שינויים

'''עצרו את רצח הילדים''' (בהולנדית: '''Stop de Kindermoord'''; באנגלית: '''Stop the Child Murder''') היה מאבק ל[[צדק סביבתי]] ב[[הולנד]] בשנות ה-70 של המאה ה-20 למען [[שבילי אופניים]] ועידוד [[תחבורת אופניים בהולנד]].  

'''עצרו את רצח הילדים''' (בהולנדית: '''Stop de Kindermoord'''; באנגלית: '''Stop the Child Murder''') היה מאבק ל[[צדק סביבתי]] ב[[הולנד]] בשנות ה-70 של המאה ה-20 למען [[שבילי אופניים]] ועידוד [[תחבורת אופניים בהולנד]].

מסוף המאה ה-19 ועד מלחמת העולם השנייה, אופניים היו צורת התחבורה פופולרית מאד ב[[הולנד]], כמו גם במדינות אירופאיות אחרות. המאפיינים של הולנד ושל בריטניה היו דומים למדי עד מלחמת העולם השנייה - לא רק בהקשרים של תחבורה אלא גם בהיבטים של חינוך, תרבות, אקלים, וגם המאפיינים הגאוגרפיים די דומים. ההבדל הגדול בין שתי המדינות בהקשר של שימוש באופנים התפתח בשנות השבעים של המאה ה-20 {{הערה|שם=LCC|Mike Cavenett, [https://lcc.org.uk//pages/holland-in-the-1970s HOLLAND IN THE 1970S Dutch campaigners explain why the Netherlands is now so cycle-friendly], London Cyclist magazine, 2011}}  

מסוף המאה ה-19 ועד מלחמת העולם השנייה, אופניים היו צורת התחבורה פופולרית מאד ב[[הולנד]], כמו גם במדינות אירופאיות אחרות. המאפיינים של הולנד ושל בריטניה היו דומים למדי עד מלחמת העולם השנייה - לא רק בהקשרים של תחבורה אלא גם בהיבטים של חינוך, תרבות, אקלים, וגם המאפיינים הגאוגרפיים די דומים. ההבדל הגדול בין שתי המדינות בהקשר של שימוש באופנים התפתח בשנות ה-70 של המאה ה-20 {{הערה|שם=LCC|Mike Cavenett, [https://lcc.org.uk//pages/holland-in-the-1970s HOLLAND IN THE 1970S Dutch campaigners explain why the Netherlands is now so cycle-friendly], London Cyclist magazine, 2011}}

לאחר מלחמת העולם השנייה, בשנות ה-50 וה-60, הייתה בהולנד [[צמיחה כלכלית]] מהירה ובמקביל שוקמו הערים שנפגעו בשנות המלחמה. כמות המכוניות בהולנד עלתה בקצב מהיר, וכמות רוכבי האופניים ירדה באופן חד. חלק גדול מהערים בהולנד לא נפגע בצורה קשה ורובן היו ערים וותיקות וצפופות. הולנד היא מדינה עם [[צפיפות אוכלוסין]] גבוהה. בתנאים כאלה היה קשה למצוא מקום למכוניות והיו בה בעיות קשות של [[פקקי תנועה]] ו[[חניה]]. הדבר גרר הריסת בלוקים שלמים של בתים בעיר כדי להרחיב כבישים, וגרר הרגשה לא נעימה בערים.  

לאחר מלחמת העולם השנייה, בשנות ה-50 וה-60 של המאה ה-20, הייתה בהולנד [[צמיחה כלכלית]] מהירה ובמקביל שוקמו הערים שנפגעו בשנות המלחמה. כמות המכוניות בהולנד עלתה בקצב מהיר, וכמות רוכבי האופניים ירדה באופן חד. חלק גדול מהערים בהולנד לא נפגע בצורה קשה ורובן היו ערים וותיקות וצפופות. הולנד היא מדינה עם [[צפיפות אוכלוסין]] גבוהה. בתנאים כאלה היה קשה למצוא מקום למכוניות והיו בה בעיות קשות של [[פקקי תנועה]] ו[[חניה]]. הדבר גרר הריסת בלוקים שלמים של בתים בעיר כדי להרחיב כבישים, וגרר הרגשה לא נעימה בערים.

בשנת 1965 קמה באמסטרדם התנועה הרדיקלית- [[אנרכיזם|אנרכיסטית]] [[פרובו (תנועה)|פרובו]]. אחת ההצעות הפופולריות של התנועה היתה "תכנית האופניים הלבנים" - התכנית הציעה לסגור את מרכז העיר אמסטרדם לכל סוגי התחבורה הממונעת כולל אופנועים, כדי לשפר את התדירות של התחבורה הציבורית במעל 40% ולחסוך שני מיליון גילדר בשנה. הרעיון דגל במתן אפשרות כניסה למוניות, כסוג של תחבורה-חצי-ציבורית, אבל רק מוניות חשמליות שיסעו ב[[אזור מיתון תנועה|מהירות מקסימלית של 25 קמ"ש]]. הפרובוס הציעו את אחת התוכניות הראשונות ל[[שיתוף אופניים]]- העירייה תקנה 20 אלף אופניים לבנים בשנה, שנועדו להיות [[רכוש ציבורי]] ועם שימוש חינם לכולם. העירייה דחתה תכנית זו והפרובוס ניסו ליישם תכנית כזו בעצמם עם כ-50 אופניים כדי להמחיש שהדבר אפשרי. תנועת פרובוס התפרקה כעבור שנתיים אבל רבים מהרעיונות שלה - בתחומי התחבורה, העירוניות ותחומים אחרים, קודמו בשנים מאוחרות יותר בעקבות שינויים בטכנולוגיה או בהתפתחות הרעיונות בציבור הכללי.  

בשנת 1965 קמה באמסטרדם התנועה הרדיקלית- [[אנרכיזם|אנרכיסטית]] [[פרובו (תנועה)|פרובו]]. אחת ההצעות הפופולריות של התנועה הייתה "תכנית האופניים הלבנים" - התכנית הציעה לסגור את מרכז העיר אמסטרדם לכל סוגי התחבורה הממונעת כולל אופנועים, כדי לשפר את התדירות של התחבורה הציבורית במעל 40% ולחסוך שני מיליון גילדר בשנה. הרעיון דגל במתן אפשרות כניסה למוניות, כסוג של תחבורה-חצי-ציבורית, אבל רק מוניות חשמליות שיסעו ב[[אזור מיתון תנועה|מהירות מקסימלית של 25 קמ"ש]]. הפרובוס הציעו את אחת התוכניות הראשונות ל[[שיתוף אופניים]]- העירייה תקנה 20 אלף אופניים לבנים בשנה, שנועדו להיות [[רכוש ציבורי]] ועם שימוש חינם לכולם. העירייה דחתה תכנית זו והפרובוס ניסו ליישם תכנית כזו בעצמם עם כ-50 אופניים כדי להמחיש שהדבר אפשרי. תנועת פרובוס התפרקה כעבור שנתיים אבל רבים מהרעיונות שלה - בתחומי התחבורה, העירוניות ותחומים אחרים, קודמו בשנים מאוחרות יותר בעקבות שינויים בטכנולוגיה או בהתפתחות הרעיונות בציבור הכללי.

בשנות ה-70 המוקדמות של המאה ה-20 החלו בהולנד לקדם את הרעיון של שמירה על [[עיר ידידותית לילדים|בטחון של ילדים באיזורי מגורים בעיר]] על ידי [[מרחב משותף (תחבורה)|מרחבים משותפים]], המכונים בהולנדית [[Woonerf]]. תכנון זה החל בעיר דלפט, על ידי מהנדס התחבורה Joost Vahl. הדבר נבע מתוך אילוץ לאפשר תחבורה בטוחה להולכי רגל, רוכבי אופניים ומכוניות ברחובות הצרים של העיר, שנמצאים לצד תעלות מים ונוכח סירובם של בעלי בתים למכור חלקות לצורך הרחבת הרחובות כדי לאפשר בניית מדרכות. הניסיון של Vahl בדלפט הניע אותו לקדם ניסיונות ב[[מיתון תנועה|אמצעי ריסון תנועה]] כמו פסי האטה, ריצוף הרחוב, שילוט ועוד, במטרה ליצור [[הליכתיות|איזורים ידידותיים לבני אדם]]. {{הערה|שם=LCC}}

בשנות ה-70 המוקדמות של המאה ה-20 החלו בהולנד לקדם את הרעיון של שמירה על [[עיר ידידותית לילדים|בטחון של ילדים באיזורי מגורים בעיר]] על ידי [[מרחב משותף (תחבורה)|מרחבים משותפים]], המכונים בהולנדית [[Woonerf]]. תכנון זה החל בעיר דלפט, על ידי מהנדס התחבורה Joost Vahl. הדבר נבע מתוך אילוץ לאפשר תחבורה בטוחה להולכי רגל, רוכבי אופניים ומכוניות ברחובות הצרים של העיר, שנמצאים לצד תעלות מים ונוכח סירובם של בעלי בתים למכור חלקות לצורך הרחבת הרחובות כדי לאפשר בניית מדרכות. הניסיון של Vahl בדלפט הניע אותו לקדם ניסיונות ב[[מיתון תנועה|אמצעי ריסון תנועה]] כמו פסי האטה, ריצוף הרחוב, שילוט ועוד, במטרה ליצור [[הליכתיות|איזורים ידידותיים לבני אדם]]. {{הערה|שם=LCC}}

בשנות ה-70 מספר הנפגעים מ[[תאונות דרכים|תאונות הדרכים]] בהולנד הגיעו לשיאים חדשים. בשנת 1971 מספר ההרוגים בתאונות הגיע לשיא חסר תקדים של 3,300 הולנדים, מתוכם 500 היו ילדים. אחד ההרוגים היה בנו של עיתונאי מכובד, Vic Langenhoff, שהיה כתב בכיר בעיתון הלאומי De Tijd. בתגובה כתב Langenhoff מספר מאמרים שהראשון בהם נשא את הכותרת "עצרו את רצח הילדים" (Stop de Kindermoord) הוא קרא להסעת ילדים לבית הספר באוטובוס כדי להקטין את הסכנה הנשקפת להם ממכוניות.{{הערה|שם=LCC}}

בשנות ה-70 מספר הנפגעים מ[[תאונות דרכים|תאונות הדרכים]] בהולנד הגיעו לשיאים חדשים. בשנת 1971 מספר ההרוגים בתאונות דרכים הגיע לשיא חסר תקדים של 3,300 איש, מתוכם 500 היו ילדים. אחד ההרוגים היה בנו של עיתונאי מכובד, Vic Langenhoff, שהיה כתב בכיר בעיתון הלאומי De Tijd. בתגובה כתב Langenhoff מספר מאמרים שהראשון בהם נשא את הכותרת "עצרו את רצח הילדים" (Stop de Kindermoord) הוא קרא להסעת ילדים לבית הספר באוטובוס כדי להקטין את הסכנה הנשקפת להם ממכוניות.{{הערה|שם=LCC}}

זמן קצר לאחר מכן פנו אליו פעילים מנוסים יותר והסוכם על כך שהמדיניות הטובה ביותר להפחית תמותה בתאונות היא הפחתת הסיכון במקור.{{הערה|שם=LCC}}

זמן קצר לאחר מכן פנו אליו פעילים מנוסים יותר והסוכם על כך שהמדיניות הטובה ביותר להפחית תמותה בתאונות היא הפחתת הסיכון במקור.{{הערה|שם=LCC}}

אחת הפעילות המרכזיות שקרבה בין אנשי הזרם המרכזי והפעילים הרדיקלים הייתה Maartje van Putten. היא הגיעה ממשפחה עמידה ומכובדת, והייתה מעורבת גם בתנועה הפמיניסטית המתפתחת ותנועות לתחבורה פרוגרסיבית. [https://lcc.org.uk//pages/holland-in-the-1970s] היא התראיינה לתקשורת והביעה תמיכה במסרים של Langenhoff. זמן קצר לאחר מכן, בגיל 23, היא מונתה לנשיאת ארגון "עצרו את רצח הילדים" - ארגון חדש שנועד להפחית את המספר הגבוה של ילדים שנהרגו בתאונות דרכים.{{הערה|שם=LCC}}

אחת הפעילות המרכזיות שקרבה בין אנשי הזרם המרכזי והפעילים הרדיקלים הייתה Maartje van Putten. היא הגיעה ממשפחה עמידה ומכובדת, והייתה מעורבת גם בתנועה הפמיניסטית המתפתחת ותנועות לתחבורה פרוגרסיבית. [https://lcc.org.uk//pages/holland-in-the-1970s] היא התראיינה לתקשורת והביעה תמיכה במסרים של Langenhoff. זמן קצר לאחר מכן, בגיל 23, היא מונתה לנשיאת ארגון "עצרו את רצח הילדים" - ארגון חדש שנועד להפחית את המספר הגבוה של ילדים שנהרגו בתאונות דרכים.{{הערה|שם=LCC}}

הפעילים ההולנדים עשו דברים מדהימים, אבל הם גם פעלו בתנאים נוחים יחסית. העליה בשימוש במכוניות הייתה מהירה מאד והדבר תורגם לעליה חדה גם במספר הנפגעים בתאונות, שיעור ההרוגים באוכלוסיה היא כמעט כפול לעומת שיעור ההרוגים בבריטניה באותה תקופה. בנוסף, שיעור הרוכבים לפני מלחמת העולם השנייה היה גבוה מאד, כך שלמרות שהייתה ירידה מאסיבית בשיעור הרוכבים, שיעור הרוכבים ביחס ל[[פיצול נסיעות]] ברחבי הולנד לא ירד מעולם מתחת ל-20%. תנאים אלה סייעו להכין "סערה מושלמת" -נושא טעון מאד שאפשר להפגין עליו ולזכות בתמיכה רחבה למען שינוי.{{הערה|שם=LCC}}  

הפעילים ההולנדים עשו דברים מדהימים, אבל הם גם פעלו בתנאים נוחים יחסית. העליה בשימוש במכוניות הייתה מהירה מאד והדבר תורגם לעליה חדה גם במספר הנפגעים בתאונות, שיעור ההרוגים באוכלוסיה היא כמעט כפול לעומת שיעור ההרוגים בבריטניה באותה תקופה. בנוסף, שיעור הרוכבים לפני מלחמת העולם השנייה היה גבוה מאד, כך שלמרות שהייתה ירידה מאסיבית בשיעור הרוכבים, שיעור הרוכבים ביחס ל[[פיצול נסיעות]] ברחבי הולנד לא ירד מעולם מתחת ל-20%. תנאים אלה סייעו להכין "סערה מושלמת" -נושא טעון מאד שאפשר להפגין עליו ולזכות בתמיכה רחבה למען שינוי.{{הערה|שם=LCC}}

בשנת 1972 התקיים [[המאבק למען רחובות משחק באמסטרדם]]- מאבק מקומי של ילדים בשכונת מצוקה בהולנד שדרשו רחובות בטוחים ונעימים יותר לשחק וללכת בהם. המאבק היה מורכב מקבוצות שונות -כולל ילדים, פעילי סביבה וגם קבוצות מהכנסייה. שיאו של המאבק היה קיום של עצרות ענק ורכיבות ברחבי הערים שהם סמל למאבקי אופניים ומאבקי [[צדק חברתי]] עד היום.  

בשנת 1972 התקיים [[המאבק למען רחובות משחק באמסטרדם]]- מאבק מקומי של ילדים בשכונת מצוקה בהולנד שדרשו רחובות בטוחים ונעימים יותר לשחק וללכת בהם. המאבק היה מורכב מקבוצות שונות -כולל ילדים, פעילי סביבה וגם קבוצות מהכנסייה. שיאו של המאבק היה קיום של עצרות ענק ורכיבות ברחבי הערים שהם סמל למאבקי אופניים ומאבקי [[צדק חברתי]] עד היום.

ארגון "עצרו את רצח הילדים" התרחב במהירות בתחילת שנת ה-70. התמיכה ברעיונות הארגון תוגברה באמצעות מצעדים שערבו הורים וילדים רבים. ההפגנות תוכננו בקפידה, כדי להשפיע בצורה מקסימלית על התקשורת כולל על הטלוויזיה שהייתה בראשית דרכה. לצד הארגון קם באותו זמן גם איגוד רוכבי האופניים ההולנדי (Dutch cyclists’ union) הדבר לווה בעניין תקשורתי רב בגלל תביעה של ארגון המוטורי הארצי בטענה כי הדבר מפר זכויות שלהם. הארגון הפסיד בבית המשפט ונאלץ לשנות את שמו, אבל זכו בכ-30 אלף חברים בתוך זמן קצר. {{הערה|שם=LCC}}

ארגון "עצרו את רצח הילדים" התרחב במהירות בתחילת שנת ה-70. התמיכה ברעיונות הארגון תוגברה באמצעות מצעדים שערבו הורים וילדים רבים. ההפגנות תוכננו בקפידה, כדי להשפיע בצורה מקסימלית על התקשורת כולל על הטלוויזיה שהייתה בראשית דרכה. לצד הארגון קם באותו זמן גם איגוד רוכבי האופניים ההולנדי (Dutch cyclists’ union) הדבר לווה בעניין תקשורתי רב בגלל תביעה של ארגון המוטורי הארצי בטענה כי הדבר מפר זכויות שלהם. הארגון הפסיד בבית המשפט ונאלץ לשנות את שמו, אבל זכו בכ-30 אלף חברים בתוך זמן קצר. {{הערה|שם=LCC}}

בשנת 1976 בוצעו חילופי נשיאות בארגון, Maartje van Putten הוחלפה ב-Steven Schepel. לפי דבריו - "אחד הדברים החשובים היה שבאנו עם רעיונות ישומיים. לא רק השמענו רעש בזמן הנכון, אלא גם הדגמנו כי ניתן להפוך רחובות למקומות טובים יותר. ואף פעם לא אמרנו אל תנהגו במכונית; לחמנו בהשלכות גרועות של יותר מידי תנועה ממונעת".{{הערה|שם=LCC}}  

בשנת 1976 בוצעו חילופי נשיאות בארגון, Maartje van Putten הוחלפה ב-Steven Schepel. לפי דבריו - "אחד הדברים החשובים היה שבאנו עם רעיונות ישומיים. לא רק השמענו רעש בזמן הנכון, אלא גם הדגמנו כי ניתן להפוך רחובות למקומות טובים יותר. ואף פעם לא אמרנו אל תנהגו במכונית; לחמנו בהשלכות גרועות של יותר מידי תנועה ממונעת".{{הערה|שם=LCC}}

המסר של "להפריד אם צריך" - של אופניים ממכוניות בכבישים ראשיים, המשיך במהלך שנות ה-70. משבר הנפט של שנות ה-70 תרם למודעות לצורך בשינוי. עם זאת פעילות הארגון נמשכו גם בשנות ה-70 מאוחרות, כולל רכיבות המוניות ([[מסה קריטית]]) וצביעות מחאה של "שבילי אופניים". {{הערה|שם=LCC}}  

המסר של "להפריד אם צריך" - של אופניים ממכוניות בכבישים ראשיים, המשיך במהלך שנות ה-70. משבר הנפט של שנות ה-70 תרם למודעות לצורך בשינוי. עם זאת פעילות הארגון נמשכו גם בשנות ה-70 מאוחרות, כולל רכיבות המוניות ([[מסה קריטית]]) וצביעות מחאה של "שבילי אופניים". {{הערה|שם=LCC}}

המאבק הצליחו להשפיע על ממשלת הולנד לבנות מחדש [[שבילי אופניים]] מופרדים מהתנועה, ולהקדיש לכך כסף ממשלתי. דבר זה הוביל לעליה במספר הרוכבים והוריד את מספר ההרוגים בתאונות. עם הזמן הדבר גרר שינוי גמור של מדיניות התחבורה בהולנד - מהמשך [[תכנון מוטה מכוניות]] לתכנון בכיוון של [[תחבורה בת קיימא]] בדגש על [[תחבורה פעילה]].  

המאבק הצליחו להשפיע על ממשלת הולנד לבנות מחדש [[שבילי אופניים]] מופרדים מהתנועה, ולהקדיש לכך כסף ממשלתי. דבר זה הוביל לעליה במספר הרוכבים והוריד את מספר ההרוגים בתאונות. עם הזמן הדבר גרר שינוי גמור של מדיניות התחבורה בהולנד - מהמשך [[תכנון מוטה מכוניות]] לתכנון בכיוון של [[תחבורה בת קיימא]] בדגש על [[תחבורה פעילה]].

בסופו של דבר, בשנות ה-90, ארגון "עצרו את רצח הילדים" התמזג עם מספר קבוצות אחרות למען בטיחות בדרכים, אבל בשלב בזה העבודה שלהם הסתיימה ברובה הגדול- הם יצרו [[שינוי תרבותי]] שבמסגרתו [[הליכה ברגל]] ו[[רכיבה באופניים]] זכו ליחס רציני לא פחות ממכוניות והקצאת המרחב הציבורי ברחובות ובכבישים היא בהתאם. {{הערה|שם=LCC}}  

בסופו של דבר, בשנות ה-90, ארגון "עצרו את רצח הילדים" התמזג עם מספר קבוצות אחרות למען בטיחות בדרכים, אבל בשלב בזה העבודה שלהם הסתיימה ברובה הגדול- הם יצרו [[שינוי תרבותי]] שבמסגרתו [[הליכה ברגל]] ו[[רכיבה באופניים]] זכו ליחס רציני לא פחות ממכוניות והקצאת המרחב הציבורי ברחובות ובכבישים היא בהתאם. {{הערה|שם=LCC}}

השילוב של [[לובי פוליטי]] מצד הורים ופעילי חברתיים מקצועיים שכנע את מקבלי ההחלטות בחוכמה של הפחתת הסיכון בכבישים והגדלת כמות [[תחבורת אופניים|הרכיבה]].  

השילוב של [[לובי פוליטי]] מצד הורים ופעילי חברתיים מקצועיים שכנע את מקבלי ההחלטות בחוכמה של הפחתת הסיכון בכבישים והגדלת כמות [[תחבורת אופניים|הרכיבה]].  

כיום [[תחבורת אופניים בהולנד]] נחשבת מתקדמת ופופולרית והיא מהווה השראה למדינות רבות הן ב[[תחבורת אופניים באירופה|באירופה]] והן ב[[תחבורת אופניים|בעולם]].

כיום [[תחבורת אופניים בהולנד]] נחשבת מתקדמת ופופולרית והיא מהווה השראה למדינות רבות הן ב[[תחבורת אופניים באירופה|באירופה]] והן ב[[תחבורת אופניים|בעולם]].  

==ראו גם==

==ראו גם==

*  Mike Cavenett, [https://lcc.org.uk//pages/holland-in-the-1970s HOLLAND IN THE 1970S Dutch campaigners explain why the Netherlands is now so cycle-friendly],  London Cyclist magazine, תיעוד שיחות עם פעילי המאבק, 2011.  

*  Mike Cavenett, [https://lcc.org.uk//pages/holland-in-the-1970s HOLLAND IN THE 1970S Dutch campaigners explain why the Netherlands is now so cycle-friendly],  London Cyclist magazine, תיעוד שיחות עם פעילי המאבק, 2011.  

*  Ben Fried, [https://usa.streetsblog.org/2013/02/20/the-origins-of-hollands-stop-murdering-children-street-safety-movement/ The Origins of Holland’s “Stop Murdering Children” Street Safety Movement], Feb 20, 2013, Streets Blog USA

*  Ben Fried, [https://usa.streetsblog.org/2013/02/20/the-origins-of-hollands-stop-murdering-children-street-safety-movement/ The Origins of Holland’s “Stop Murdering Children” Street Safety Movement], Feb 20, 2013, Streets Blog USA

* Renate van der Zee, [https://www.theguardian.com/cities/2015/may/05/amsterdam-bicycle-capital-world-transport-cycling-kindermoord How Amsterdam became the bicycle capital of the world], The Guardian , 5 May 2015

* Renate van der Zee, [https://www.theguardian.com/cities/2015/may/05/amsterdam-bicycle-capital-world-transport-cycling-kindermoord How Amsterdam became the bicycle capital of the world], The Guardian, 5 May 2015

* [https://ejatlas.org/conflict/stop-de-kindermoord-stop-the-child-murder-protest-for-children-deaths-caused-by-motor-vehicles קמפיין "עצרו את רצח הילדים"] באטלס הפעילות למען צדק סביבתי

* [https://ejatlas.org/conflict/stop-de-kindermoord-stop-the-child-murder-protest-for-children-deaths-caused-by-motor-vehicles קמפיין "עצרו את רצח הילדים"] באטלס הפעילות למען צדק סביבתי

* [https://www.bbc.com/news/magazine-23587916 Why is cycling so popular in the Netherlands?], בי.בי.סי. 2013

* [https://www.bbc.com/news/magazine-23587916 Why is cycling so popular in the Netherlands?], בי.בי.סי. 2013

* [http://www.youtube.com/watch?v=XuBdf9jYj7o איך ההולנדים השיגו את שבילי האופניים שלהם] סרטון קצר על ההיסטוריה של המעבר חזרה לתחבורת אופניים, BicycleDutch  

* [http://www.youtube.com/watch?v=XuBdf9jYj7o איך ההולנדים השיגו את שבילי האופניים שלהם] סרטון קצר על ההיסטוריה של המעבר חזרה לתחבורת אופניים, BicycleDutch

 

<embedvideo service="youtube">

<embedvideo service="youtube">