שינויים

[[קובץ:456Humboldtstr.jpg||ממוזער|400px|שדרת אופניים [[תחבורת אופניים בגרמניה|בעיר ברמן, גרמניה]]. השדרות מאפשרות חניה ברחוב וכן תנועת מכוניות. במקרה זה בוטלו שבילי אופניים שהיו ברחוב, לטובת הרחבת המדרכות.]]

[[קובץ:456Humboldtstr.jpg||ממוזער|400px|רחוב אופניים [[תחבורת אופניים בגרמניה|בעיר ברמן, גרמניה]]. רחוב האופניים מאפשר חניה ברחוב וכן תנועת מכוניות. במקרה זה בוטלו [[שביל אופניים|שבילי אופניים]] שהיו ברחוב, לטובת הרחבת המדרכות]]

'''רחוב אופניים''' או '''שדרת אופניים''' (באנגלית: '''Bicycle boulevard''') הוא רחוב  שבהם יש מעט תנועה מנועית שנוסעת לאט, ואשר מותאם לשימוש משולב של [[תחבורת אופניים]]. ברחובות אופניים משלבים תנועה של [[אופניים]] עם תנועת ממונעת, בצורה בטוחה וללא הפרדה. ברחוב כזה יש זכות קדימה ל[[אופניים]], אבל [[מכונית|מכוניות]] וכלי רכב ממונעים אחרים יכולים לנסוע בו. עיצוב עירוני של רחובות אופניים משלב היבטים של [[מיתון תנועה]] עם היבטים נוספים כמו הסטת תנועה מנועית, תמרור וסימון כביש מתאים, וכן טיפול במפגשים עם דרכים חוצות. הסדרים אלה מאפשרים תנועה בטוחה ונוחה לאופניים בעודם מרתיעים נסיעות של כלי רכב ממונעים דרך רחובות אלה ומונעים נסיעה מהירה של מכוניות.  

'''רחוב אופניים''' או '''שדרת אופניים''' (בארצות הברית - '''Bicycle boulevard''') הוא רחוב  שמיועדים לנסיעה משותפת של [[מכוניות]] ו[[אופניים]], תוך מתן זכות קדימה, בטיחות וקדימות ל[[תחבורת אופניים|רוכבי אופניים]]. ברחובות אופניים משלבים תנועה של [[אופניים]] עם תנועת ממונעת, בצורה בטוחה וללא הפרדה. עיצוב עירוני של רחובות אופניים הסדרים של [[מיתון תנועה]] ל-30 קמ"ש, עם אלמנטים נוספים כמו זכות קדימה לאופניים,  תמרור וסימון,  איסור עקיפה, אפשרות תנועה דו סטרית לאופניים, הסטת תנועה מנועית, ו[[צומת ידידותי לאופניים|בטיחות אופניים בצמתים]]. רחובות אלה מתאימים למקומות בהם יש נפח נמוך של תנועה מנועית ותנועה ערה של רוכבי אופניים, או שנועדו לעודד [[תחבורת אופניים]] בעיר. הסדרים אלה מאפשרים תנועה בטוחה ונוחה לאופניים בעודם מרתיעים נסיעות של כלי רכב ממונעים דרך רחובות אלה ומונעים נסיעה מהירה של מכוניות.  

בניגוד ל[[שבילי אופניים]], רחוב אופניים לא מפקיע את זכויות הדרך מכלי רכב ממונעים, ואינו כרוכה באובדן מקומות [[חנייה]] לרכב הפרטי, ובכל זאת מייצר רחוב שבו נעים ובטוח לרכוב באופניים.

בניגוד ל[[שבילי אופניים]], רחוב אופניים לא מפקיע את זכויות הדרך מכלי רכב ממונעים, או מהולכי רגל, ואינו כרוכה באובדן מקומות [[חנייה]] לרכב הפרטי, ובכל זאת מייצר רחוב שבו נעים ובטוח לרכוב באופניים. דבר זה הוא יתרון משמועתי בערים שבהם יש שימוש רב במכוניות. וקשה לוותר על נתיבים ומקומות חניה. בדרך כלל היישום שלהם הוא ברחובות שקטים שבהם לא נדרשים שבילי אופניים. במקומות עם תנועה מנועית מרובה ומהירה לא מייצרים רחובות אופניים (למעט נסיון לקדם נתיב ימני של 30 קמ"ש בספרד).  

במדינות כמו [[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] [[דנמרק]], [[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]], ובשנים האחרונות גם ב[[תחבורת אופניים בספרד|ספרד]], [[תחבורת אופניים בצרפת|צרפת]] ובלגיה ובכמה ערים בארצות הברית ו[[בקנדה]] משתמשים בשדרות אופניים ברחובות שקטים של שכונות מגורים שבהם יש תנועת מכוניות דלילה ואיטית. כדי להבטיח שרכב מנועי יסע לאט משתמשים ב[[אזורי מיתון תנועה]]  - מגבלת מהירות של 30 קמ"ש שנאכפת על ידי מאפיינים פיזיים של הרחוב.

רחובות אופניים מקובלים בעיקר [[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] ובבלגיה. בשנים האחרונות יש גרסאות שלהם גם במדינות נוספות כמו [[דנמרק]], [[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]], [[תחבורת אופניים בספרד|ספרד]], [[תחבורת אופניים בצרפת|צרפת]] ובכמה ערים בארצות הברית ו[[בקנדה]] משתמשים ב"שדרות אופניים" ברחובות שקטים של שכונות מגורים שבהם יש תנועת מכוניות דלילה ואיטית. כדי להבטיח שרכב מנועי יסע לאט משתמשים ב[[אזורי מיתון תנועה]]  - מגבלת מהירות של 30 קמ"ש שנאכפת על ידי הסדרים פיזיים של הרחוב כמו במפרים, הצרה מכוות של השביל או חניה לסרוגין.  

==רקע ==  

==רקע ==  

בעיות מרכזית של שבילי אופניים הן:

בעיות מרכזית של שבילי אופניים הן:

* התנגדות מצד נהגי מכוניות, וזאת בעיקר במקומות שבהם שבילי אופניים נחוצים במיוחד - במרכזי ערים.  במדינות רבות, כמו [[תחבורת אופניים בישראל|בישראל]] קידום שבילי אופניים נעשה בעיקר בפאתי העיר ולא במרכזה. נהגים חוששים כי שבילי אופניים יקחו מקומות [[חניה]]. רחובות אופניים לא מייצרים דילמה כזו היות והם לא דורשים הקצאת נתיב נפרד לרוכבים. רחובות אופניים מתאימות במיוחד לערים וותיקות, צפופות ובעלות רחובות צרים.  

* התנגדות מצד נהגי מכוניות, וזאת בעיקר במקומות שבהם שבילי אופניים נחוצים במיוחד - במרכזי ערים.  במדינות רבות, כמו [[תחבורת אופניים בישראל|בישראל]] קידום שבילי אופניים נעשה בעיקר בפאתי העיר ולא במרכזה. נהגים חוששים כי שבילי אופניים יקחו מקומות [[חניה]] או יגרמו לפקקי תנועה. רחובות אופניים לא מייצרים דילמה כזו היות והם לא דורשים הקצאת נתיב נפרד לרוכבים. רחובות אופניים מתאימות במיוחד לערים וותיקות, צפופות ובעלות רחובות צרים.  

* חסימה של השבילים על ידי [[מכונית|מכוניות]] ש[[חנייה|חונות]] באופן לא חוקי, או חסימה על ידי משאיות שפורקות סחורה. בעיה זו חמורה יותר בנתיבי אופניים - שבילים ללא הפרדה פיזית מהכביש.  

* חסימה של השבילים על ידי [[מכונית|מכוניות]] ש[[חנייה|חונות]] באופן לא חוקי, או חסימה על ידי משאיות שפורקות סחורה. בעיה זו חמורה יותר בנתיבי אופניים - שבילים ללא הפרדה פיזית מהכביש.  

* בנסיכות מסוימות שבילי אופניים עלולים לסכן רוכבי אופניים - כאשר השביל מגיע לצומת שאינו [[צומת ידידותי לאופניים]] -  עלולה להתרחש תאונה עם רכב שמגיע מהצד או רכב שפונה. שביל האופניים ממוקם בצד ימין של הכביש ומקשה על הנהגים להבחין ברוכבים - כאשר לדוגמה רכב פונה ימינה הוא עלול לפגוע ברוכב שממשיך ישר.  

* בנסיבות מסוימות שבילי אופניים עלולים לסכן רוכבי אופניים - כאשר השביל מגיע לצומת שאינו [[צומת ידידותי לאופניים]] -  עלולה להתרחש תאונה עם רכב שמגיע מהצד או רכב שפונה. שביל האופניים ממוקם בצד ימין של הכביש ומקשה על הנהגים להבחין ברוכבים. לדוגמה כאשר נהג מכונית פונה ימינה הוא עלול לפגוע ברוכב שממשיך ישר.  

ניתן ליישם רחובות אופניים בכבישים "קהילתיים" - כבישים ברחובות שקטים, עם מסלול נסיעה אחד, שמשמשים בעיקר את דרי הרחוב - ובעיקר במקומות שיש בהם [[איזור מיתון תנועה]]. רחוב אופניים אינם מקובלים בדרך כלל בכבישים ראשיים שיש בהן תנועה סואנת או לכבישים שיש בהן [[תחבורה ציבורית]] (למעט הסדרים חדשים שנמצאים כיום בבחינה). במקומות אלה יש אינטרס גדול יותר שהתנועה המנועית תיסע מהר יותר וללא הפרעות. תנועה רבה או מהירה מסתירה את רוכבי האופניים מהנהג וגורמת לסיכון הרוכבים.

ניתן ליישם רחובות אופניים בכבישים "קהילתיים" - כבישים ברחובות שקטים, עם מסלול נסיעה אחד, שמשמשים בעיקר את דרי הרחוב - ובעיקר במקומות שיש בהם [[איזור מיתון תנועה]]. רחוב אופניים אינם מקובלים בדרך כלל בכבישים ראשיים שיש בהן תנועה סואנת או לכבישים שיש בהן [[תחבורה ציבורית]] (למעט הסדרים חדשים שנמצאים כיום בבחינה). במקומות אלה יש אינטרס גדול יותר שהתנועה המנועית תיסע מהר יותר וללא הפרעות. תנועה רבה או מהירה מסתירה את רוכבי האופניים מהנהג וגורמת לסיכון הרוכבים.  

יש כמה יתרונות לרחובות אופניים לעומת שבילי אופניים, כאשר הדבר ניתן לביצוע: מגבירים את מספר הרוכבים ובכך משפרים את הבטיחות, וגם הרוכבים נמצאים במרכז נתיב הנסיעה, במקום שיש להם יותר מרחב ראיה וקל יותר להבחין בהם. תכנון נכון של [[מיתון תנועה]] ומתן זכות קדימה לרוכבים דואג לכך שהרוכבים בטוחים.

כאשר הדבר ניתן לביצוע יש כמה יתרונות לרחובות אופניים לעומת שבילי אופניים - הם מגבירים את מספר הרוכבים ובכך משפרים את הבטיחות של רוכבים, וגם הרוכבים נמצאים במרכז נתיב הנסיעה, במקום שיש להם יותר מרחב ראיה וקל יותר להבחין בהם. תכנון נכון של [[מיתון תנועה]] ומתן זכות קדימה לרוכבים דואג לכך שהרוכבים בטוחים. חסרונות של רחובות אופניים הם שרוכבים מתחילים או איטיים עלולים להרגיש בהם לא בטוחים מחשש פגיעה של מכוניות, במיוחד אם יש ברחוב מעט רוכבים אחרים. כמו כן, אם הרחוב צר ופקוק הרוכבים עלולים להתקע בפקקי התנועה של מכוניות. יש להקפיד על ביצוע של מיתון תנועה איכותי עם הסדרים מתאימים כדי לוודא שמכוניות לא יכולות לנסוע במהירות שתסכן רוכבים.  

==מאפיינים עיקריים של רחובות אופניים==  

==מאפיינים עיקריים של רחובות אופניים==  

[[קובץ:Diverter with bollards.jpg|ממוזער|הסטת התנועה המנועית לרחובות אחרים, האופניים יכולים להמשיך ישר. וונקובר, קנדה.]]

[[קובץ:Diverter with bollards.jpg|ממוזער|הסטת התנועה המנועית לרחובות אחרים, האופניים יכולים להמשיך ישר. וונקובר, קנדה.]]

מאפיינים עיקריים של שדרת אופניים הם:

מאפיינים עיקריים של שדרת אופניים הם:

*[[מיתון תנועה]] - אובייקטים שמאיטים את התנועה של כלי רכב ממונעים. הדבר נעשה באמצעים שונים כמו הצרת הכביש, פיתולים בכביש, פסי האטה, רחוב בעל ריצוף הולנדי, ושילוט להגבלת המהירות, בדרך כלל גבול המהירות המותרת הוא 30 קילומטר בשעה.  

*[[מיתון תנועה]] - אובייקטים שמאיטים את התנועה של כלי רכב ממונעים. הדבר נעשה באמצעים שונים כמו הצרת הכביש, פיתולים בכביש, פסי האטה, רחוב בעל ריצוף הולנדי,  

* [[הפחתת תנועה]] - או הסטת תנועה - אובייקטים שמעודדים נהגי מכוניות לבחור לנהוג בכבישים אחרים. דוגמה אחת לכך היא הכנסת עמודנים בצומת כך שנהגי מכוניות חייבים לפנות ימינה ואילו רוכבים יכולים להמשיך ישר. דוגמה אחרת היא חסימת קצה הרחוב והפיכה שלו לרחוב ללא מוצא עבור נהגים, אבל עם כניסה לאופניים והולכי רגל. כך נשמרת הגישה לנהגים דרי הרחוב אבל הרחוב אינו שימושי לנהגים שרוצים לקצר דרכו.  

* הסדר הרחוב בחוק - וסימון עם תמרור לדוגמה בהונלד יש סימון של אופניים ומכוניות וכיתוב "האוטו הוא אורח". החוק קובע כי גבול המהירות המותרת הוא 30 קילומטר בשעה.

* סימונים ברורים וגדולים על הכביש, ותמרורים כדי לסמן את שדרת האופניים בצורה בולטת. כולל הקשר של מהירות מקסימלית של -30 קמ"ש וזכות קדימה לאופניים.

* טיפול בצמתים ובמפגשים עם רחובות אחרים כך שרוכבי האופניים יוכלו לחצות בבטחה את הרחוב. דבר זה כולל לדוגמה צומת מוגבה, כך שהרכב חוצה (ולפעמים גם האופניים) צריכים להאט.  

* לנהגי מכונית אסור לעקוף רוכבי אופניים ברחוב אופניים (בהולנד ובבלגיה לפחות).  

* [[הפחתת תנועה]] - או הסטת תנועה - אובייקטים שמעודדים נהגי מכוניות לבחור לנהוג בכבישים אחרים. דוגמה אחת לכך היא הכנסת עמודנים בצומת כך שנהגי מכוניות חייבים לפנות ימינה ואילו רוכבים יכולים להמשיך ישר. דוגמה אחרת היא חסימת קצה הרחוב והפיכה שלו לרחוב ללא מוצא עבור נהגים, אבל עם כניסה לאופניים והולכי רגל. כך נשמרת הגישה לנהגים דרי הרחוב אבל הרחוב אינו שימושי לתנועה מנועית חוצה.  

* [[צומת ידידותי לאופניים]]  - טיפול בצמתים ובמפגשים עם רחובות אחרים כך שרוכבי האופניים יוכלו לחצות בבטחה את הרחוב. דבר זה כולל צומת מוגבה, כך שהרכב חוצה (ולפעמים גם האופניים) צריכים להאט.  

כתוצאה מצעדים אלה, נהגים מעדיפים לנסוע דרך כבישים אחרים, וממעטים להיכנס לרחוב. מצד שני הרחוב מעודד רוכבים לרכוב בו, כך שיש בו נוכחות מוגברת של רוכבי אופניים. מצד שני נהגים שבוחרים להיכנס לרחוב, כמו דיירים, יכולים עדיין לנסוע בו ברכב, לחנות ברחוב או לפרוק סחורה, בלי פגיעה בשטח החנייה שלהם.

כתוצאה מצעדים אלה, נהגים מעדיפים לנסוע דרך כבישים אחרים, וממעטים להיכנס לרחוב . נהגים שבוחרים להיכנס לרחוב, כמו דיירים, יכולים עדיין לנסוע בו ברכב, לחנות ברחוב או לפרוק סחורה, בלי פגיעה בשטח החנייה שלהם. הרחוב מעודד רוכבים לרכוב בו, כך שיש בו נוכחות מוגברת של רוכבי אופניים.  

==יישום רחובות אופניים בעולם==

==יישום רחובות אופניים בעולם==

יישום של רחובות אופניים הוא חדש יותר יחסית ל[[שביל אופניים|שבילי אופניים]]. עיקר השימוש ברחובות אופניים הוא ב[[הולנד]] ובשנים האחרונות התפשט  הרעיון למדינות אחרות [[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]] וב[[תחבורת אופניים באירופה|באירופה]] בין היתר בגרמניה, צרפת, בלגיה, ספרד, ובריטניה.  

יישום של רחובות אופניים הוא דבר וותיק למדי ב[[הולנד]] ובבלגיה. הוא חדש יותר יחסית ל[[שביל אופניים|שבילי אופניים]] ומקובל בפחות מקומות. עיקר השימוש ברחובות אופניים הוא ב[[הולנד]] ובבלגיה, ובשנים האחרונות התפשט  הרעיון למדינות אחרות [[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]] וב[[תחבורת אופניים באירופה|באירופה]] בין היתר בגרמניה, צרפת, ספרד, ובריטניה.  

===רחובות אופניים בהולנד===

===רחובות אופניים בהולנד===

ב[[תחבורת אופניים באמסטרדם|אמסטרדם]] לדוגמה, כ-40% מהנסיעות בעיר מבוצעות באופניים. מתכנני תחבורה בדירקטוריון התחבורה והתשתיות (Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer) אימצו מדיניות תחבורה שמשלבת מספר עיצובים של רחובות ידידותיים לאופניים כמו שבילי אופניים נפרדים, נתיב אופניים על הכביש, ו-fietsstraat ועיצובים אחרים.<ref>(בהולנדית) [http://www.ivv.amsterdam.nl Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer], אתר המשרד לתחבורה ולתשתיות באמסטרדם. </ref> הרעיון המרכזי כאן הוא שרוכבים יכולים להשתלב בזהירות יחסית עם תנועה מנועית שנעה במהירות נמוכה מ-30 קמ"ש (19 מייל לשעה), אבל עבור רחובות שיש בהם מגבלת מהירות גבוהה יותר נדרשים שבילי אופניים.

ב[[תחבורת אופניים באמסטרדם|אמסטרדם]] לדוגמה, כ-40% מהנסיעות בעיר מבוצעות באופניים. מתכנני תחבורה בדירקטוריון התחבורה והתשתיות (Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer) אימצו מדיניות תחבורה שמשלבת מספר עיצובים של רחובות ידידותיים לאופניים כמו שבילי אופניים נפרדים, נתיב אופניים על הכביש, ו-fietsstraat ועיצובים אחרים.<ref>(בהולנדית) [http://www.ivv.amsterdam.nl Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer], אתר המשרד לתחבורה ולתשתיות באמסטרדם. </ref> הרעיון המרכזי כאן הוא שרוכבים יכולים להשתלב בזהירות יחסית עם תנועה מנועית שנעה במהירות נמוכה מ-30 קמ"ש (19 מייל לשעה), אבל עבור רחובות שיש בהם מגבלת מהירות גבוהה יותר נדרשים שבילי אופניים.

===שדרות אופניים בארצות הברית וקנדה===

===רחובות אופניים בבלגיה===

שדרות אופניים נחשבות לפיתוח חדש בבלגיה, והן מיושמות בבריסל. הכינוי בצרפתית הוא Rue cyclable - שדרות אופניים [http://fr.wikipedia.org/wiki/Rue_cyclable]  

 

המונח "שדרות אופניים" (Bike Boulevards) משמש בעיקר בארצות הברית וזהו גם מונח נפוץ באנגלית. ישנם שמות אחרים לתכנון דומה כולל "רחובות שקטים" (Quiet Streets) "דרך אופניים שכונתית" (Neighborhood Byways), "רחוב ידידותי לאופניים" "Bicycle Friendly Streets" ועוד. בארצות הברית המושג חדש, ונצבר ניסיון ב[[פורטלנד]] ובברקלי שבה היו כבר תשתיות של [[מיתון תנועה]]. בברקלי יש 7 שדרות אופניים והן מהוות את ה"שלד" שעליו יושבת תשתית שבילי האופניים בעיר.[http://www.ci.berkeley.ca.us/Public_Works/Transportation/What_is_a_Bicycle_Boulevard_.aspx] מספר מתכננים ופעילים הוציאו חוברות הנחיות בנושא תכנון שדרות אופניים (ראו בהמשך).

 

בארצות הברית הוקמו שדרות אופניים בערים הבאות:

* אורגון: [[פורטלנד]] ו-Eugene

 

עיצוב רחובות בעלי מאפיינים דומים לשדרות אופניים אפשר למצוא גם ב[[קנדה]] ב[[וונקובר]], בססקטון (Saskatoon העיר הגדולה ביותר במחוז ססקצ'ואן, בעלת 220 אלף תושבים),<ref>http://www.saskatoon.ca/DEPARTMENTS/INFRASTRUCTURE%20SERVICES/TRANSPORTATION/CYCLING/CYCLINGLANESPATHWAYSANDTRAILS/Pages/BikeBoulevard.aspx</ref> ובעיר ויניפג (Winnipeg, עיר הבירה של מחוז מניטובה, בעלת 660 אלף תושבים)  <ref>http://www.winnipeg.ca/publicworks/MajorProjects/ActiveTransportation/maps-powers-bike-boulevard.stm</ref><ref>http://winnipeg.ca/publicworks/MajorProjects/ActiveTransportation/PDF/02Eugenie-DesMeuronsBikeBoulevard.pdf</ref>

 

בארצות הברית לעיתים קרובות אין סימון של הפחתת המהירות ברחוב ואין אמצעים ל[[מיתון תנועה]] - דבר שעלול לגרום לתנועה מהירה יותר ברחוב.

===רחובות אופניים בגרמניה===

===רחובות אופניים בגרמניה===

{{הפניה לערך מורחב|תחבורת אופניים בגרמניה}}

{{הפניה לערך מורחב|תחבורת אופניים בגרמניה}}

בגרמניה קיים הסדר בשם "רחוב אופניים" או "כביש אופניים" (Fahrradstraße). במספר מקומות בעיר ברמן, בוטלו שבילי אופניים לטובת "רחובות אופניים" שכוללים מיתון תנועה ל-30 קמ"ש וסימון מיוחד. דבר זה איפשר את הרחבת המדרכות לטובת הולכי הרגל. [http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:456Humboldtstr.jpg] [http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Choriner.JPG] יש שדרות אופניים גם בברלין[http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Markierung_der_Schwedter_Stra%C3%9Fe_Berlin_als_Fahrradstra%C3%9Fe.jpg] [http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Choriner.JPG]

בגרמניה קיים הסדר בשם "רחוב אופניים" או "כביש אופניים" (Fahrradstraße). במספר מקומות בעיר ברמן, בוטלו שבילי אופניים לטובת "רחובות אופניים" שכוללים מיתון תנועה ל-30 קמ"ש וסימון מיוחד. דבר זה איפשר את הרחבת המדרכות לטובת הולכי הרגל. [http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:456Humboldtstr.jpg] [http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Choriner.JPG] יש שדרות אופניים גם בברלין[http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Markierung_der_Schwedter_Stra%C3%9Fe_Berlin_als_Fahrradstra%C3%9Fe.jpg] [http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Choriner.JPG]

===רחובות אופניים בספרד===

===רחובות אופניים בספרד===

גם ב[[תחבורת אופניים בספרד|ספרד]] יש רחובות אופניים, לדוגמה ב[[ברצלונה]]. [http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Fahrradstrasse-barcelona.jpg])  

גם ב[[תחבורת אופניים בספרד|ספרד]] יש רחובות אופניים, לדוגמה ב[[ברצלונה]]. [http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Fahrradstrasse-barcelona.jpg])  

בשנים האחרונות יש ניסיונות חדשניים במדריד בעיצוב חדש של רחובות אופניים. בדרך כלל רחובות כאלה מיושמים ברחובות שקטים - חד סטריים ועם נתיב אחד בודד. במדריד יישמו את הדברים בצורה שונה. הרעיון הוא שאחד הנתיבים ברחוב ראשי עם יותר מנתיב אחד, יהיה נתיב של 30 קמ"ש. בתחילה הקימה העיריה נתיב עם סימון ברור של 30 קמ"ש לצד נתיב תחבורה ציבורית (נת"צ) ושני נתיבים נוספים למכוניות. {{הערה|1=לדוגמה [https://www.google.com/maps/@40.4198772,-3.7128393,3a,75y,359.64h,75.25t/data=!3m7!1e1!3m5!1slYveE2bVkiHbMX-AkDDr9g!2e0!6s%2F%2Fgeo3.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DlYveE2bVkiHbMX-AkDDr9g%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D78.75575%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656?hl=en]}} אולם לא ברור אם נהגים אכן צייתו למגבלה זו. בהמשך באותו רחוב (של 4 נתיבים) הוקם נתיב אופניים בלבדי, שמופרד מהנת"צ עם פס הרעדה ומופרד מתנועת המכוניות עם הפרדה חלקית של פסי פלסטיק.  

בשנים האחרונות יש ניסיונות חדשניים במדריד בעיצוב חדש של רחובות אופניים. בדרך כלל רחובות כאלה מיושמים ברחובות שקטים - חד סטריים ועם נתיב אחד בודד. במדריד יישמו את הדברים בצורה שונה. הרעיון הוא שאחד הנתיבים ברחוב ראשי עם יותר מנתיב אחד, יהיה נתיב של 30 קמ"ש. בתחילה הקימה העיריה נתיב עם סימון ברור של 30 קמ"ש לצד נתיב תחבורה ציבורית (נת"צ) ושני נתיבים נוספים למכוניות. {{הערה|1=לדוגמה [https://www.google.com/maps/@40.4198772,-3.7128393,3a,75y,359.64h,75.25t/data=!3m7!1e1!3m5!1slYveE2bVkiHbMX-AkDDr9g!2e0!6s%2F%2Fgeo3.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DlYveE2bVkiHbMX-AkDDr9g%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D78.75575%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656?hl=en]}} אולם ככל הנראה רוב הנהגים לא צייתו למגבלה זו והדבר יצר תחושה לא בטוחה בקרב רוכבים ולא עודד רכיבת אופניים. לאחר כמה שנים, הוקם באותו רחוב (של 4 נתיבים) נתיב אופניים בלבדי, שמופרד מהנת"צ עם פס הרעדה ומופרד מתנועת המכוניות עם הפרדה חלקית של פסי פלסטיק.  

רעיון אחר שיושם בכביש עם נת"צ - נתיב אחד נועד לאוטובוסים ולמוניות, הנתיב השני הוא למכוניות ואופניים עם מגבלת תנועה של 30 קמ"ש. בשולי הנתיב פסים נמוכים המונעים ממכונית לעבור מנתיב זה לנתיב השני, אלא בקרבת הצמתים (אופניים יכולים לעבור). [https://www.facebook.com/MadridEnBicicleta/videos/557431341390610/?v=557431341390610]. באופן זה הרחוב יכול לשמש את האוטובוסים והמכוניות בשעות העומס, בלי הגברת בעיות של פקקי תנועה ובלי לקחת ממצאי החניה ברחוב. חסרון אפשרי של עיצוב כזה הוא שמכוניות עלולות לנסוע בו יותר מ-30 קמ"ש (כרגע אין בו אמצעי האטה מלבד זה שהנתיב צר ולכן נסיעה מהירה היא קשה) וכן בעיה של מכוניות שעלולות לחנות באחד משני הנתיבים בחניה כפולה ולגרום לחסימת הרחוב.

רעיון אחר שיושם בכביש עם נת"צ - נתיב אחד נועד לאוטובוסים ולמוניות, הנתיב השני הוא למכוניות ואופניים עם מגבלת תנועה של 30 קמ"ש. בשולי הנתיב פסים נמוכים המונעים ממכונית לעבור מנתיב זה לנתיב השני, אלא בקרבת הצמתים (אופניים יכולים לעבור). [https://www.facebook.com/MadridEnBicicleta/videos/557431341390610/?v=557431341390610]. באופן זה הרחוב יכול לשמש את האוטובוסים והמכוניות בשעות העומס, בלי הגברת בעיות של פקקי תנועה ובלי לקחת ממצאי החניה ברחוב. חסרון אפשרי של עיצוב כזה הוא שמכוניות עלולות לנסוע בו יותר מ-30 קמ"ש (כרגע אין בו אמצעי האטה מלבד זה שהנתיב צר ולכן נסיעה מהירה היא קשה) וכן בעיה של מכוניות שעלולות לחנות באחד משני הנתיבים בחניה כפולה ולגרום לחסימת הרחוב.

===רחובות אופניים בצרפת===

===רחובות אופניים בצרפת===

[[קובץ:שדרת אופניים בפריז.jpg|ממוזער|220px|שדרת אופניים ברחוב צר בפריז, עם הגבלת תנועה של 20 קמ"ש.]]

[[קובץ:שדרת אופניים בפריז.jpg|ממוזער|220px|שדרת אופניים ברחוב צר בפריז, עם הגבלת תנועה של 20 קמ"ש.]]

[[תחבורת אופניים בצרפת|מספר רחובות בפריז]] הוסבו לרחובות אופניים. המהירות ברחובות אלה מוגבלת ל-20 קמ"ש ויש בהן סימון ברור של אופניים על הכביש וכיתוב Pietons (הולכי רגל). לעיתים יש גם סימון של אופניים עם חץ נגד כיוון התנועה, כדי לסמן אפשרות של רכיבת אופניים בכיוון המנוגד לתנועה הממונעת.

[[תחבורת אופניים בצרפת|מספר רחובות בפריז]] הוסבו לרחובות אופניים. המהירות ברחובות אלה מוגבלת ל-20 קמ"ש ויש בהן סימון ברור של אופניים על הכביש וכיתוב Pietons (הולכי רגל).  

 

שדרות אופניים בפאריס מופיעות כסימון מיוחד על הכביש. [http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rue_Pav%C3%A9e,_Paris_November_2013_002.jpg]

===רחובות אופניים באנגליה===

 

===רחובות אופניים בבריטניה===

{{הפניה לערך מורחב|תחבורת אופניים בבריטניה}}

{{הפניה לערך מורחב|תחבורת אופניים בבריטניה}}

בשנים האחרונות יש הגדלה משמעותית של [[אזור מיתון תנועה|איזורי מיתון תנועה]] בלונדון, עם מגבלת תנועה של 20 מייל בשעה - 30 קמ"ש. חלק מהרחובות האלה מוסבים להיות רחובות אופניים. ברחוב Vauxhall שבו היה שביל אופניים לכיוון הנגדי מופרד מהתנועה ומגבלת 30 קמ"ש הוכנסו כריות תנועה שמגבילות את המכוניות אבל רוכבי אופניים יכולים לרכוב במרכב הנתיב והכריות לא מאטות אותם. [https://www.youtube.com/watch?v=4WtddplenEk&feature=youtu.be] קיים גם שילוט מתאים לנהגים ולרוכבים ביציאה ובכניסה לרחוב. [https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1_Haj-YORiXOGb6968saHv-eA3KREFz2F&ll=51.48514771546791%2C-0.11669533895724271&z=17]

בשנים האחרונות יש הגדלה משמעותית של [[אזור מיתון תנועה|איזורי מיתון תנועה]] בלונדון, עם מגבלת תנועה של 20 מייל בשעה - 30 קמ"ש. חלק מהרחובות האלה מוסבים להיות רחובות אופניים. דוגמה לכך היא רחוב Vauxhall שבו היה שביל אופניים לכיוון הנגדי מופרד מהתנועה ומגבלת 30 קמ"ש הוכנסו כריות תנועה שמגבילות את המכוניות אבל רוכבי אופניים יכולים לרכוב במרכב הנתיב והכריות לא מאטות אותם. [https://www.youtube.com/watch?v=4WtddplenEk&feature=youtu.be] קיים גם שילוט מתאים לנהגים ולרוכבים ביציאה ובכניסה לרחוב. [https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1_Haj-YORiXOGb6968saHv-eA3KREFz2F&ll=51.48514771546791%2C-0.11669533895724271&z=17]

 

שדרות אופניים בפאריס מופיעות כסימון מיוחד על הכביש. [http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rue_Pav%C3%A9e,_Paris_November_2013_002.jpg]

בארצות הברית הוקמו שדרות אופניים בערים הבאות:

 

עיצוב רחובות בעלי מאפיינים דומים לשדרות אופניים אפשר למצוא גם ב[[קנדה]] ב[[וונקובר]], בססקטון (Saskatoon העיר הגדולה ביותר במחוז ססקצ'ואן, בעלת 220 אלף תושבים),<ref>http://www.saskatoon.ca/DEPARTMENTS/INFRASTRUCTURE%20SERVICES/TRANSPORTATION/CYCLING/CYCLINGLANESPATHWAYSANDTRAILS/Pages/BikeBoulevard.aspx</ref> ובעיר ויניפג (Winnipeg, עיר הבירה של מחוז מניטובה, בעלת 660 אלף תושבים)  <ref>http://www.winnipeg.ca/publicworks/MajorProjects/ActiveTransportation/maps-powers-bike-boulevard.stm</ref><ref>http://winnipeg.ca/publicworks/MajorProjects/ActiveTransportation/PDF/02Eugenie-DesMeuronsBikeBoulevard.pdf</ref>

 

שדרות האופניים בצפון אמריקה הן בעלות מאפיינים שונים מעט מרחובות אופניים באירופה. לדוגמה בארצות הברית מקובלים רחובות וכבישים רחבים יותר וזאת בניגוד לרחובות צרים יותר שמקובלים באירופה. ברחובות כאלה קשה יותר לבצע [[מיתון תנועה]]. לפעמים שדרות אופניים בארצות הברית הן רק עם היבט של זכות קדימה לאופניים בלי שיש מגבלת מהירות ברורה או מגבלת מהירות על ידי עיצוב על הנהג. בקנדה ובארצות הברית יש לפעמים היבט של הסטת תנועה בשדרת אופניים- האופניים יכולם לנסוע ישר והמכונית חייבות לפנות. באופן זה מפחיתים את כמות המכוניות ברחוב, ואין תנועה חוצה.

==ראו גם==

==ראו גם==