שורה 6: |
שורה 6: |
| כל הערים המסורתיות שנבנו לפני המאה ה-20 נבנו כערים ללא מכוניות. מרכזי הערים העתיקות כמו ירושלים וונציה או מרוקו, נועדו בעיקר להולכי רגל, שהיוו את רוב התנועה, ואיפשרו מעבר של חמור או חית אחרת ששימשה למסע, הרחובות הראשיים יותר היו רחבים יותר ואיפשרו מעבר גם של כיכרות. עם הזמן גדלו הערים, ואיתן גדלו בעיות של צפיפות, פשיעה, סניטציה, מחסור במקומות ירוקים. עם הגידול בגודל הערים גדל הצורך במתן מענה לנסיעה למרחקים גדולם יותר בתוך העיר. עם הגדלת הזמינות של כרכרות וסוסים, (בעקבות שינויים בתעשייה ובחקלאות) גדל השימוש באמצעים אלה והיווה בעיה בפני עצמה. דוגמה מפורסמת היא הבעיה של זבל הסוסים בעיר לונדון. עם השימוש ב[[רכבת תחתית]], מכוניות ורכבות בעיות אלה ירדו, אך נוצרו בעיות אחרות כמו [[זיהום אוויר]], תאונות דרכים, [[פרבור]], בזבוז שטח ועוד. | | כל הערים המסורתיות שנבנו לפני המאה ה-20 נבנו כערים ללא מכוניות. מרכזי הערים העתיקות כמו ירושלים וונציה או מרוקו, נועדו בעיקר להולכי רגל, שהיוו את רוב התנועה, ואיפשרו מעבר של חמור או חית אחרת ששימשה למסע, הרחובות הראשיים יותר היו רחבים יותר ואיפשרו מעבר גם של כיכרות. עם הזמן גדלו הערים, ואיתן גדלו בעיות של צפיפות, פשיעה, סניטציה, מחסור במקומות ירוקים. עם הגידול בגודל הערים גדל הצורך במתן מענה לנסיעה למרחקים גדולם יותר בתוך העיר. עם הגדלת הזמינות של כרכרות וסוסים, (בעקבות שינויים בתעשייה ובחקלאות) גדל השימוש באמצעים אלה והיווה בעיה בפני עצמה. דוגמה מפורסמת היא הבעיה של זבל הסוסים בעיר לונדון. עם השימוש ב[[רכבת תחתית]], מכוניות ורכבות בעיות אלה ירדו, אך נוצרו בעיות אחרות כמו [[זיהום אוויר]], תאונות דרכים, [[פרבור]], בזבוז שטח ועוד. |
| | | |
− | ==ערים מודרניות ללא מכוניות== | + | ==צמצום כמויות המכוניות בערים מודרניות == |
− | מספר ערים חדשות נבנות כך שלא יהיה בהן שימוש ברכב כלל. דוגמאות לכך הן [[דונגטאן]] ו[[מסדאר]]. רעיון נוסף בכיוון בשלבי תכנון בלבד היא [[עיר אופניים]]. | + | בעבר הוכרז על מספר ערים חדשות שנבנות כך שלא יהיה בהן שימוש ברכב כלל. דוגמאות לכך הן [[דונגטאן]] ו[[מסדאר]]. רעיון נוסף בכיוון בשלבי תכנון בלבד היא [[עיר אופניים]]. עד כה תוכניות אלה לא הבשילו לכדי עיר ממשית. |
| | | |
− | ==צמצום כמות המכוניות בערים==
| + | בשנים האחרונות יש ויותר ערים שנוקטות צעדים לצמצום נוכחות המכוניות בערים, על ידי שילוב של צעדים תכנוניים ותחבורתיים. שכוללים שינוי תשתיות, ועידוד [[תחבורה בת קיימא]] על ידי מתן זכות דרך, תמריצים כלכליים, או הקטנת הצורך בתחבורה ממנועת. |
− | בצד ערים אלה, יש יותר ויותר ערים קיימות שנוקטות צעדים לצמצום נוכחות הרכב בערים, על ידי שילוב של צעדים תכנוניים ותחבורתיים. שכוללים שינוי תשתיות, ועידוד צורות תחבורה אחרות על ידי מתן זכות דרך, תמריצים כלכליים, או הקטנת הצורך בתחבורה ממנועת.
| |
| | | |
− | דוגמה לצעדים אלה הם הטלת "[[אגרות גודש]]", [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] ו[[עירוב שימושי קרקע]]. עוד צעדים הם הקמת איזורים ללא מכוניות בתוך העיר כמו [[שכונת וובן, פרייבורג|שכונת וובן]] בפרייבורג. הקטנת הנתיבים למכוניות, ייקור ה[[חנייה]], והסבת רחובות עם כבישים ל[[מדרחוב|מדרחובים]]. עוד צעדים לדוגמה הם עידוד של [[עבודה מרחוק]], לדוגמה על ידי יצירת [[מרכז תקשורת שכונתי]]. | + | דוגמה לצעדים אלה הם הטלת "[[אגרות גודש]]", [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] ו[[עירוב שימושי קרקע]]. הקטנת הנתיבים למכוניות, ייקור ה[[חנייה]], והסבת רחובות עם כבישים ל[[מדרחוב|מדרחובים]]. עוד צעדים לדוגמה הם עידוד של [[עבודה מרחוק]], לדוגמה על ידי יצירת [[מרכז תקשורת שכונתי]]. צעד אחר הוא הקמת שכונות ללא מכוניות כמו [[שכונת וובן, פרייבורג|שכונת וובן]] ב[[פרייבורג]], גרמניה. |
| | | |
| דוגמאות בולטות לצעדים אלה ניתנו ב[[קוריטיבה]], [[בוגוטה]] וב[[פורטלנד]] על ידי תכנון מוטה תחבורה ציבורית, ושימוש ב-BRT או ברכבת קלה לייסוד [[תחבורת מעברים]]. ערים נוספות שנוקטות בצעדים דומים הם פאריס, לונדון, מלבורן ועוד. | | דוגמאות בולטות לצעדים אלה ניתנו ב[[קוריטיבה]], [[בוגוטה]] וב[[פורטלנד]] על ידי תכנון מוטה תחבורה ציבורית, ושימוש ב-BRT או ברכבת קלה לייסוד [[תחבורת מעברים]]. ערים נוספות שנוקטות בצעדים דומים הם פאריס, לונדון, מלבורן ועוד. |
| + | |
| + | בשנת 2014 הודיעה ראשת עיריית פאריס, אן הידלגו, על תוכנית להפוך את מרכז העיר ההיסטורית לאזור של "[[מדרחוב|מדרחוב למחצה]]", בו ישלטו ההליכה והרכיבה על אופניים והגישה למכוניות תהיה מותרת לרכבי חרום, רכבים של התושבים המתגוררים במקום ומשאיות המובילות סחורה בלבד. הידלגו מתכננת להכפיל את מספר השבילים לאופניים בעיר עד 2020, כחלק מתוכנית פיתוח לרכיבה על אופניים שעלותה 147 מיליון דולר. היא מקווה גם ליישם מערכת להשכרת אופניים חשמליות ולהגביל את המכוניות המופעלות בדיזל עד 2020. <ref>[http://www.news1.co.il/Archive/001-D-357331-00.html פריס מוציאה את המכוניות מהעיר] news1, 09/12/2014</ref> |
| | | |
| בישראל, צמצמה יעל גרמן מ[[הרצליה]], את תנועת המכוניות ברחוב סוקלוב לכדי נתיב נסיעה חד כיווני בודד למכוניות, והרחבת שאר הרחוב ל[[מדרחוב]]. | | בישראל, צמצמה יעל גרמן מ[[הרצליה]], את תנועת המכוניות ברחוב סוקלוב לכדי נתיב נסיעה חד כיווני בודד למכוניות, והרחבת שאר הרחוב ל[[מדרחוב]]. |
שורה 24: |
שורה 25: |
| | | |
| ==ראו גם == | | ==ראו גם == |
| + | * [[תחבורה בת קיימא]] |
| * [[יום חופשי ממכוניות]] | | * [[יום חופשי ממכוניות]] |
| + | * [[תחבורת אופניים]] |
| + | * [[מדרחוב]] |
| * [[מסדאר]] | | * [[מסדאר]] |
| * [[עירוניות מתחדשת]] | | * [[עירוניות מתחדשת]] |
| * [[תחבורה ציבורית אישית מהירה]] | | * [[תחבורה ציבורית אישית מהירה]] |
| * [[עבודה מהבית]] | | * [[עבודה מהבית]] |
| + | {{אקולוגיה עירונית}} |
| | | |
| ==לקריאה נוספת== | | ==לקריאה נוספת== |
שורה 50: |
שורה 55: |
| | | |
| | | |
− | {{אקולוגיה עירונית}}
| + | |
| | | |
| [[קטגוריה:תחבורה]] | | [[קטגוריה:תחבורה]] |