שינויים

'''ערים ללא מכוניות''' הם מרכזים עירוניים שנשענים בעיקר, או רק, על שילוב של [[תחבורה ציבורית]], [[הולכי רגל|הליכה]] ונסיעה ב[[אופניים]] לשם תחבורה בתוך העיר. אין הכוונה סתם להוצאה של המכונית הפרטית מהעיר, אלא ניסיון לשמור על איכות חיים טובה ותפקוד עירוני, ואף לשפרם על ידי כלים של תכנון עירוני מתאים כמו [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]], [[תחבורת מעברים]], [[עירוב שימושי קרקע]] [[שבילי אופניים]], [[מדרחוב|מדרחובים]] ועוד.

'''ערים ללא מכוניות''' הם מרכזים עירוניים שנשענים בעיקר, או רק, על שילוב של [[תחבורה ציבורית]], [[הולכי רגל|הליכה]] ונסיעה ב[[אופניים]] לשם תחבורה בתוך העיר. אין הכוונה סתם להוצאה של המכונית הפרטית מהעיר, אלא ניסיון לשמור על איכות חיים טובה ותפקוד עירוני, ואף לשפרם על ידי כלים של תכנון עירוני מתאים כמו [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]], [[תחבורת מעברים]], [[עירוב שימושי קרקע]] [[שבילי אופניים]], [[מדרחוב|מדרחובים]] ועוד.

ערים ללא מכוניות והקטנת השימוש במכוניות בעיר מקטינות את התלות ב[[דלק מחצבי]], את הפליטות של [[גז חממה|גזי חממה]], [[זיהום אוויר]], [[תאונות דרכים]], [[רעש]], [[פקק תנועה|פקקי תנועה]] ועוד [[השפעות חיצוניות של מכוניות]]. לערים אלא יש השפעות חברתיות משמעותיות כמו שניתן לראות במקומות כמו [[בוגוטה]], [[קוריטיבה]] ו[[פורטלנד]].  

ערים ללא מכוניות והקטנת השימוש במכוניות בעיר מקטינות את התלות ב[[דלק מחצבי]], את הפליטות של [[גז חממה|גזי חממה]], [[זיהום אוויר]], [[תאונות דרכים]], [[רעש]], [[פקק תנועה|פקקי תנועה]] ועוד [[השפעות חיצוניות של מכוניות]]. לערים אלא יש השפעות חברתיות משמעותיות כמו שניתן לראות במקומות כמו [[בוגוטה]], [[קוריטיבה]] ו[[פורטלנד]].  

==צמצום כמויות המכוניות בערים מודרניות ==

==צמצום כמויות המכוניות בערים מודרניות ==

בעבר הוכרז על מספר ערים חדשות שנבנות כך שלא יהיה בהן שימוש ברכב כלל. דוגמאות לכך הן [[דונגטאן]] ו[[מסדאר]]. רעיון נוסף בכיוון בשלבי תכנון בלבד היא [[עיר אופניים]]. עד כה תוכניות אלה לא הבשילו לכדי עיר ממשית.

בעבר הוכרז על מספר ערים חדשות שנבנות כך שלא יהיה בהן שימוש ברכב כלל. דוגמאות לכך הן [[דונגטאן]] ו[[מסדאר]]. רעיון נוסף בכיוון בשלבי תכנון בלבד היא [[עיר אופניים]]. עד כה תוכניות אלה לא הבשילו לכדי עיר ממשית.

בשנים האחרונות יש ויותר ערים שנוקטות צעדים לצמצום נוכחות המכוניות בערים, על ידי שילוב של צעדים תכנוניים ותחבורתיים. שכוללים שינוי תשתיות, ועידוד [[תחבורה בת קיימא]] על ידי מתן זכות דרך, תמריצים כלכליים, או הקטנת הצורך בתחבורה ממנועת.  

בשנים האחרונות יש ויותר ערים שנוקטות צעדים לצמצום נוכחות המכוניות בערים, על ידי שילוב של צעדים תכנוניים ותחבורתיים. שכוללים שינוי תשתיות, ועידוד [[תחבורה בת קיימא]] על ידי מתן זכות דרך, תמריצים כלכליים, או הקטנת הצורך בתחבורה ממנועת.  

* [[חרונינגן]] (Groningen), עיר בת 181,000 תושבים בצפון הולנד, נחשבת ל"בירת האופניים" ושיעור הנסיעות באופניים בעיר הוא 38%. <ref name="cycling2009">[http://www.fietsberaad.nl/library/repository/bestanden/CyclingintheNetherlands2009.pdf נסיעות אופניים בהולנד] משרד התחבורה, העבודות הציבוריות והמים של הולנד.</ref> הדבר מסתייע באמצעות [[מדרחוב]] גדול במרכז העיר, רשת [[שבילי אופניים]] נרחבת ו[[תחבורה ציבורית]] מתקדמת.  

* [[חרונינגן]] (Groningen), עיר בת 181,000 תושבים בצפון הולנד, נחשבת ל"בירת האופניים" ושיעור הנסיעות באופניים בעיר הוא 38%. <ref name="cycling2009">[http://www.fietsberaad.nl/library/repository/bestanden/CyclingintheNetherlands2009.pdf נסיעות אופניים בהולנד] משרד התחבורה, העבודות הציבוריות והמים של הולנד.</ref> הדבר מסתייע באמצעות [[מדרחוב]] גדול במרכז העיר, רשת [[שבילי אופניים]] נרחבת ו[[תחבורה ציבורית]] מתקדמת.  

* [[Zwolle]] היא עיר בת 120 אלף תושבים, עם 37% מהנסיעות באופניים

* [[Zwolle]] היא עיר בת 120 אלף תושבים, עם 37% מהנסיעות באופניים

* [[ליידן]] (Leiden בת 120 אלף תושבים, עם 33% מהנסיעות באופניים),

* [[ליידן]] (Leiden בת 120 אלף תושבים, עם 33% מהנסיעות באופניים),

* Ede (עם 32%) ו-Veenendaal (עם 32%).  

* Ede (עם 32%) ו-Veenendaal (עם 32%).  

* העיר שבה יש ככל הנראה את אחוז השימוש באופניים הגבוה בהולנד ושימוש נמוך מאוד במכוניות היא העיירה האוטן[http://en.wikipedia.org/wiki/Houten] הצמודה לעיר אוטרכט. בעיר גרים כ-50 אלף איש ואין בה כלל תחבורה ציבורית מלבד תחנת רכבת אחת, כלל התנועה בעיר מבוצעות באמצעות הליכה ברגל, אופניים, אופניים חשמליים וכדומה. [http://megafon-news.co.il/asys/archives/230517] בשנת 2008 נבחרה האוטן להיות Fietsstad - העיר הידידותית ביותר לאופניים לאותה שנה. [http://www.fietsstad2008.nl/houten_thema_verkeersveilighei.php]

* העיר שבה יש ככל הנראה את אחוז השימוש באופניים הגבוה בהולנד ושימוש נמוך מאוד במכוניות היא העיירה האוטן[http://en.wikipedia.org/wiki/Houten] הצמודה לעיר אוטרכט. בעיר גרים כ-50 אלף איש ואין בה כלל תחבורה ציבורית מלבד תחנת רכבת אחת, כלל התנועה בעיר מבוצעות באמצעות הליכה ברגל, אופניים, אופניים חשמליים וכדומה. [http://megafon-news.co.il/asys/archives/230517] בשנת 2008 נבחרה האוטן להיות Fietsstad - העיר הידידותית ביותר לאופניים לאותה שנה. [http://www.fietsstad2008.nl/houten_thema_verkeersveilighei.php]

הדוגמה הבולטת ביותר בדנמרק לצמצום השימוש במכוניות הוא התכנון העירוני של [[תחבורת אופניים בקופנהגן]].  

הדוגמה הבולטת ביותר בדנמרק לצמצום השימוש במכוניות הוא התכנון העירוני של [[תחבורת אופניים בקופנהגן]].  

בשנת 1962 הוקם בעיר ה[[מדרחוב]] המודרני הראשון בעולם. המדרחוב, סְטְרֶאֵט (Strøget) - נחשב למדרחוב הארוך ביותר בעולם. עד היום נחשבת העיר לאחת הערים המובילות בעולם בהקשרים של ידידותיות ל[[הולכי רגל]] ול[[אופניים]], [[אקולוגיה עירונית]] ו[[עירוניות מתחדשת]].

בשנת 1962 הוקם בעיר ה[[מדרחוב]] המודרני הראשון בעולם. המדרחוב, סְטְרֶאֵט (Strøget) - נחשב למדרחוב הארוך ביותר בעולם. עד היום נחשבת העיר לאחת הערים המובילות בעולם בהקשרים של ידידותיות ל[[הולכי רגל]] ול[[אופניים]], [[אקולוגיה עירונית]] ו[[עירוניות מתחדשת]].

קופנהגן בולטת בתחום [[יוממות אופניים]] - שימוש ב[[אופניים]] לשם נסיעות [[יוממות]]. על פי הבלוג copenhagenize.com, בשנות ה-70 העיר הייתה בעלת [[תכנון מוטה מכוניות]] כמו כל עיר אחרת, ואילו היום (2010) 37% מהיוממים שחוצים את הגבולות החיצוניים של העיר משתמשים באופניים בכל יום. בתוך העיר, משתמשים באופניים כ-55% לשם נסיעות יוממות.[http://www.copenhagenize.com]

קופנהגן בולטת בתחום [[יוממות אופניים]] - שימוש ב[[אופניים]] לשם נסיעות [[יוממות]]. על פי הבלוג copenhagenize.com, בשנות ה-70 העיר הייתה בעלת [[תכנון מוטה מכוניות]] כמו כל עיר אחרת, ואילו היום (2010) 37% מהיוממים שחוצים את הגבולות החיצוניים של העיר משתמשים באופניים בכל יום. בתוך העיר, משתמשים באופניים כ-55% לשם נסיעות יוממות.[http://www.copenhagenize.com]

ב'''הנובר''' גרים 518 אלף איש, עם אחוז רוכבים של 13% מבין העובדים. [http://www.bikecityguide.org/city/de/hannover/],  

ב'''הנובר''' גרים 518 אלף איש, עם אחוז רוכבים של 13% מבין העובדים. [http://www.bikecityguide.org/city/de/hannover/],  

ב'''לייפציג''' שבה 522 אלף תושבים, 25% מהנסיעות הן באופניים [http://www.bikecityguide.org/city/de/leipzig/].

ב'''לייפציג''' שבה 522 אלף תושבים, 25% מהנסיעות הן באופניים [http://www.bikecityguide.org/city/de/leipzig/].

ב'''ברמן''' שבה גרים 550 אלף איש, 25% מהנסיעות הן באופניים [http://www.bikecityguide.org/city/de/bremen/],  

ב'''ברמן''' שבה גרים 550 אלף איש, 25% מהנסיעות הן באופניים [http://www.bikecityguide.org/city/de/bremen/],  

ב[[פרייבורג]], עיר של 220 אלף תושבים, 30% מהנסיעות מבוצעות באופניים [http://www.bikecityguide.org/city/de/freiburg/]

ב'''[[פרייבורג]]''', עיר של 220 אלף תושבים, 30% מהנסיעות מבוצעות באופניים [http://www.bikecityguide.org/city/de/freiburg/]

'''Greifswald''' עיירת אוניברסיטה שבה אוכלוסייה של 55 אלף איש, ומתוכם כ-12 אלף סטודנטים, אחוז הרוכבים מהתנועה עומד על 44 אחוזים.

'''Greifswald''' עיירת אוניברסיטה שבה אוכלוסייה של 55 אלף איש, ומתוכם כ-12 אלף סטודנטים, אחוז הרוכבים מהתנועה עומד על 44 אחוזים.

===צמצום שימוש המכוניות בצרפת===

===צמצום שימוש המכוניות בצרפת===

בשנת 2014 הודיעה ראשת עיריית פאריס, אן הידלגו, על תוכנית להפוך את מרכז העיר ההיסטורית לאזור של "[[מדרחוב|מדרחוב למחצה]]", בו ישלטו ההליכה והרכיבה על אופניים והגישה למכוניות תהיה מותרת לרכבי חירום, רכבים של התושבים המתגוררים במקום ומשאיות המובילות סחורה בלבד. הידלגו מתכננת להכפיל את מספר השבילים לאופניים בעיר עד 2020, כחלק מתוכנית פיתוח לרכיבה על אופניים שעלותה 147 מיליון דולר. היא מקווה גם ליישם מערכת להשכרת אופניים חשמליים ולהגביל את המכוניות המופעלות בדיזל עד 2020. <ref>[http://www.news1.co.il/Archive/001-D-357331-00.html פריס מוציאה את המכוניות מהעיר] news1, 09/12/2014</ref>

בשנת 2014 הודיעה ראשת עיריית פאריס, אן הידלגו, על תוכנית להפוך את מרכז העיר ההיסטורית לאזור של "[[מדרחוב|מדרחוב למחצה]]", בו ישלטו ההליכה והרכיבה על אופניים והגישה למכוניות תהיה מותרת לרכבי חירום, רכבים של התושבים המתגוררים במקום ומשאיות המובילות סחורה בלבד. הידלגו מתכננת להכפיל את מספר השבילים לאופניים בעיר עד 2020, כחלק מתוכנית פיתוח לרכיבה על אופניים שעלותה 147 מיליון דולר. היא מקווה גם ליישם מערכת להשכרת אופניים חשמליים ולהגביל את המכוניות המופעלות בדיזל עד 2020. <ref>[http://www.news1.co.il/Archive/001-D-357331-00.html פריס מוציאה את המכוניות מהעיר] news1, 09.12.2014</ref>

===סגירת פונטוודרה למכוניות===

===סגירת פונטוודרה למכוניות===

===עיר ללא מכוניות בנורווגיה===

===עיר ללא מכוניות בנורווגיה===

בשנת 2015 החליטה עיריית אוסלו כי מרכז העיר ייסגר למכוניות עד שנת 2019. זאת במאמץ להקטין את [[גז חממה|פליטת גזי החממה]] של העיר. במרכז העיר גרים רק 1,000 איש אבל עובדים בה 90 אלף איש[http://www.theguardian.com/environment/2015/oct/19/oslo-moves-to-ban-cars-from-city-centre-within-four-years]. נכון לתחילת שנת 2019 התכנית יושמה חלקית, באמצעות סגירת חלק מהחניות והרחובות למכוניות. הדבר תרם לשיפור איכות החיים בעיר, כאשר רבים עברו מנסיעה במכוניות ואוטובוסים להליכה ורכיבה על אופניים, ורבים עברו לנסיעה בתחבורה ציבורית לא רכק בגלל הקושי להשתמש במכונית אלה גם בגלל שהתפנה מקום באוטובוסים עקב מעבר להליכה ורכיבה על אופניים{{הערה|ADELE PETERS [https://www.fastcompany.com/90294948/what-happened-when-oslo-decided-to-make-its-downtown-basically-car-free  What happened when Oslo decided to make its downtown basically car-free?] 24 לינואר 2019, fast company}}.

בשנת 2015 החליטה עיריית אוסלו כי מרכז העיר ייסגר למכוניות עד שנת 2019. זאת במאמץ להקטין את [[גז חממה|פליטת גזי החממה]] של העיר. במרכז העיר גרים רק 1,000 איש אבל עובדים בה 90 אלף איש[http://www.theguardian.com/environment/2015/oct/19/oslo-moves-to-ban-cars-from-city-centre-within-four-years]. נכון לתחילת שנת 2019 התכנית יושמה חלקית, באמצעות סגירת חלק מהחניות והרחובות למכוניות. הדבר תרם לשיפור איכות החיים בעיר, כאשר רבים עברו מנסיעה במכוניות ואוטובוסים להליכה ורכיבה על אופניים, ורבים עברו לנסיעה בתחבורה ציבורית לא רק בגלל הקושי להשתמש במכונית אלה גם בגלל שהתפנה מקום באוטובוסים עקב מעבר להליכה ורכיבה על אופניים{{הערה|ADELE PETERS [https://www.fastcompany.com/90294948/what-happened-when-oslo-decided-to-make-its-downtown-basically-car-free  What happened when Oslo decided to make its downtown basically car-free?] 24 לינואר 2019, fast company}}.

=== צמצום שימוש במכוניות באנגליה ===

=== צמצום שימוש במכוניות באנגליה ===

* [http://www.carfree.com Carfree.com]

* [http://www.carfree.com Carfree.com]

* [http://lerman.blogli.co.il/archives/301 מרכז תל אביב ללא מכוניות - דיון] עוד בלוג תל אביבי, יואב לרמן

* [http://lerman.blogli.co.il/archives/301 מרכז תל אביב ללא מכוניות - דיון] עוד בלוג תל אביבי, יואב לרמן

* [https://www.haaretz.co.il/misc/1.1321249 הוזלה בארנונה למי שיוותר על המכונית] אמיר פסטר, 29.04.2008 הארץ  

* [https://www.haaretz.co.il/misc/1.1321249 הוזלה בארנונה למי שיוותר על המכונית] אמיר פסטר, 29.04.2008 הארץ  

* [http://www.haaretz.co.il/hasite/spages/1232770.html באירופה תוקעים למכוניות מקלות בגלגלים] ניו יורק טיימס בהארץ, 28.06.2011

* [http://www.haaretz.co.il/hasite/spages/1232770.html באירופה תוקעים למכוניות מקלות בגלגלים] ניו יורק טיימס בהארץ, 28.06.2011

* [http://www.nytimes.com/2011/06/27/science/earth/27traffic.html?_r=1 Across Europe, Irking Drivers Is Urban Policy] אליזבת רוזנטל, ניו יורק טיימס

* [http://www.nytimes.com/2011/06/27/science/earth/27traffic.html?_r=1 Across Europe, Irking Drivers Is Urban Policy] אליזבת רוזנטל, ניו יורק טיימס

* [http://www.haaretz.co.il/news/world/1.1820842 סין:בעיר גואנג'ואו בוחרים איכות חיים על פני זיהום מכוניות] ניו יורק טיימס, קית בראדשר, הארץ, 10.09.2012  

* [http://www.haaretz.co.il/news/world/1.1820842 סין:בעיר גואנג'ואו בוחרים איכות חיים על פני זיהום מכוניות] ניו יורק טיימס, קית בראדשר, הארץ, 10.09.2012  

* [http://www.weshare.org.il/weshare-media-story-39159 דמיינו עיר ללא מכוניות פרטיות], על תוכנית לעיר ללא רכב פרטי ב[[הלסינקי]], [[פינלנד]], 15.9.2014 we-share

* [http://www.weshare.org.il/weshare-media-story-39159 דמיינו עיר ללא מכוניות פרטיות], על תוכנית לעיר ללא רכב פרטי ב[[הלסינקי]], [[פינלנד]], 15.9.2014 we-share

* [http://www.themarker.com/wallstreet/1.2221027 המבורג מציגה: עיר ללא מכוניות] ישראל פישר, דה מרקר, 19.01.2014  

* [http://www.themarker.com/wallstreet/1.2221027 המבורג מציגה: עיר ללא מכוניות] ישראל פישר, דה מרקר, 19.01.2014  

* [http://megafon-news.co.il/asys/archives/230517 מכאן לשם בארץ האופניים והמים, בעיר ללא מכוניות] טובי פולק, מגפון, 14.11.2014

* [http://megafon-news.co.il/asys/archives/230517 מכאן לשם בארץ האופניים והמים, בעיר ללא מכוניות] טובי פולק, מגפון, 14.11.2014