47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 1:
שורה 1: + + + + + +
אין תקציר עריכה
'''פיתוח מוטה תחבורה ציבורית''' ('''Transit-oriented development- TOD''') היא גישת תכנונית שמקדמת אזורים עם [[עירוב שימושי קרקע]] בהם יש הגברת נגישות ל[[תחבורה ציבורית]] ואלמנטים לעידוד שימוש בה. גישה זו היא חלק מהתפיסה של "[[עירוניות מתחדשת]]" ו[[אקולוגיה עירונית]].
'''פיתוח מוטה תחבורה ציבורית''' ('''Transit-oriented development- TOD''') היא גישת תכנונית שמקדמת אזורים עם [[עירוב שימושי קרקע]] בהם יש הגברת נגישות ל[[תחבורה ציבורית]] ואלמנטים לעידוד שימוש בה. גישה זו היא חלק מהתפיסה של "[[עירוניות מתחדשת]]" ו[[אקולוגיה עירונית]].
[[תמונה:ArlingtonTODimage3.jpg|left|thumb|300px|תמונה אווירת של העיר ארלינגטון, וירג'ניה. איזורים צפופים עם [[עירוב שימושי קרקע]] במרחק הליכה מתחנות רכבת תחתית המסומנות בריבוע אדום, ואיזורים צפופים פחות בשוליים. ארלינגטון זכתה ב"פרס הצמיחה החכמה" לשנת 2002 מטעם הסוכנות להגנת הסביבה בארצות הברית.]]
באופן טיפוסי, שכונה עם פיתוח מוטה תחבורה ציבורית היא בעלת מרכז שמכיל תחנת [[רכבת]], נקודת עצירה של [[רכבת קלה]], תחנת [[רכבת תחתית]], או [[תחנת אוטובוס]] כשזו מוקפת בבנייה צפופה יחסית והצפיפות יורדת כשמתקרבים להקיף השכונה. איזורים מוטי תחבורה ציבורית, בנויים בדרך כלל כך שכל הבתים נמצאים במרחק שלא עולה על 400-800 מטרים מתחנת תחבורה ציבורית, דבר שנחשב כמרחק הליכה מתאים ל[[הולכי רגל]].
באופן טיפוסי, שכונה עם פיתוח מוטה תחבורה ציבורית היא בעלת מרכז שמכיל תחנת [[רכבת]], נקודת עצירה של [[רכבת קלה]], תחנת [[רכבת תחתית]], או [[תחנת אוטובוס]] כשזו מוקפת בבנייה צפופה יחסית והצפיפות יורדת כשמתקרבים להקיף השכונה. איזורים מוטי תחבורה ציבורית, בנויים בדרך כלל כך שכל הבתים נמצאים במרחק שלא עולה על 400-800 מטרים מתחנת תחבורה ציבורית, דבר שנחשב כמרחק הליכה מתאים ל[[הולכי רגל]].
ערים חדשות רבות שהוקמו לאחר מלחמת העולם השנייה ביפן, שוודיה וצרפת הן באלות מאפיינים רבים של פיתוח מוטה תחבורה ציבורית, ומאפיינים דומים קיימים גם בערי חדשות בהולנד שנבנו על שטחים שיובשו מהים וישובים כפריים בדנמרק.
חלק מהמתכננים העירונים מבחינים בין פיתוח מוטה תחבורה ציבורית לבין "פיתוח מקורב לתחבורה ציבורית" -"transit-proximate development" בגלל שהוא מכיל מספר מאפיינים שנועדו לעודד את הציבור להשתמש בתחבורה ציבורית ומהווים הבדל בינו ובין [[פרבור]]. דוגמאות למאפיינים לעידוד שימוש בתחבורה ציבורית כוללים [[עירוב שימושי קרקע]] שישתמש בתחבורה ציבורית בכל שעות היום, תשתיות טובות ל[[הולכי רגל]] כמו מעברי חציה טובים, רחובות צרים, ועוד. מאפיין חשוב נוסף שמפריד בין 2 הגישות הוא שפיתוח מוטה תחבורה ציבורית מקטין את כמות ה[[חנייה]] המיועדת לרכב פרטי ממונע.
==קישורים חיצוניים==
==קישורים חיצוניים==