שינויים

==השפעות==

==השפעות==

{{הפניה לערך מורחב|השפעות חיצוניות של רכב פרטי}}

{{הפניה לערך מורחב|השפעות חיצוניות של רכב פרטי}}

===זיהום אוויר===

===זיהום אוויר===

התחבורה בישראל משפיעה בצורה גדלה על [[זיהום האוויר בישראל]]. רמות גבוהות של זיהום מרכב פרטי ניכרות בעיקר באיזור תל אביב וחיפה. זיהום קיים גם באיזור ירושלים.  

התחבורה בישראל משפיעה בצורה גדלה על [[זיהום אוויר בישראל]]. רמות גבוהות של זיהום מרכב פרטי ניכרות בעיקר באיזור תל אביב וחיפה. זיהום קיים גם באיזור ירושלים.  

===פרבור===

===פרבור===

===ייקור הדיור===

===ייקור הדיור===

השטח המוקדש לחנייה ולכבישים נלקח על חשבון שטח הנדרש לשימושים אחרים כמו חקלאות, שטח פתוח וטבעי, מגורים ומסחר או גינות. דבר זה מעלה את מחיר הדיור.  

השטח המוקדש לחנייה ולכבישים נלקח על חשבון שטח הנדרש לשימושים אחרים כמו חקלאות, שטח פתוח וטבעי, מגורים ומסחר או גינות. דבר זה מעלה את מחיר הדיור.

הוועדה למיסוי ירוק קובעת כי ההשפעות של הרכב הפרטי בישראל מסתכמות לסך של 6-10% מהתוצר.  

ההסתמכות הגדלה על רכב פרטי מובילה לכך שמי שאין לו רכב סובל מקשיי ניידות. אוכלוסיות שנפגעות מכך הם קשישים וילדים. אוכלוסיה נוספת שנפגעת מכך היא האוכלוסיה העניים יותר שסובלת מגישה נחותה יותר למקומות לימוד ותעסוקה, בכך הרכב הפרטי מתפקד כאמצעי של [[מלכודת עוני]].

 

יש כ 400 הרוגים בתאונות דרכים בשנה. דבר זה מהווה ירידה של כ50% מנתון של כ600 הרוגים בתאונות. בתחום תאונות הדרכים בקרב הולכי רגל, מדינת ישראל נמצאת במקום הגרוע מבין מדינות המערב.

 

הנוכחות הגדלה של מכוניות ואוטובוסים בתוך המרקם העירוני גורמת לעומסי רעש ולאיום בתאונת דרכים המסכנים הולכי רגל ורוכבי אופניים. דבר זה מקטין את היכולת להשתמש ברחוב כבמקום משחק, מפגש, לימוד וכו'.רוב הרחובות העירוניים והכפריים הפך להיות מקום שנלשטים על ידי כלי רכב ממונעים, במקום להיות מקום מפגש ציבורי אנושי.

==קישורים חיצוניים==

==קישורים חיצוניים==