שינויים

;כל הבעיה נובעת מזה שרוכבי אופניים לא למדו תאוריה!:

;כל הבעיה נובעת מזה שרוכבי אופניים לא למדו תאוריה!:

ידיעת חוקי הכביש היא כמובן דבר מבורך, לדוגמה לימוד על הסכנה שברכיבה נגד כיוון התנועה. אבל ידיעת החוקים היא לא דבר מספיק . לימודי נהיגה מעניקים כישורים לנהיגה במכונית ולא כישורים לרכיבה בטוחה באופניים. לרוכבים-נהגים רבים יש לעיתים קרובות טעויות שנובעות מדעות קדומות שלהם על בטיחות אופניים (לדוגמה שמירה בכל מחיר על הימין, או מחשבה שהדבר הבטוח ביותר הוא רכיבה במדרכות). כמו כן גם רוכבים מבוגרים נפגעו ממכוניות. הבעיה העיקרית נובעת מתשתיות לא מספיק טובות, בעיות בחוקים ובאכיפה ונורמות וטעויות של נהגים ורוכבי אופניים. במדינות כמו הולנד מקובלות הדרכות לרכיבה בטוחה לילדים (לפני גיל ההתבגרות) ובערים רבות בארצות הברית יש גם הדרכות לרכיבה בטוחה למבוגרים. אנחנו בעד הדרכות דומות גם בישראל.  

ידיעת חוקי הכביש היא כמובן דבר מבורך, לדוגמה לימוד על הסכנה שברכיבה נגד כיוון התנועה. אבל ידיעת החוקים היא לא דבר מספיק. לימודי נהיגה מעניקים כישורים לנהיגה במכונית ולא כישורים לרכיבה בטוחה באופניים. לרוכבים-נהגים רבים יש לעיתים קרובות טעויות שנובעות מדעות קדומות שלהם על בטיחות אופניים (לדוגמה שמירה בכל מחיר על הימין, או מחשבה שהדבר הבטוח ביותר הוא רכיבה במדרכות). כמו כן גם רוכבים מבוגרים נפגעו ממכוניות. הבעיה העיקרית נובעת מתשתיות לא מספיק טובות, בעיות בחוקים ובאכיפה ונורמות וטעויות של נהגים ורוכבי אופניים. במדינות כמו הולנד מקובלות הדרכות לרכיבה בטוחה לילדים (לפני גיל ההתבגרות) ובערים רבות בארצות הברית יש גם הדרכות לרכיבה בטוחה למבוגרים. אנחנו בעד הדרכות דומות גם בישראל.  

;רוכבי האופניים משתוללים - מכאן כל הבעיות:

;רוכבי האופניים משתוללים - מכאן כל הבעיות:

==אנחנו בעד אופניים אבל לא בעיר שלנו==

==אנחנו בעד אופניים אבל לא בעיר שלנו==

;יקח שנים עד שכל העיר תתאים לרכיבת אופניים:

;יקח שנים עד שכל העיר תתאים לרכיבת אופניים:

לא נכון. ראשית הן בסיאטל והן בניו יורק קידמו העירייות "שבילי פיילוט" על ידי עמודונים מפלסטיק. שבילים כאלה אפשר לבדוק במשך כמה שבועות ולבדוק מה התוצאה. ההקמה של שביל כזה לוקחת כמה ימים - לא שנים.

לא נכון. ראשית הן בסיאטל והן בניו יורק קידמו העיריות "שבילי פיילוט" על ידי עמודונים מפלסטיק. שבילים כאלה אפשר לבדוק במשך כמה שבועות ולבדוק מה התוצאה. ההקמה של שביל כזה לוקחת כמה ימים - לא שנים.

שנית, בתל אביב לדוגמה יש כיום כ-70 איזורי מיתון תנועה - מאות רחובות שבהם מהירות הנהיגה המותרת באופן רשמי היא 30 קמ"ש (דוגמאות - בזל, צהלה, שכונת התקווה ועוד). נהגים רבים לא מרגישים בכך משום שרוב הנסיעה שלהם היא לאורך כבישים ראשיים יותר (מחוץ לשכונות מגורים) ובאיזורים מסחריים. ברחובות כאלה בטוח יותר לרוכב לרכוב בכביש מאשר במדרכה - מה שצריך זה מודעות טובה יותר של הנהגים לאיזורים האלה וסימון טוב יותר של הרחובות האלה. כמובן שמה שמתאים לתל אביב יכול להתאים לערים אחרות בישראל. שלישית, העיריה יכולה להגדיר כמה עשרות רחובות שקטים יותר (לדוגמה רחוב יבנה, שמקביל לרחוב אלנבי, רחובות נוספים מסומנים בתכלת באותה מפה בקישור) שבהם תהיה עדיפות לאופניים - בלי לקחת חניה, בלי תשתיות של מיליונים. מה שצריך לעשות זה בעיקר שילוט, סימון והסברה בנושא.  

שנית, בתל אביב לדוגמה יש כיום כ-70 איזורי מיתון תנועה - מאות רחובות שבהם מהירות הנהיגה המותרת באופן רשמי היא 30 קמ"ש (דוגמאות - בזל, צהלה, שכונת התקווה ועוד). נהגים רבים לא מרגישים בכך משום שרוב הנסיעה שלהם היא לאורך כבישים ראשיים יותר (מחוץ לשכונות מגורים) ובאיזורים מסחריים. ברחובות כאלה בטוח יותר לרוכב לרכוב בכביש מאשר במדרכה - מה שצריך זה מודעות טובה יותר של הנהגים לאיזורים האלה וסימון טוב יותר של הרחובות האלה. כמובן שמה שמתאים לתל אביב יכול להתאים לערים אחרות בישראל. שלישית, העיריה יכולה להגדיר כמה עשרות רחובות שקטים יותר (לדוגמה רחוב יבנה, שמקביל לרחוב אלנבי, רחובות נוספים מסומנים בתכלת באותה מפה בקישור) שבהם תהיה עדיפות לאופניים - בלי לקחת חניה, בלי תשתיות של מיליונים. מה שצריך לעשות זה בעיקר שילוט, סימון והסברה בנושא.  

;אופניים מתאימים רק לחלק קטן מהציבור, אסור לפגוע בחניה!:

;אופניים מתאימים רק לחלק קטן מהציבור, אסור לפגוע בחניה!:

בערים רבות בעולם אנשים בגיל 3-93 רוכבים על אופניים מכל שכבות האוכלוסייה - נשים, גברים, ילדים, הורים, מבוגרים. מי שמפחד להזיע משתמש באופניים חשמליים או בבגד מנדף או מקלחת בעבודה. כשיש גשם לובשים מעיל מתאים. מי שמפחד ליפול נוסע בתלת אופן, מי שצריך להסיע ילדים קטנים (שעוד לא רוכבים בעצמם) מסיע באופניים. גם בתל אביב 16-20% מתושבי העיר הבוגרים מגיעים באופניים מדי יום לעובדה ולמקומות הלימודים . תשתיות אופניים לא חייבות להיות על חשבון החניה - ברחובות שקטים הפתרון הוא [[איזור מיתון תנועה|איזורי מיתון תנועה]] (שכבר קיימים באופן רסמי בחלק גדול מתל אביב) שבהם אופניים ומכוניות חולקים את הדרך בצורה בטוחה.

בערים רבות בעולם אנשים בגיל 3-93 רוכבים על אופניים מכל שכבות האוכלוסייה - נשים, גברים, ילדים, הורים, מבוגרים. מי שמפחד להזיע משתמש באופניים חשמליים או בבגד מנדף או מקלחת בעבודה. כשיש גשם לובשים מעיל מתאים. מי שמפחד ליפול נוסע בתלת אופן, מי שצריך להסיע ילדים קטנים (שעוד לא רוכבים בעצמם) מסיע באופניים. גם בתל אביב 16%-20% מתושבי העיר הבוגרים מגיעים באופניים מדי יום לעובדה ולמקומות הלימודים. תשתיות אופניים לא חייבות להיות על חשבון החניה - ברחובות שקטים הפתרון הוא [[איזור מיתון תנועה|איזורי מיתון תנועה]] (שכבר קיימים באופן רשמי בחלק גדול מתל אביב) שבהם אופניים ומכוניות חולקים את הדרך בצורה בטוחה.

==דעות קדומות של רוכבים==

==דעות קדומות של רוכבים==