47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 10:
שורה 10: + − + − + + + + + + + + + + + + +
←ביקוש מושרה במערכות תחבורה
==ביקוש מושרה במערכות תחבורה==
==ביקוש מושרה במערכות תחבורה==
===ביקוש מושרה בטווח הקצר===
ביקוש מושרה מוכר על ידי מומחים של מערכות תחבורה מזה מספר עשורים. ג'י.ג'י למינג (J. J. Leeming), מהנדס כבישים וסוקר שטח בריטי שעבד בין 1924 ו-1964, תאר את התופעה בספרו "תאונות דרכים:מניעה או ענישה" (Road Accidents: Prevent or Punish) שיצא לאור בשנת 1969.<ref>Road Accidents: Prevent or Punish, J. J. Leeming, 1969,Cassell, SBN 304932132</ref>
ביקוש מושרה מוכר על ידי מומחים של מערכות תחבורה מזה מספר עשורים. ג'י.ג'י למינג (J. J. Leeming), מהנדס כבישים וסוקר שטח בריטי שעבד בין 1924 ו-1964, תאר את התופעה בספרו "תאונות דרכים:מניעה או ענישה" (Road Accidents: Prevent or Punish) שיצא לאור בשנת 1969.<ref>Road Accidents: Prevent or Punish, J. J. Leeming, 1969,Cassell, SBN 304932132</ref>
{{ציטוט|תוכן=כבישים ומעקפעים מייצרים תנועה, כלומר, מייצרים עוד תנועה, חלקית על ידי עידוד אנשים לערוך נסיעות שאלמלי כן לא היו מבצעים, על ידי הפיכת הנתיב החדש נוח יותר מהישן, חלקית על אנשים שסוטים מהנתיב הישיר שלהם כדי להנוח מהנוחות הגדולה יותר של הדרך החגש, וחלקית על ידי אנשים שמתשמים בכבישי המעקפים היות והם נוחים יותר לקניות ולביקורים כאשר התנועה העירונית נעדרת מהם"}}
{{ציטוט|תוכן=כבישים ומעקפים מייצרים תנועה, כלומר, מייצרים עוד תנועה, חלקית על ידי עידוד אנשים לערוך נסיעות שאלמלי כן לא היו מבצעים, על ידי הפיכת הנתיב החדש נוח יותר מהישן, חלקית על אנשים שסוטים מהנתיב הישיר שלהם כדי להנוח מהנוחות הגדולה יותר של הדרך החגש, וחלקית על ידי אנשים שמתשמים בכבישי המעקפים היות והם נוחים יותר לקניות ולביקורים כאשר התנועה העירונית נעדרת מהם"}}
למינג מספק דוגמה של התופעה בפתיחת מעקף דוצ'סטר בדרך A1 בבריטניה, בשנת 1961.
למינג מספק דוגמה של התופעה בפתיחת מעקף דוצ'סטר בדרך A1 בבריטניה, בשנת 1961.
הסברים מודרנים יותר לתופעת ביקוש מושרה, מתמקדים בלולאות משוב של הגדלת הנוחות בשימוש ברכב פרטי, החלטות על מגורים, תעסוקה וקניות בעיר או בפרבר ושימוש מוגבר ברכב פרטי על ידי תושבי הפרברים.
מחקרים מראים כי [[גמישות הביקוש]] של תחבורת [[רכב פרטי]] ביחס להרחבת כבישים היא בין 0 ל-1, דבר המרמז כי בטווח הקצר עליה של 1% בהרחבת כבישים תניב עליה של פחות מ-1% בביקוש לתחבורה. עם זאת, הגמישות גבוהה מ-0% כך שהרחבת כבישים תגרום לתוספת של תנועת מכוניות שלא היתה מתרחשת ללא הרחבת ההיצע. עם זאת, בטווח הבינוני והארוך הרחבת כבישים והוספת כבישים יכולה להניב גידול גדול עוד יותר בכמות תנועת המכוניות היות וגמישות היא נגזרת ששמוגדרת רק בטווח הקצר. במילים אחרות, ערך הגמישות בין 1 ל-0 מניח כי הוספת כבישים אינה משנה היבטים אחרים של המציאות (הנחת "כל הדברים האחרים ללא שינוי") שאינה הנחה סביבה בטווח הארוך.
בטווח הקצר, ביקוש מוגבר לתנועת מכוניות בגלל כביש חדש או כביש מורחב נובע מאנשים שמבצעים נסיעות שאחרת היו מוותרים עליהן (בגלל שעלות הנסיעה במונחי זמן, כסף ונוחות ירדה), או בגלל שאנשים מתזמנים מחדש את זמני הנסיעות שלהם (הם יכולים לנסוע בזמן שעת שיא התנועה ולא מוקדם יותר לדוגמה).
בטווח של מספר שנים נסיעות חדשות יכולות להתרחש בגלל שאנשים עוברים משימוש ב[[הליכה ברגל]], [[תחבורה ציבורית]] ומ[[תחבורת אופניים]] לתחבורת רכב פרטי בגלל שהרחבת הכבישים (או צעדים אחרים של [[תכנון מוטה רכב פרטי]] כמו הוזלת חנייה) הפכה את הנסיעה והשימוש ברכב פרטי לנוחים יותר.
===ביקוש מושרה כתוצאה מפרבור===
{{הפניה לערך מורחב|פרבור}}
הסברים מודרנים יותר לתופעת ביקוש מושרה, מתמקדים בלולאות משוב של הגדלת הנוחות בשימוש ברכב פרטי, החלטות על מגורים, תעסוקה וקניות בעיר או בפרבר ושימוש מוגבר ברכב פרטי על ידי תושבי הפרברים.
בטווחי זמן ארוכים יותר, דפוסים של בינוי של מסחר ומגורים מתרחשים לצידם של כבישים עם קיבולת גדולה יותר, דבר שמגדיל את הביקוש לנסיעה בהן. ההחלטות של אנשים על מיקום העבודה והמגורים משתנה בעקבות הקיום של כבישים חדשים ורחבים יותר - כעת קל יותר לעבוד בעיר אחת ולגור בעיר אחרת, קל יותר לגור בפרברים (מקום שם מחיר הקרקע נמוך יותר) ולהגיע לעבודה בעיר או במרכז מסחרי פרברי אחר שנמצא מחוץ לעיר. יש גידול במסחר מחוץ לכבישים חדשים מחוץ לעיר משום שהדבר מאפשר בנייה על קרקע זולה יותר ותשלום של פחות מיסים, דבר שמאפשר [[יתרונות לגודל]] ומכירת מוצרים רבים בצורה זולה יותר. דבר זה מוכר כתופעת ה"קניונים" שהתפתחו בעיקר מחוץ לערים או במרחבים פרבריים של העיר מקום שם הקרקע זולה. יש ביקוש למגורים בצד צירי תנועה חדשים, בעיקר מחוץ לעיר כדי להנות מ"אוויר נקי", נוף פתוח, מחירי קרקע זולים ו"מרחבים".
כל הדברים האלה גורמים להוספת מכוניות (משפחות הגרות בפרברים מחזיקות בממוצע יותר רכבים ממשפחות עירוניות) ולתוספת נסיעות (דפוסי פיתוח פרבריים, כמו צפיפות בנייה נמוכה, שימוש תכוף ברחובות ללא מוצא, [[הפרדת שימושי קרקע]] ועוד היבטים מעודדים שימוש גדול יותר ברכב הפרטי והקטנת שימוש בתחבורה ציבורית, הליכה ברגל, שימוש באופניים ולהארכת הנסיעות (צפיפות הבינוי הנמוכה יותר, בתוספת פקקי תנועה ויצירת מעקפים וכן [[אפקט הבייגלה]] מעודדים דבר זה. הגידול בביקוש למכוניות גדל בקצב ש"מחייב" הוספת עוד נתיבים, כבישים וחנייה.
==קישורים חיצוניים==
==קישורים חיצוניים==