שינויים

'''תחבורת אופניים באמסטרדם''' (באנגלית: '''Cycling in Amsterdam''') נוגעת ל[[תחבורת אופניים]] באמסטרדם, [[הולנד]]. אמסטרדם היא עיר הבירה הידידותית ביותר לאופניים בעולם. האוכלוסייה שלה מונה מעל 1.1 מיליון בני אדם, כך שהיא גם העיר עם אוכלוסיה מעל מיליון איש הידידותית ביותר בעולם. 58% מתושבי אמסטרדם מעל גיל 12, רוכבים באופניים מדי יום. כמות הק"מ שסך הרוכבים בעיר גומעים עומדת על 2 מיליון קילומטר ביום, [[שביל אופניים|רשת שבילי האופניים]] של העיר משתרעת על פני 767 קילומטרים. {{הערה|[https://www.iamsterdam.com/en/plan-your-trip/getting-around/cycling/amsterdam-cycling-history Amsterdam's cycling history], iamsterdam.com}}  

'''תחבורת אופניים באמסטרדם''' (באנגלית: '''Cycling in Amsterdam''') נוגעת ל[[תחבורת אופניים]] באמסטרדם, [[הולנד]]. אמסטרדם היא עיר הבירה הידידותית ביותר לאופניים בעולם. האוכלוסייה שלה מונה מעל 1.1 מיליון בני אדם, כך שהיא גם העיר עם אוכלוסיה מעל מיליון איש הידידותית ביותר בעולם. 58% מתושבי אמסטרדם מעל גיל 12, רוכבים באופניים מדי יום. כמות הק"מ שסך הרוכבים בעיר גומעים עומדת על 2 מיליון קילומטר ביום, [[שביל אופניים|רשת שבילי האופניים]] של העיר משתרעת על פני 767 קילומטרים. {{הערה|[https://www.iamsterdam.com/en/plan-your-trip/getting-around/cycling/amsterdam-cycling-history Amsterdam's cycling history], iamsterdam.com}}  

למרות שאנשים רבים מחוץ ל[[הולנד]] רואים באמסטרדם "בירת האופניים" או עיר האופניים המפורסמת ביותר, העיר עצמה לא נחשבת ל[[תחבורת אופניים|עיר הידידותית ביותר לאופניים]] בהשוואה לערים קטנות יותר בהולנד. דבר זה בא לידי ביטוי בין היתר בכך שהעיר לא נכללת בין המועמדות לפרס "עיר-האופניים" (Fietsstad או BikeCity) של שנת 2014 שאורגנה על ידי איגוד האופניים ההולנדי (Fietsersbond). הערים האג, איינדהובן, אלמיירה היו מועמדות לפרס ואילו חרונינגן זכתה בו בשנת 2001. [[תחבורת אופניים בהולנד]] מפותחת מאד כך שאמסטרדם נחשבת ידידותית יחסית לכמעט כל עיר אחרת בעלת גודל דומה, מחוץ להולנד. כמו כן, בגלל הכמות הגדולה של רוכבים מקומיים הרוכבים מהר, ובגלל הצפיפות הרבה בשבילי האופניים בעיר, רכיבה של רוכבים חדשים ולא מנוסים מספיק, עלולה להיות חוויה לא נעימה, במיוחד בשעות העומס במרכז העיר.  

למרות שאנשים רבים מחוץ ל[[הולנד]] רואים באמסטרדם "בירת האופניים" או עיר האופניים המפורסמת ביותר, העיר עצמה לא נחשבת ל[[תחבורת אופניים|עיר הידידותית ביותר לאופניים]] בהשוואה לערים קטנות יותר בהולנד. דבר זה בא לידי ביטוי בין היתר בכך שהעיר לא נכללת בין המועמדות לפרס "עיר-האופניים" (Fietsstad או BikeCity) של שנת 2014 שאורגנה על ידי איגוד האופניים ההולנדי (Fietsersbond). הערים האג, איינדהובן, אלמיירה היו מועמדות לפרס ואילו חרונינגן זכתה בו בשנת 2001. [[תחבורת אופניים בהולנד]] מפותחת מאוד כך שאמסטרדם נחשבת ידידותית יחסית לכמעט כל עיר אחרת בעלת גודל דומה, מחוץ להולנד. כמו כן, בגלל הכמות הגדולה של רוכבים מקומיים הרוכבים מהר, ובגלל הצפיפות הרבה בשבילי האופניים בעיר, רכיבה של רוכבים חדשים ולא מנוסים מספיק, עלולה להיות חוויה לא נעימה, במיוחד בשעות העומס במרכז העיר.  

==היסטוריה של אופניים באמסטרדם==

==היסטוריה של אופניים באמסטרדם==

אנשים רבים חושבים שהולנד תמיד הכילה כמות גדולה של [[שבילי אופניים]] ו[[תחבורת אופניים בהולנד|רוכבי אופניים בהולנד]], מאז המצאת האופניים. אבל זו דעה אינה מדוייקת. אופניים היו פופולריים בהולנד במחצית הראשונה של המאה ה-20 אבל בשנות ה-50 וה-60 של המאה ה-20 [[תכנון מוטה רכב פרטי|תכנון מוטה מכונית]] הוביל לירידה דרמטית בכמות הרוכבים ובתשתיות לאופניים והדבר השתנה בזכות מאבק אזרחי נחוש. [https://www.theguardian.com/cities/2015/may/05/amsterdam-bicycle-capital-world-transport-cycling-kindermoord]

אנשים רבים חושבים שהולנד תמיד הכילה כמות גדולה של [[שבילי אופניים]] ו[[תחבורת אופניים בהולנד|רוכבי אופניים בהולנד]], מאז המצאת האופניים. אבל זו דעה אינה מדוייקת. אופניים היו פופולריים בהולנד במחצית הראשונה של המאה ה-20 אבל בשנות ה-50 וה-60 של המאה ה-20 [[תכנון מוטה רכב פרטי|תכנון מוטה מכונית]] הוביל לירידה דרמטית בכמות הרוכבים ובתשתיות לאופניים והדבר השתנה בזכות מאבק אזרחי נחוש. [https://www.theguardian.com/cities/2015/may/05/amsterdam-bicycle-capital-world-transport-cycling-kindermoord]

בתחילת המאה ה-20 אופניים היו אמצעי תחבורה נפוץ מאד בהולנד כמו גם בערים רבות ב[[תחבורת אופניים באירופה|באירופה]]. הם נחשבו צורת תחבורה מכובדת לגברים ונשים כאחד. לאחר מלחמת העולם השנייה, כלכלת הולנד [[צמיחה כלכלית|צמחה במהירות]], מחיר המכוניות ירד, ואנשים רבים יכלו להרשות לעצמם לקנות מכונית. [[תכנון עירוני|המתכננים העירוניים]] ומקבלי ההחלטות ראו ב[[מכונית]] כלי התחבורה של העתיד. שכונות רבות באמסטרדם שונו, ובלוקים עירוניים שלמים נהרסו לפנות מקום לתנועה ממונעת. אחוז הנסיעות שבוצעות באופניים בשנת 1950 עמד על מעל 80% באופניים. משנת 1955 החלה ירדה חדה, של 6% בשנה, של כמות הרכיבות באופניים. הדעה הכללית הייתה שאופניים יעלמו לגמרי בתוך זמן קצר. עד 1973 אחוז הרכיבות באופניים ירד ל-30%. [https://www.theguardian.com/cities/2015/may/05/amsterdam-bicycle-capital-world-transport-cycling-kindermoord]

בתחילת המאה ה-20 אופניים היו אמצעי תחבורה נפוץ מאוד בהולנד כמו גם בערים רבות ב[[תחבורת אופניים באירופה|באירופה]]. הם נחשבו צורת תחבורה מכובדת לגברים ונשים כאחד. לאחר מלחמת העולם השנייה, כלכלת הולנד [[צמיחה כלכלית|צמחה במהירות]], מחיר המכוניות ירד, ואנשים רבים יכלו להרשות לעצמם לקנות מכונית. [[תכנון עירוני|המתכננים העירוניים]] ומקבלי ההחלטות ראו ב[[מכונית]] כלי התחבורה של העתיד. שכונות רבות באמסטרדם שונו, ובלוקים עירוניים שלמים נהרסו לפנות מקום לתנועה ממונעת. אחוז הנסיעות שבוצעות באופניים בשנת 1950 עמד על מעל 80% באופניים. משנת 1955 החלה ירדה חדה, של 6% בשנה, של כמות הרכיבות באופניים. הדעה הכללית הייתה שאופניים יעלמו לגמרי בתוך זמן קצר. עד 1973 אחוז הרכיבות באופניים ירד ל-30%. [https://www.theguardian.com/cities/2015/may/05/amsterdam-bicycle-capital-world-transport-cycling-kindermoord]

===תנועת הפרובוס===

===תנועת הפרובוס===