47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 4:
שורה 4: + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
←גורמים המשפיעים על עומסי תנועה
עומסי תנועה יכולים להתרחש בסוגי רכב שונים כמו [[אופניים]], [[אופנועים]] או [[אוטובוסים]] אבל הדוגמה הנפוצה ביותר של עומסים אלה היא של עומסי תנועה של [[רכב פרטי|רכבים פרטיים]].
עומסי תנועה יכולים להתרחש בסוגי רכב שונים כמו [[אופניים]], [[אופנועים]] או [[אוטובוסים]] אבל הדוגמה הנפוצה ביותר של עומסים אלה היא של עומסי תנועה של [[רכב פרטי|רכבים פרטיים]].
==השוואה בין כמות גודש התנועה במדינות שונות==
בשנת 2016 פרסמה חברת INRIX את מדד INRIX 2015 Traffic Scorecard שמודד את מצב עומסי התנועה במדינות מערביות שונות ובערים שונות בתוך מדינות אלה. הסקר כלל נתונים על ארצות הברית, בריטניה, גרמניה, צרפת, ספרד, הולנד, ואיטליה. [http://inrix.com/scorecard/] הסקר בודק בין היתר כמה שעות בממוצע שהו נהג ממוצע בפקק. הסקר מצא לדוגמה שהנהגים בארצות הברית "שורפים" יחד כ- 8 מיליארד שעות בפקקים בכל שנה.[http://money.cnn.com/2016/03/15/news/us-commutes-traffic-cars/index.html] עם זאת הסקר עלול להטעות שכן הוא לא מתחשב בשאלה מה אורך הזמן הממוצע שלקח ל[[יוממות]] לעבודה, או כמה שעות בשנה אזרח ממוצע שהה בפקק. עיר שיש בה [[פיצול נסיעות]] שמאופיין על ידי כמות גדולה של משתמשים ב [[רכבת תחתית]], [[BRT]]עם נתיבים יעודיים, [[תחבורת אופניים]] ו[[הולכי רגל]], תהיה בעלת פחות שעות פקקים לאדם ביחס לעיר אחרת עם אותם נתונים של שעות פקקים לנהג שיש בה אחוז גבוה יותר של נהיגה לעבודה.
כדי לתרגם את הנתונים של כמות הפקקים לנהג ממוצע לשנה לכמות של ממוצע פקקים ליומם יש צורך להשתמש בנתונים של [[פיצול נסיעות]] שיש לגבי ערים שונות בעולם. [https://en.wikipedia.org/wiki/Modal_share] כמו כן רצוי להעריך כמה מתוך הנסיעות בתחבורה ציבורית לא מופרעות על ידי פקקי תנועה (לדוגמה רכבת תחתית). להלן נתונים על כמה ערים בעלות מאפיינים שונים של פיתוח עירוני.
{| {{table}}
| align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''עיר'''
| align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''שעות פקקים בשנה לנהג'''
| align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''אחוז הנהגים מסך היוממים'''
| align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''אחוז נהגים ותחב"צ'''
| align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''שעות בפקקים בשנה ליומם, בהנחה שכל התחבורה הציבורית היא ללא פקקים'''
| align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''שעות בפקקים בשנה ליומם, בהנחה ששכל התחבורה הציבורית עומדדת בפקקים'''
|-
| לוס-אנגל'ס||81||78%||89%||63.18||72.09
|-
| ניו-יורק||73||29%||89%||21.17||64.97
|-
| יוסטון, טקסס||74||88%||92%||65.12||68.08
|-
| סן-פרנסיסקו||75||46%||87%||34.5||65.25
|-
| לונדון||101||34%||77%||34.34||77.77
|-
| אוטרכט||53||39%||63%||20.67||33.39
|-
| אמסטרדם||34||27%||56%||9.18||19.04
|-
|
|}
ניתן לראות את הנתונים של יוסטון או לוס אנג'לס שמתאפיינות ב[[פרבור]] חזק ובשימוש גבוה של רכב פרטי לעומת ערים שיש בהן רכבות תחתיות (לונדון , ניו יורק) וכן ערים שיש להן תחבורת אופניים מפתוחת - באמסטרדם יש רכבת תחתית (לא מאד ענפה) ובאוטרכט אין רכבת תחתית. סה"כ היוממים ביוסטון עומדים בפקקים פי 7 לעומת היוממים באמסטרדם (בהנחה שמשתמשי התחבורה הציבורית לא עומדים בפקקים), אם מניחים שבאמסטרדם רק אחוז קטן משתמש ברכבת תחתית יוצע שבלוס אנג'לס אנשים מחכים בפקק פי 3.7 לעומת אמסטרדם. כמו כן בלונדון ובניו יורק כמות הפקקים ליומם ממוצע היא גבוה יותר לעומת אמסטרדם, בשני המקומות כמות שעות הפקקים נמוכה לעומת ערים עם שימוש גבוה יותר במכוניות פרטיות.
==גורמים המשפיעים על עומסי תנועה==
==גורמים המשפיעים על עומסי תנועה==