שינויים

קיימות מספר סיבות לתאונות הדרכים בישראל.  

קיימות מספר סיבות לתאונות הדרכים בישראל.  

סיבה מרכזית לתאונות היא ריבוי שימוש ב[[מכונית פרטית]] והגדלת כמות הנסועה בו. הרכב הפרטי הוא פחות בטוח למשתמשי דרך אחרים, לעומת אמצעי תחבורה אחרים כמו נסיעה ברכבת, באוטובוס, רכיבה באופניים או הליכה ברגל. [[פיצול נסיעות]] מגלה כי בישראל, בניגוד למדינות רבות באירופה יש שימוש רב במכוניות. שימוש רב במכוניות גורם לשני סוגי תאונות שניתן להבחין בינהן- האחד הוא פגיעה במשתמשי [[תחבורה רכה]] (הולכי רגל, רוכבי אופניים, ואף קטנועים) בתאונות עירוניות, סוג התאונות הנפוץ השני הוא תאונות במרחב הבין עירוני, כאשר מכוניות נפגעות מכלי רכב אחרים או מתאונה עצמית במהירויות גבוהות. הפחתת [[תכנון מוטה רכב פרטי]] והגדלת השימוש ב[[תחבורה ציבורית]] וסוגים אחרים של [[תחבורה ירוקה]] יכולים לשפר את הבטיחות של משתמשי תחבורה רכה בתוך הערים. שיפור בטיחות הנהגים במרחב הבין עירוני יכול להתאפשר על ידי המרת נסיעות כאלה בנסיעות בתחבורה ציבורית רבת קיבולת כמו רכבת.  

סיבה מרכזית לתאונות היא ריבוי שימוש ב[[מכונית פרטית]] והגדלת כמות הנסועה בו. הרכב הפרטי הוא פחות בטוח למשתמשי דרך אחרים, לעומת אמצעי תחבורה אחרים כמו נסיעה ברכבת, באוטובוס, רכיבה באופניים או הליכה ברגל. [[פיצול נסיעות]] מגלה כי בישראל, בניגוד למדינות רבות באירופה יש שימוש רב במכוניות. שימוש רב במכוניות גורם לשני סוגי תאונות שניתן להבחין ביניהן- האחד הוא פגיעה במשתמשי [[תחבורה רכה]] (הולכי רגל, רוכבי אופניים, ואף קטנועים) בתאונות עירוניות, סוג התאונות הנפוץ השני הוא תאונות במרחב הבין עירוני, כאשר מכוניות נפגעות מכלי רכב אחרים או מתאונה עצמית במהירויות גבוהות. הפחתת [[תכנון מוטה רכב פרטי]] והגדלת השימוש ב[[תחבורה ציבורית]] וסוגים אחרים של [[תחבורה ירוקה]] יכולים לשפר את הבטיחות של משתמשי תחבורה רכה בתוך הערים. שיפור בטיחות הנהגים במרחב הבין עירוני יכול להתאפשר על ידי המרת נסיעות כאלה בנסיעות בתחבורה ציבורית רבת קיבולת כמו רכבת.  

סיבה נוספת לתאונות בישראל היא מיעוט של [[מיתון תנועה]] ברחובות הערים. בישראל אין כמעט [[איזורי מיתון תנועה]] של 30 קמ"ש בערים (מלבד תל אביב) והגבלת מהירות של רחובות מסחריים ל-40 קמ"ש אינה קיימת. זאת בניגוד למגמות אלה במדינות רבות במערב במסגרת [[חזון אפס]] או קידום של בטיחות מערכתית. בנוסף אין בישראל כמעט [[תשתיות אופניים]] ואין תכנון של [[עירוניות מתחדשת]]. מעברי חצייה רבים בישראל הם בעיצוב מיושן ומסוכן - לדוגמה עיצוב מעבר החציה ללא אי תנועה כך שהולך הרגל צריך לבדוק את שני כיווני הנסיעה בו זמנית, גם אין כמעט מעברי חצייה מוגבהים,  דברים אלה מקטינים שימוש בתחבורה ציבורית ויוצרים סיכונים מיותרים עבור נהגים, רוכבי אופניים והולכי רגל.

סיבה נוספת לתאונות בישראל היא מיעוט של [[מיתון תנועה]] ברחובות הערים. בישראל אין כמעט [[איזורי מיתון תנועה]] של 30 קמ"ש בערים (מלבד תל אביב) והגבלת מהירות של רחובות מסחריים ל-40 קמ"ש אינה קיימת. זאת בניגוד למגמות אלה במדינות רבות במערב במסגרת [[חזון אפס]] או קידום של בטיחות מערכתית. בנוסף אין בישראל כמעט [[תשתיות אופניים]] ואין תכנון של [[עירוניות מתחדשת]]. מעברי חצייה רבים בישראל הם בעיצוב מיושן ומסוכן - לדוגמה עיצוב מעבר החציה ללא אי תנועה כך שהולך הרגל צריך לבדוק את שני כיווני הנסיעה בו זמנית, גם אין כמעט מעברי חצייה מוגבהים,  דברים אלה מקטינים שימוש בתחבורה ציבורית ויוצרים סיכונים מיותרים עבור נהגים, רוכבי אופניים והולכי רגל.