שינויים

[[קובץ:Nyc bike ridethecity.PNG|ממוזער|350px|מפת [[שבילי אופניים]], [[השכרת אופניים]] וחנויות אופניים באי מנהטן ב[[ניו יורק]] (מתוך אתר ridethecity.com). בשנים האחרונות בונה העירייה תשתיות [[תחבורת אופניים]] ו-[[BRT]] לתגבור והשלמת רשת [[רכבת תחתית|הרכבת התחתית בעיר]]]]

[[קובץ:Nyc bike ridethecity.PNG|ממוזער|350px|מפת [[שבילי אופניים]], [[השכרת אופניים]] וחנויות אופניים באי מנהטן ב[[ניו יורק]] (מתוך אתר ridethecity.com). בשנים האחרונות בונה העירייה תשתיות [[תחבורת אופניים]] ו-[[BRT]] לתגבור והשלמת רשת [[רכבת תחתית|הרכבת התחתית בעיר]].]]

'''תחבורת אופניים בארצות הברית''' היא שימוש ב[[תחבורת אופניים]] לשם [[יוממות]] וכן לצרכים נוספים (כמו קניות, נסיעות לסידורים וכו') ב[[ארצות הברית]]. ברוב הערים בארצות הברית יש מעט [[תשתיות אופניים]] ואחוז נמוך של רוכבים. [[תכנון מוטה מכוניות]] כמו כבישים ראשיים בתוך העיר, [[פרבור]] צפיפות עירונית נמוכה ו[[עירוב שימושי קרקע|הפרדת שימושי קרקע]] מקשים על הגדלת אחוז הרוכבים, בעיה שקיימת גם לגבי [[הולכי רגל]]. בשנים האחרונות, ערים בארצות הברית מנסות לקדם תחבורת אופניים באמצעות קידות תשתיות שונות, בעיקר נתיבי אופניים, שבילי אופניים ו[[רחובות אופניים]]. צעדים אלה נעשים על בעקבות גילוי של [[כלכלת אופניים|יתרונות כלכליים]], חברתיים ו[[השפעות בריאותיות של פעילות גופנית|בריאותיים]] של [[תחבורה פעילה]] ו[[עירוניות מתחדשת]] לתושבים ולכלכלה המקומית. אחוז הרוכבים (כחלק ממדד של [[פיצול נסיעות]]) נמצא במגמת עליה במספר ערים, אבל הוא בדרך כלל נמוך לעומת ערים במקומות אחרים בעולם.  

'''תחבורת אופניים בארצות הברית''' היא שימוש ב[[תחבורת אופניים]] לשם [[יוממות]] וכן לצרכים נוספים (כמו קניות, נסיעות לסידורים וכו') ב[[ארצות הברית]]. ברוב הערים בארצות הברית יש מעט [[תשתיות אופניים]] ואחוז נמוך של רוכבים. [[תכנון מוטה מכוניות]] כמו כבישים ראשיים בתוך העיר, [[פרבור]] צפיפות עירונית נמוכה ו[[עירוב שימושי קרקע|הפרדת שימושי קרקע]] מקשים על הגדלת אחוז הרוכבים, בעיה שקיימת גם לגבי [[הולכי רגל]]. בשנים האחרונות, ערים בארצות הברית מנסות לקדם תחבורת אופניים באמצעות קידות תשתיות שונות, בעיקר נתיבי אופניים, שבילי אופניים ו[[רחובות אופניים]]. צעדים אלה נעשים על בעקבות גילוי של [[כלכלת אופניים|יתרונות כלכליים]], חברתיים ו[[השפעות בריאותיות של פעילות גופנית|בריאותיים]] של [[תחבורה פעילה]] ו[[עירוניות מתחדשת]] לתושבים ולכלכלה המקומית. אחוז הרוכבים (כחלק ממדד של [[פיצול נסיעות]]) נמצא במגמת עליה במספר ערים, אבל הוא בדרך כלל נמוך לעומת ערים במקומות אחרים בעולם.  

===תחבורת אופניים בניו יורק סיטי===

===תחבורת אופניים בניו יורק סיטי===

בעוד שרוב הערים בארצות הברית הם בעלי צפיפות מגורים נמוכה יחסית, הצפיפות בעיר '''ניו-יורק''', ובעיקר במנהטן, גבוהה למדי. אחוז השימוש במכוניות במרכז העיר יורד. [[סקר פיצול נסיעות]] מראה שבין הערים הגדולות בארצות הברית ניו יורק היא העיר עם השימוש הנמוך ביותר במכוניות - רק 27% מבין העובדים מגיעים לעבודה כנהגים או נוסעים. זאת לעומת נתון של 70-90% ברוב הערים האחרות בארה"ב. כ-56% מגיעים לעבודה בתחבורה ציבורית וכ-10% ברגל. {{הערה|[https://www.thetransportpolitic.com/databook/travel-mode-shares-in-the-u-s/ Travel mode shares in the U.S. U.S. commuter mode share to work, 1970-2016 - Travel to work by city in 2014: 15 largest cities and all cities with more than 30,000 commuters] , the transport politic}}

בעוד שרוב הערים בארצות הברית הם בעלי צפיפות מגורים נמוכה יחסית, הצפיפות בעיר '''ניו-יורק''', ובעיקר במנהטן, גבוהה למדי. אחוז השימוש במכוניות במרכז העיר יורד. [[סקר פיצול נסיעות]] מראה שבין הערים הגדולות בארצות הברית ניו יורק היא העיר עם השימוש הנמוך ביותר במכוניות - רק 27% מבין העובדים מגיעים לעבודה כנהגים או נוסעים. זאת לעומת נתון של 70%-90% ברוב הערים האחרות בארה"ב. כ-56% מגיעים לעבודה בתחבורה ציבורית וכ-10% ברגל. {{הערה|[https://www.thetransportpolitic.com/databook/travel-mode-shares-in-the-u-s/ Travel mode shares in the U.S. U.S. commuter mode share to work, 1970-2016 - Travel to work by city in 2014: 15 largest cities and all cities with more than 30,000 commuters] , the transport politic}}

עם זאת בניו-יורק אחוז יוממי האופניים הוא נמוך מאד - ועומד על בערך 1%. עם זאת אחוז יוממי האופניים נמצא בעליה מתמדת מאז שנות ה-90 - בשנת 2005 היו בעיר 15 אלף רוכבים יוממים, בשנת 2010 נתון זה עלה ל-25 אלף ובשנת 2015 חל גידול נוסף ל-45 אלף רוכבים. [https://youtu.be/E85HMNJix_o?t=42]  זאת מתוך מתוך 3.6 מיליון יוממים.  סקר ספירת רוכבי אופניים ברחובות של העיירה, מצא כי מספר הרוכבים בשנת 2012 עלה פי 3 יחסית לשנת 2000 ופי 2 יחסית לשנת 2005. [http://www.nyc.gov/html/dot/html/bicyclists/bike-counts.shtml] עם זאת בשנת 2015 אחוז הנסיעות באופניים עמד על 1.2%, נתון דומה לזה של לוס אנג'לס שהיא בעלת אופי של [[פרבור]] משתרע. [http://bikeleague.org/sites/default/files/2015ACSlargecities.pdf] מאז 1990 היתה עליה של פי 3 אחוז הרכיבות וגם ביחס ל-2010 יש עליה של 50% באחוז הרכיבות באופניים. [http://bikeleague.org/sites/default/files/2015ACSlargecities.pdf]

עם זאת בניו-יורק אחוז יוממי האופניים הוא נמוך מאד - ועומד על בערך 1%. עם זאת אחוז יוממי האופניים נמצא בעליה מתמדת מאז שנות ה-90 - בשנת 2005 היו בעיר 15 אלף רוכבים יוממים, בשנת 2010 נתון זה עלה ל-25 אלף ובשנת 2015 חל גידול נוסף ל-45 אלף רוכבים. [https://youtu.be/E85HMNJix_o?t=42]  זאת מתוך מתוך 3.6 מיליון יוממים.  סקר ספירת רוכבי אופניים ברחובות של העיירה, מצא כי מספר הרוכבים בשנת 2012 עלה פי 3 יחסית לשנת 2000 ופי 2 יחסית לשנת 2005. [http://www.nyc.gov/html/dot/html/bicyclists/bike-counts.shtml] עם זאת בשנת 2015 אחוז הנסיעות באופניים עמד על 1.2%, נתון דומה לזה של לוס אנג'לס שהיא בעלת אופי של [[פרבור]] משתרע. [http://bikeleague.org/sites/default/files/2015ACSlargecities.pdf] מאז 1990 היתה עליה של פי 3 אחוז הרכיבות וגם ביחס ל-2010 יש עליה של 50% באחוז הרכיבות באופניים. [http://bikeleague.org/sites/default/files/2015ACSlargecities.pdf]

החל משנת 2007, שבה ראש העיר בלומברג מינה את Janette Sadik-Khan כממונה על התחבורה בניו יורק, ועד שפרשה מתפקידה בשנת 2014, עיריית ניו יורק בנתה שבילי אופניים באורך כולל של 366 מיילים. נכון לשנת 2015 סך שבילי האופניים בניו יורק עומד על כ-500 מייל. {{הערה|[http://www.nyc.gov/html/dot/html/bicyclists/bikemaps.shtml מפה של שבילי האופניים בניו יורק]}} רשות התחבורה בניו יורק מוסיפה כ-50 מייל של שבילים בשנה.  עם זאת רק 10% משבילי האופניים בעיר הם [[שבילי אופניים]] מוגנים (נפרדים על ידי מחסום פיזי או מכוניות חונות מהתנועה הממונעת), וכ90% הם נתיבי אופניים בלי הפרדה מספקת - דבר שיוצר תחושה של חוסר בטחון ומרתיע רוכבים וגם מהווה סיכון משמעותי לרוכבים. [https://www.thrillist.com/news/new-york/why-is-biking-in-nyc-so-dangerous-and-how-can-it-be-improved]

החל משנת 2007, שבה ראש העיר בלומברג מינה את Janette Sadik-Khan כממונה על התחבורה בניו יורק, ועד שפרשה מתפקידה בשנת 2014, עיריית ניו יורק בנתה שבילי אופניים באורך כולל של 366 מיילים. נכון לשנת 2015 סך שבילי האופניים בניו יורק עומד על כ-500 מייל. {{הערה|[http://www.nyc.gov/html/dot/html/bicyclists/bikemaps.shtml מפה של שבילי האופניים בניו יורק]}} רשות התחבורה בניו יורק מוסיפה כ-50 מייל של שבילים בשנה.  עם זאת רק 10% משבילי האופניים בעיר הם [[שבילי אופניים]] מוגנים (נפרדים על ידי מחסום פיזי או מכוניות חונות מהתנועה הממונעת), וכ90% הם נתיבי אופניים בלי הפרדה מספקת - דבר שיוצר תחושה של חוסר בטחון ומרתיע רוכבים וגם מהווה סיכון משמעותי לרוכבים. [https://www.thrillist.com/news/new-york/why-is-biking-in-nyc-so-dangerous-and-how-can-it-be-improved]

ראש העיר de Blasio הכריז על קידום של [[חזון אפס]] בעיר בשנת 2014.  בשנה זו הוחלט כי המהירות המירבית בעיר תרד ל-25 מייל בשעה (40 קמ"ש) ברוב הרחובות בעיר. [https://www1.nyc.gov/nyc-resources/service/2508/speed-limit] [https://www.nytimes.com/2014/11/08/nyregion/a-lower-speed-limit-takes-effect-in-the-city-lower-speed-maybe-not-much.html][https://nyc.streetsblog.org/2016/04/01/city-releases-borough-by-borough-speed-limit-maps/] עד לשנת 2014 היו בעיר כ-600 מייל של רחובות עם מהירות מותרת מעל 40 קמ"ש, נכון לשנת 2016 אורך הרחובות שבהם יש מגבלת מהירות גבוה יותר היא 200 מייל (מחצית מהם ממוקמים ברובע קווינס), וברוב הרחובות המהירות היא 40 קמ"ש או פחות. יש גם מספר מקומות עם אזורי מיתון תנועה. [https://nyc.streetsblog.org/2016/04/01/city-releases-borough-by-borough-speed-limit-maps/]  הרבה מהאכיפה של חזון אפס בעיר הוא דרך משטרה ופחות דרך עיצוב הדרך. כתוצאה מכך יש יותר קנסות בנושא [https://www.trafficlawyer.com/new-york-traffic-ticket-blog/2017/10/5/tips-about-nycs-vision-zero-25-miles-per-hour-speed-limit]

ראש העיר de Blasio הכריז על קידום של [[חזון אפס]] בעיר בשנת 2014.  בשנה זו הוחלט כי המהירות המירבית בעיר תרד ל-25 מייל בשעה (40 קמ"ש) ברוב הרחובות בעיר. [https://www1.nyc.gov/nyc-resources/service/2508/speed-limit] [https://www.nytimes.com/2014/11/08/nyregion/a-lower-speed-limit-takes-effect-in-the-city-lower-speed-maybe-not-much.html][https://nyc.streetsblog.org/2016/04/01/city-releases-borough-by-borough-speed-limit-maps/] עד לשנת 2014 היו בעיר כ-600 מייל של רחובות עם מהירות מותרת מעל 40 קמ"ש, נכון לשנת 2016 אורך הרחובות שבהם יש מגבלת מהירות גבוהה יותר היא 200 מייל (מחצית מהם ממוקמים ברובע קווינס), וברוב הרחובות המהירות היא 40 קמ"ש או פחות. יש גם מספר מקומות עם אזורי מיתון תנועה. [https://nyc.streetsblog.org/2016/04/01/city-releases-borough-by-borough-speed-limit-maps/]  הרבה מהאכיפה של חזון אפס בעיר הוא דרך משטרה ופחות דרך עיצוב הדרך. כתוצאה מכך יש יותר קנסות בנושא [https://www.trafficlawyer.com/new-york-traffic-ticket-blog/2017/10/5/tips-about-nycs-vision-zero-25-miles-per-hour-speed-limit]

===תחבורת אופניים בפורטלנד===

===תחבורת אופניים בפורטלנד===

===תחבורת אופניים במיניאפוליס===

===תחבורת אופניים במיניאפוליס===

'''מיניאפוליס''' (באנגלית: Minneapolis) היא הגדולה בערי מדינת מינסוטה, עם 380 אלף תושבים. נכון לשנת 2015, כ- 5% מהנסיעות בעיר היו באופניים. [http://bikeleague.org/sites/default/files/2015ACSlargecities.pdf] במיניאפוליס יש רשת שבילי אופניים ונתיבי אופניים, ובחלק גדול משטחה הכולל של העיר [https://www.openstreetmap.org/search?query=Minneapolis#map=13/44.9782/-93.2509&layers=C] לפי מדד walkscore.com מיניאפוליס  נחשבת לעיר הידידותית ביותר לאופניים בארצות הברית - עם ציון של 82  מתוך 100, בהשוואה לפורטלנד שנמצאת במקום השני עם ציון של 81, וסן פרנסיסקו שנמצאת במקום השלישי בעלת ציון של 70 [https://www.walkscore.com/MN/Minneapolis] במינסוטה פועל ארגון  streets.mn שמקדם [[תחבורה בת קיימא]]. [https://streets.mn/] העיר זכתה גם ב"ציון זהב" של ארגון "ליגת הרוכבים". [https://www.bikeleague.org/sites/default/files/bfareportcards/BFC_Fall_2015_ReportCard_Minneapolis_MN.pdf]

'''מיניאפוליס''' (באנגלית: Minneapolis) היא הגדולה בערי מדינת מינסוטה, עם 380 אלף תושבים. נכון לשנת 2015, כ-5% מהנסיעות בעיר היו באופניים. [http://bikeleague.org/sites/default/files/2015ACSlargecities.pdf] במיניאפוליס יש רשת שבילי אופניים ונתיבי אופניים, ובחלק גדול משטחה הכולל של העיר [https://www.openstreetmap.org/search?query=Minneapolis#map=13/44.9782/-93.2509&layers=C] לפי מדד walkscore.com מיניאפוליס  נחשבת לעיר הידידותית ביותר לאופניים בארצות הברית - עם ציון של 82  מתוך 100, בהשוואה לפורטלנד שנמצאת במקום השני עם ציון של 81, וסן פרנסיסקו שנמצאת במקום השלישי בעלת ציון של 70 [https://www.walkscore.com/MN/Minneapolis] במינסוטה פועל ארגון  streets.mn שמקדם [[תחבורה בת קיימא]]. [https://streets.mn/] העיר זכתה גם ב"ציון זהב" של ארגון "ליגת הרוכבים". [https://www.bikeleague.org/sites/default/files/bfareportcards/BFC_Fall_2015_ReportCard_Minneapolis_MN.pdf]

===תחבורת אופניים בערים נוספות===

===תחבורת אופניים בערים נוספות===

חוקרים מעריכים כי הסיכון למוות בתאונה פר קילומטר של רוכבים בארצות הברית גדול פי 1.5 עד פי 10 לעומת נהג מכונית. (חלק מהקושי הוא להעריך כמה רוכבים יש וכמה הם רוכבים).  

חוקרים מעריכים כי הסיכון למוות בתאונה פר קילומטר של רוכבים בארצות הברית גדול פי 1.5 עד פי 10 לעומת נהג מכונית. (חלק מהקושי הוא להעריך כמה רוכבים יש וכמה הם רוכבים).  

ניתן להסיק מכך שערים עם אחוז גבוה של רוכבים יהיו בעלי כמות גבוה יותר של הרוגים לעומת ערים עם שיעור גבוה של נהגים או משתמשי תחבורה ציבורית. אבל זה לא כך . ערים עם כמות גבוה של רוכבים הן בעלות אחוז נמוך של הורגים בתאונות דרכים, לא רק בקרב רוכבים אלה בקרב כלל המשתמשים. לדוגמה דיוויס קליפורניה, היא העיר עם אחוז הרוכבים לעבודה הגבוה ביותר בארצות הברית. במשך תקופה של 20 שנה היו בעיר 28 מקרי מוות בתאונות בעיר, מתוכם 19 מקרי מוות בכבישים מהירים ורק שניים מתו בתאונות אופניים. שיעור הרוגים זה עומד על 2.3 מקרי מוות למאה אלף תושבים, לעומת שיעור של 12.4 מקרי מוות למאה אלף תושבים שיש בארצות הברית כולה -שיעור גבוה פי 5.  דוגמה נוספת היא פורטלנד, שיעור הרוכבים בה עלה מ 1.2 % בשנת 1990 ל-6% בשנת 2010, שיעור ההרוגים בתאונות בעיר ירד ב-75% , והוא עומד על 4.5 הרוגים למאה אלף תושבים,  נתון שהוא בר השוואה לשיעור ההרוגים במדינות בעלות שיעור ההרוגים הנמוך בעולם כמו הולנד, שבה יש 3.4 הרוגים למאה אלף איש. {{הערה|Wesley E.Marshall, Nicholas N.Ferenchak, [https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2214140518301488?via%3Dihub Why cities with high bicycling rates are safer for all road users], Journal of Transport & Healt, 29 May 2019,}}

ניתן להסיק מכך שערים עם אחוז גבוה של רוכבים יהיו בעלי כמות גבוהה יותר של הרוגים לעומת ערים עם שיעור גבוה של נהגים או משתמשי תחבורה ציבורית. אבל זה לא כך . ערים עם כמות גבוהה של רוכבים הן בעלות אחוז נמוך של הורגים בתאונות דרכים, לא רק בקרב רוכבים אלה בקרב כלל המשתמשים. לדוגמה דיוויס קליפורניה, היא העיר עם אחוז הרוכבים לעבודה הגבוה ביותר בארצות הברית. במשך תקופה של 20 שנה היו בעיר 28 מקרי מוות בתאונות בעיר, מתוכם 19 מקרי מוות בכבישים מהירים ורק שניים מתו בתאונות אופניים. שיעור הרוגים זה עומד על 2.3 מקרי מוות למאה אלף תושבים, לעומת שיעור של 12.4 מקרי מוות למאה אלף תושבים שיש בארצות הברית כולה -שיעור גבוה פי 5.  דוגמה נוספת היא פורטלנד, שיעור הרוכבים בה עלה מ-1.2 % בשנת 1990 ל-6% בשנת 2010, שיעור ההרוגים בתאונות בעיר ירד ב-75% , והוא עומד על 4.5 הרוגים למאה אלף תושבים,  נתון שהוא בר השוואה לשיעור ההרוגים במדינות בעלות שיעור ההרוגים הנמוך בעולם כמו הולנד, שבה יש 3.4 הרוגים למאה אלף איש. {{הערה|Wesley E.Marshall, Nicholas N.Ferenchak, [https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2214140518301488?via%3Dihub Why cities with high bicycling rates are safer for all road users], Journal of Transport & Healt, 29 May 2019,}}

==גורמים המשפיעים על רכיבה באופניים==

==גורמים המשפיעים על רכיבה באופניים==