שינויים

ה'''מטרונית''' היא פרויקט של [[תחבורת אוטובוסים מהירה]] בישראל, אשר בוצע באזור חיפה והקריות החל משנת 2013. המטרונית היא אוטובוס בעל 2 קרונות שנוסע לאורך רוב הדרך ב[[נתיב תחבורה ציבורית]], כלומר נתיב נפרד בו יכולים לנסוע רק אוטובוסים ורכבי חרום. הנסיעה בנתיב התחבורה הציבורית אמור לתת לה אפשרות להתגבר על [[פקקי תנועה|פקקי התנועה]].  

ה'''מטרונית''' היא פרויקט של [[תחבורת אוטובוסים מהירה]] בישראל, אשר בוצע באזור חיפה והקריות החל משנת 2013. המטרונית היא אוטובוס בעל 2 קרונות שנוסע לאורך רוב הדרך ב[[נתיב תחבורה ציבורית]], כלומר נתיב נפרד בו יכולים לנסוע רק אוטובוסים ורכבי חרום. הנסיעה בנתיב התחבורה הציבורית אמור לתת לה אפשרות להתגבר על [[פקקי תנועה|פקקי התנועה]].  

[[קובץ:The metronit.jpg|ממוזער|300px|קרון האטובוס של המטרונית בחיפה]]

[[קובץ:The metronit.jpg|ממוזער|300px|קרון האטובוס של המטרונית בחיפה]]

 

היות האוטובוס עם 2 קרונות מאפשר למטרונית להגיע ל[[גזי חממה|פליטת פחמן דו חמצני]] ו[[זיהום אוויר]] נמוכים יותר יותר ביחס לכל נוסע יחסית לאוטובוס רגיל, מה שמצדיק את יעוד הנתיבים למטרונית בלבד ולא לאוטובוסים נוספים. המטרונית פועלת לפי השיטה של [[תחבורת מעברים]], אשר פועלת בערים רבות בעולם: אוטובוסים מאספים מהשכונות מובילים את הנוסעים לצירים מרכזיים בהם נוסעים כלי תחבורה רבי קיבולת בתדירות גבוהה. התשלום מתבצע במכשירים אוטומטיים בלבד, ולכן הנוסעים עולים מכל הדלתות מה שמאפשר לנהג ולנוסעים לא לבזבז זמן על התשלום. המרחק בין התחנות יחסית גדול, מה שמאפשר לצבור מהירות גדולה יחסית לעשות פחות עצירות דבר שמגדיל את מהירות התנועה. אחד מ 3 הקווים במטרונית - קו 1, נוסע 24 שעות ביממה ו 7 ימים בשבוע. כל זה אמור לעזור לפתור את בעיות התחבורה הציבורית בחיפה. עם זאת בינתיים, מימוש הרעיון לא תמיד מצליח, אם בגלל העדר נת"צ בחלק מהמסלול, אם בגלל מסלולים לא מספיק מוצלחים או בגלל חסמי הליכה או סיבות אחרות.   

היות האוטובוס עם 2 קרונות מאפשר למטרונית להגיע ל[[גזי חממה|פליטת פחמן דו חמצני]] ו[[זיהום אוויר]] נמוכים יותר יותר ביחס לכל נוסע יחסית לאוטובוס רגיל, מה שמצדיק את יעוד הנתיבים למטרונית בלבד ולא לאוטובוסים נוספים. המטרונית פועלת לפי השיטה של [[תחבורת מעברים]], אשר פועלת בערים רבות בעולם: אוטובוסים מאספים מהשכונות מובילים את הנוסעים לצירים מרכזיים בהם נוסעים כלי תחבורה רבי קיבולת בתדירות גבוהה. התשלום מתבצע במכשירים אוטומטיים בלבד, ולכן הנוסעים עולים מכל הדלתות מה שמאפשר לנהג ולנוסעים לא לבזבז זמן על התשלום. המרחק בין התחנות יחסית גדול, מה שמאפשר לצבור מהירות גדולה יחסית לעשות פחות עצירות דבר שמגדיל את מהירות התנועה. אחד מ 3 הקווים במטרונית - קו 1, נוסע 24 שעות ביממה ו 7 ימים בשבוע. עם זאת בינתיים, מימוש הרעיון לא תמיד מצליח, אם בגלל התקעות בפקקים, אם בגלל מסלולים לא מספיק מוצלחים או בגלל חסמי הליכה או סיבות אחרות.   

ראש העיר המכהן של חיפה, יונה יהב, תומך במטרונית ובהרחבתה. לעומת זאת מתמודדים אחרים ותושבים רבים מתנגדים למטרונית.

ראש העיר המכהן של חיפה, יונה יהב, תומך במטרונית ובהרחבתה. לעומת זאת מתמודדים אחרים ותושבים רבים מתנגדים למטרונית.

המשמעות של מדידות אלה שמתאימות גם לחישוב הזמנים כפי שעולה מאורך המסלול וזמני הסיעה היא שקווים 1 ו 2 במטרונית הגיעו למהירות התחבורה הציבורית באירופה{{הערה|דניאל שמיל [https://www.themarker.com/dynamo/cars/1.2427341 דו"ח הכנסת על התחבורה הציבורית: משלמים פחות, מקבלים פחות] 08.09.2014, דה מרקר}}.  

המשמעות של מדידות אלה שמתאימות גם לחישוב הזמנים כפי שעולה מאורך המסלול וזמני הסיעה היא שקווים 1 ו 2 במטרונית הגיעו למהירות התחבורה הציבורית באירופה{{הערה|דניאל שמיל [https://www.themarker.com/dynamo/cars/1.2427341 דו"ח הכנסת על התחבורה הציבורית: משלמים פחות, מקבלים פחות] 08.09.2014, דה מרקר}}.  

===מספר הנוסעים במטרונית===

===מספר הנוסעים במטרונית===

סך מספר הנסיעות באוטובוסים ב 2017 הוא 744 מיליון. אם מספר הנסיעות במטרונית הוא  30 מיליון בשנה, המשמעות היא ש 4% מכל הנסיעות באוטובוסים נעשו במטרונית. מכיוון שמדובר רק ב 3 קווים מתוך מאות קווי האוטובוסים שפועלים בישראל ,ברור שמטרונית מעבירה מספר הגדול פי כמה מקו אוטובוסים ממוצע{{הערה|אורן דורי [https://www.themarker.com/dynamo/1.5863323 משרד התחבורה הציג זינוק בשימוש בתחבורה הציבורית – אבל המציאות בשטח שונה] 28.02.2018, דה מרקר}}. בנאומו בפאנל הסביבתי למועמדים לראשות העיר בחיפה, יונה יהב אף טען שמספר הנסיעות הגיעה ל 42 מיליון בשנה ובכך המטרונית השיגה את הרכבת הקלה בירושלים.

סך מספר הנסיעות באוטובוסים ב 2017 הוא 744 מיליון. אם מספר הנסיעות במטרונית הוא  30 מיליון בשנה, המשמעות היא ש 4% מכל הנסיעות באוטובוסים נעשו במטרונית. מכיוון שמדובר רק ב 3 קווים מתוך מאות קווי האוטובוסים שפועלים בישראל ,ברור שמטרונית מעבירה מספר הגדול פי כמה מקו אוטובוסים ממוצע{{הערה|אורן דורי [https://www.themarker.com/dynamo/1.5863323 משרד התחבורה הציג זינוק בשימוש בתחבורה הציבורית – אבל המציאות בשטח שונה] 28.02.2018, דה מרקר}}. בנאומו בפאנל הסביבתי למועמדים לראשות העיר בחיפה, יונה יהב אף טען שמספר הנסיעות הגיעה ל 42 מיליון בשנה ובכך המטרונית השיגה את הרכבת הקלה בירושלים.

=== תמיכה בעסקים הקטנים ומניעת קיטוב חברתי ===

=== תמיכה בעסקים הקטנים ומניעת קיטוב חברתי ===

בחיפה, קודם, מרבית החנויות היו מרוכזות ברחובות "החלוץ" "הרצל" ומסביב להם בהדר(העיר "הבינונית" - לא התחתית ולא על ראש ההר). אלה היו הרבה פעמים חנויות קטנות ובינוניות. העומס התחבורתי ברחובות האלה גרם ללא מעט פקקי תנועה. אחר כך הוקם קניון "עופר" מחוץ למרכז העיר עם חניה צמודה, מה שעודד שימוש ברכב פרטי וגם קיטוב חברתי כי מי שמחזיק חנויוטת בקניון הם לרוב רשתות גדולות ולא עסקים קטנים. הקמת הקניון "ייבשה" את המרכז העירוני הישן. אם הוא עדיין מחזיק מעמד זה בזכות המטרונית - קו 3 מגיע לרחובות האלה ועובר לאורכם. יחד אם זאת בגלל שלאורך כל האזור הוא נוסע בנת"צ הוא פותר את בעיות הפקקים. מכיון ש 3 הקווים בחלקם הגדול צמודים זה לזה וקל לעבור בין הקווים, חלק גדול מתושבי חיפה והקריות יכול להגיע לרחובות האלה לא שימוש ברכב פרטי.  

בחיפה, קודם, מרבית החנויות היו מרוכזות ברחובות "החלוץ" "הרצל" ומסביב להם בהדר(העיר "הבינונית" - לא התחתית ולא על ראש ההר). אלה היו הרבה פעמים חנויות קטנות ובינוניות. העומס התחבורתי ברחובות האלה גרם ללא מעט פקקי תנועה. אחר כך הוקם קניון "עופר" מחוץ למרכז העיר עם חניה צמודה, מה שעודד שימוש ברכב פרטי וגם קיטוב חברתי כי מי שמחזיק חנויוטת בקניון הם לרוב רשתות גדולות ולא עסקים קטנים. הקמת הקניון "ייבשה" את המרכז העירוני הישן. אם הוא עדיין מחזיק מעמד זה במידה מסוימת בזכות המטרונית - קו 3 מגיע לרחובות האלה ועובר לאורכם. יחד אם זאת בגלל שלאורך כל האזור הוא נוסע בנת"צ הוא פותר את בעית הפקקים שהיתה שם קודם. מכיון ש 3 הקווים בחלקם הגדול צמודים זה לזה וקל לעבור בין הקווים, חלק גדול מתושבי חיפה והקריות יכול להגיע לרחובות האלה לא שימוש ברכב פרטי.  

==בעיות של המטרונית==

==בעיות של המטרונית==

קיימת ביקורת על המטרונית. בהעדר [[סקר פיצול נסיעות]] במרחב חיפה קשה לדעת אם הפרוייקט מצליח יותר או פחות, ואם הוא מצליח להפחית בעיות כמו [[פקקי תנועה]], [[תאונות דרכים]], [[זיהום אוויר]] הנובעים בגלל עודף שימוש ב[[מכוניות]].  

קיימת ביקורת על המטרונית. בהעדר [[סקר פיצול נסיעות]] במרחב חיפה קשה לדעת אם הפרוייקט מצליח יותר או פחות, ואם הוא מצליח להפחית בעיות כמו [[פקקי תנועה]], [[תאונות דרכים]], [[זיהום אוויר]] הנובעים בגלל עודף שימוש ב[[מכוניות]].  

* תדירות נמוכה מידי.  

* תדירות נמוכה מידי.  

* קשיים הקשורים ל"בעיית המייל האחרון" - הגעה אל המטרונית וממנה ליעדים. עקב בעיות הקשורות ב[[הליכתיות]] נמוכה במרחבים ליד המטורנית וכמות אפסית של [[תשתיות אופניים]].  

* קשיים הקשורים ל"בעיית המייל האחרון" - הגעה אל המטרונית וממנה ליעדים. עקב בעיות הקשורות ב[[הליכתיות]] נמוכה במרחבים ליד המטורנית וכמות אפסית של [[תשתיות אופניים]]. מדידת זמן הנסיעה במטרונית עלול להטעות. שכן מה שחשוב לנוסע בהקשר של זמן הנסיעה הוא [[זמן הנסיעה מדלת אל דלת]] כלומר כמה זמן לוקח לו להגיע מהדלת של המוצא עד לדלת של היעד. דבר זה תלוי לא רק במהירות קווי המטרונית אלא גם בתדירות הקווים, בתדירות הקווים המאספים, מהירותם, ו[[הליכתיות|מרחקי ההליכה עד לקווים המאספים]], דבר נוסף שיכול לייעל את זמן ההגעה הוא בניית [[תשתיות אופניים]] שתאפשר [[תחבורת אופניים]] אל הקווים המאספים או קווי המטרונית. באופן כללי, במרחק חיפה קיימים אלמנטים רבים של [[תכנון מוטה רכב פרטי]] (לדוגמה כבישים מהירים, פסי רכבת, בלוקים ארוכים) שמהווים חסמי הליכה, ואין במטרופולין חיפה כמעט שבילי אופניים.

 

דוגמה לבעיה של המטרונית מתגלת כאשר מנסים להשוות מסלול נסיעה בין שתי נקודות במטרופולין חיפה. אם מנסים לדוגמה להגיע מרחוב אהוד מנור בקריית מוצקין, אל רחוב יצחק שדה 51 בחיפה, שניהם מקומות בקרבת מסלול המטרונית, מתגלה שזמן הנסיעה במכונית בשעה שמונה בבוקר הוא 22-28 דקות במקרה הטוב עד 50-55 דקות במקרה הרע {{הערה|לפי חישוב של תוכנת המפות של גוגל}}, לעומת זאת שימוש במטרונית לוקח 55 דקות נסיעה, מתוכן 15 דקות הליכה אל התחנה, 30 דקות המתנה ונסיעה במטורנית ועוד כ-10 דקות הליכה מהתחנה אל היעד - סה"כ 25 דקות הליכה. שימוש ב[[תחבורת אופניים|אופניים]] באמצעות שבילים או [[איזורי מיתון תנועה]] היה יכול לקצר את זמן ההגעה לתחנות לכ-10 דקות ואת זמן הנסיעה הכולל ל-40 דקות. {{הערה|בהנחה של מהירות רכיבה גבוה פי 3 ממהירות הליכה}}. היבטים נוספים שיכולים לשפר את זמני ההגעה ברגל לתחנות כוללים בלוקים קצרים יותר, שבילי הליכה וכדומה (ראו [[הליכתיות]] לפרטים נוספים). כמו כן [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] יכול לעודד בנייה צפופה יותר וכמות גדולה יותר של יעדים בקרבת התחנות.  

* תמריצים כלכליים וחברתיים של התושבים לשמור על שימוש במכוניות פרטית - לדוגמה [[החזרי הוצאות רכב]] מטעם העבודה, או תפיסת בעלות על מכוניות כ[[סמל סטטוס]].  

* תמריצים כלכליים וחברתיים של התושבים לשמור על שימוש במכוניות פרטית - לדוגמה [[החזרי הוצאות רכב]] מטעם העבודה, או תפיסת בעלות על מכוניות כ[[סמל סטטוס]].