסיעה גדולה פי 2, בזמן תאונה כמות האנרגיה שמעורבת בתאונה גדלה פי 4.
מעל מהירות מסויימת תאונות הן קטלניות עבור [[הולכי רגל]] ו[[רוכבי אופניים]]. גם אם הסיבה לתאונה אינה מהירות מופרזת יחסית לחוק, מהירות משפיעה בצורה דרסטית על הסיכוי על תוצאות התאונה. לפי משרד התחבורה הבריטי, הולך רגל שנפגע ממכונית שנוסעת במהירות של-48 קמ"ש הוא בעל סיכוי של 45% למות מהתאונה. במהירות של 64 קמ"ש הסיכוי למוות מטפס ל-85%. מתחת ל-30 קמ"ש הסיכוי למוות יורד לפחות מ-5% מהמקרים. [http://www.economist.com/node/21528302]
מעל מהירות מסויימת תאונות הן קטלניות עבור [[הולכי רגל]] ו[[רוכבי אופניים]]. גם אם הסיבה לתאונה אינה מהירות מופרזת יחסית לחוק, מהירות משפיעה בצורה דרסטית על הסיכוי על תוצאות התאונה. לפי משרד התחבורה הבריטי, הולך רגל שנפגע ממכונית שנוסעת במהירות של-48 קמ"ש הוא בעל סיכוי של 45% למות מהתאונה. במהירות של 64 קמ"ש הסיכוי למוות מטפס ל-85%. מתחת ל-30 קמ"ש הסיכוי למוות יורד לפחות מ-5% מהמקרים. [http://www.economist.com/node/21528302]
בתחום חקר תאונות דרכים מקובל להניח כי קיימת פונקציית חזקה ביחס בין מהירות הנסיעה לבין היבטים שונים של תאונות דרכים. המשוואה היא -
בתחום חקר תאונות דרכים מקובל להניח כי קיימת פונקציית חזקה ביחס בין מהירות הנסיעה לבין היבטים שונים של תאונות דרכים. המשוואה היא -
יש סיבות רבות לכך שהקשר בין מהירות הנסיעה לבין כמות התאונות אינו רק קשר סטטיסטי אלא קשר נסיבתי. ראשית יש היבטים של פיזיקה - מרחק העצירה גדול יותר, וכמות האנרגיה גבוהה יותר כשמהירות הנסיעה גבוהה יותר. כאשר מעלים את מהירות הנסיעה המותרת במקום מסויים כמות התאונות גדלה וכאשר מורידים אותה כמות התאונות יורדת. יש קשר סטטיסטי חזק מאד והוא גדל עם ההשפעה - אם הגידול במהירות הנסיעה גדול יותר כמות הנפגעים גדולה יותר. כמו כן הקשר בין תאונות לבין מהירות נמצא במחקרים שונים - מחקרים שלא שניסו לבצע בקרה חזקה יותר על משתנים אחרים מלבד מהירות לא מצאו קשר נמוך יותר לעומת מחקרים שלא ביצוע בקרה כזו. כמו כן הקשר בין מהירות לבין כמות הנפגעים והתאונות נמצא במחקרים במדינות שונות זו מזו ובנסיבות מחקריות שונות (לדוגמה תאונות בעיר ומחוץ לעיר).
יש סיבות רבות לכך שהקשר בין מהירות הנסיעה לבין כמות התאונות אינו רק קשר סטטיסטי אלא קשר נסיבתי. ראשית יש היבטים של פיזיקה - מרחק העצירה גדול יותר, וכמות האנרגיה גבוהה יותר כשמהירות הנסיעה גבוהה יותר. כאשר מעלים את מהירות הנסיעה המותרת במקום מסויים כמות התאונות גדלה וכאשר מורידים אותה כמות התאונות יורדת. יש קשר סטטיסטי חזק מאד והוא גדל עם ההשפעה - אם הגידול במהירות הנסיעה גדול יותר כמות הנפגעים גדולה יותר. כמו כן הקשר בין תאונות לבין מהירות נמצא במחקרים שונים - מחקרים שלא שניסו לבצע בקרה חזקה יותר על משתנים אחרים מלבד מהירות לא מצאו קשר נמוך יותר לעומת מחקרים שלא ביצוע בקרה כזו. כמו כן הקשר בין מהירות לבין כמות הנפגעים והתאונות נמצא במחקרים במדינות שונות זו מזו ובנסיבות מחקריות שונות (לדוגמה תאונות בעיר ומחוץ לעיר).
על פי סקר הלמ"ס בישראל משנת 2010, 6.6% מהתאונות נגרמות כתוצאה ממהירות מופרזת (נסיעה מעל למהירות המותרת על פי החוק - ראו הסבר בהמשך).
מסיבות אלו, מקודמים כיום בעולם (בעיקר באירופה ובארצות הברית) ובערים מסויימות בישראל גישה של [[מיתון תנועה]] באופן כללי ו[[אזור מיתון תנועה|איזורי מיתון תנועה]] בפרט, שבהם מוגבלת מהירות התנועה ל-30 קמ"ש.{{הערה|שם=Christensen}}
מסיבות אלו, מקודמים כיום בעולם (בעיקר באירופה ובארצות הברית) ובערים מסויימות בישראל גישה של [[מיתון תנועה]] באופן כללי ו[[אזור מיתון תנועה|איזורי מיתון תנועה]] בפרט, שבהם מוגבלת מהירות התנועה ל-30 קמ"ש.{{הערה|שם=Christensen}}