שינויים

[[קובץ:Nyc bike ridethecity.PNG|ממוזער|350px|מפת [[שבילי אופניים]], [[השכרת אופניים]] וחנויות אופניים באי מנהטן ב[[ניו יורק]] (מתוך אתר ridethecity.com). בשנים האחרונות בונה העירייה תשתיות [[תחבורת אופניים]] ו-[[BRT]] לתגבור והשלמת רשת [[רכבת תחתית|הרכבת התחתית בעיר]].]]

[[קובץ:Nyc bike ridethecity.PNG|ממוזער|350px|מפת [[שבילי אופניים]], [[השכרת אופניים]] וחנויות אופניים באי מנהטן ב[[ניו יורק]] (מתוך אתר ridethecity.com). בשנים האחרונות בונה העירייה תשתיות [[תחבורת אופניים]] ו-[[BRT]] לתגבור והשלמת רשת [[רכבת תחתית|הרכבת התחתית בעיר]].]]

'''תחבורת אופניים בארצות הברית''' היא שימוש ב[[תחבורת אופניים]] לשם [[יוממות]] וכן לצרכים נוספים (כמו קניות, נסיעות לסידורים וכו') ב[[ארצות הברית]]. ברוב הערים בארצות הברית יש מעט [[תשתיות אופניים]] ואחוז נמוך של רוכבים. [[תכנון מוטה מכוניות]] כמו כבישים ראשיים בתוך העיר, [[פרבור]] צפיפות עירונית נמוכה ו[[עירוב שימושי קרקע|הפרדת שימושי קרקע]] מקשים על הגדלת אחוז הרוכבים, בעיה שקיימת גם לגבי [[הולכי רגל]]. בשנים האחרונות, ערים בארצות הברית מנסות לקדם תחבורת אופניים באמצעות קידות תשתיות שונות, בעיקר נתיבי אופניים, שבילי אופניים ו[[רחובות אופניים]]. צעדים אלה נעשים על בעקבות גילוי של [[כלכלת אופניים|יתרונות כלכליים]], חברתיים ו[[השפעות בריאותיות של פעילות גופנית|בריאותיים]] של [[תחבורה פעילה]] ו[[עירוניות מתחדשת]] לתושבים ולכלכלה המקומית. אחוז הרוכבים (כחלק ממדד של [[פיצול נסיעות]]) נמצא במגמת עליה במספר ערים, אבל הוא בדרך כלל נמוך לעומת ערים במקומות אחרים בעולם.  

'''תחבורת אופניים בארצות הברית''' היא שימוש ב[[תחבורת אופניים]] לשם [[יוממות]] וכן לצרכים נוספים (כמו קניות, נסיעות לסידורים וכו') ב[[ארצות הברית]]. ברוב הערים בארצות הברית יש מעט [[תשתיות אופניים]] ואחוז נמוך מאד של רוכבים, בעיקר בהשוואה ל[[תחבורת אופניים באירופה]]. [[תכנון מוטה מכוניות]] כמו כבישים ראשיים בתוך העיר, [[פרבור]] צמוד קרקע שגורם לצפיפות עירונית נמוכה ו[[עירוב שימושי קרקע|הפרדת שימושי קרקע]] מקשים על שימוש באופניים, בעיה דומה קיימת גם לגבי [[הולכי רגל]]. בשנים האחרונות, ערים בארצות הברית מנסות לקדם תחבורת אופניים באמצעות קידות [[תשתיות אופניים]] שונות, כמו נתיבי אופניים, [[שבילי אופניים]] ו[[רחובות אופניים]]. צעדים אלה נעשים על בעקבות גילוי של [[כלכלת אופניים|יתרונות כלכליים]], חברתיים ו[[השפעות בריאותיות של פעילות גופנית|בריאותיים]] של [[תחבורה פעילה]] ו[[עירוניות מתחדשת]] לתושבים ולכלכלה המקומית. אחוז הרוכבים (במדד [[פיצול נסיעות]]) נמצא במגמת עליה בכל ארצות הברית ובמספר ערים במיוחד, אבל הוא בדרך כלל נמוך למדי לעומת ערים במקומות אחרים בעולם.  

==היסטוריה==

==היסטוריה==

בתקופת "תור הזהב" של האופניים, בסוף המאה ה-19 ותחילת המאה ה-20, היו אופניים כלי תחבורה עירוני פופולרי. "שגעון האופניים" באותה תקופה השפיע גם על האחים רייט בהמצאת המטוס הראשון. המכונית הפרטית צליחה לדחוק את האופניים את [[הולכי הרגל]] ואת התחבורה הציבורית בצורה מהירה. בספר [[Fighting Traffic]] מתואר כיצד הרחובות העירוניים השתנו בעקבות עליית המכוניות בארצות הברית, בעשור של 1920, כ-20 שנה לפני ששינוי דומה, וחלש יותר, התרחש במדינות אירופה.  

בתקופת "תור הזהב" של האופניים, בסוף המאה ה-19 ותחילת המאה ה-20, היו אופניים כלי תחבורה עירוני פופולרי. "שגעון האופניים" באותה תקופה השפיע גם על האחים רייט בהמצאת המטוס הראשון. המכונית הפרטית הצליחה לדחוק את האופניים את [[הולכי הרגל]] ואת [[תחבורה ציבורית|התחבורה הציבורית]] בצורה מהירה. בספר [[Fighting Traffic]] מתואר כיצד הרחובות העירוניים השתנו בעקבות עליית המכוניות בארצות הברית, בעשור של 1920, כ-20 שנה לפני ששינוי דומה, וחלש יותר, התרחש במדינות אירופה.  

בשנות ה-50 החל גל נוסף של [[פרבור|פרבור עירוני משתרע]], צפיפות עירונית נמוכה והקמת עוד כבישים מהירים. היבטים אלה מייצרים [[נעילה טכנולוגית]] של [[תכנון מוטה מכוניות]] בארצות הברית - קשה להתנייד בתוך מטרופולינים באמצעי תחבורה אחרים שהם לא מכוניות. בשנות ה-70 החלו להישמע קולות בזכות [[עירוניות מתחדשת]] אבל נסיונות של עיריות לקדם היבטים אלה החלו להתרחש רק לקראת העשור השני של המאה ה-21.

בשנות ה-50 החל גל נוסף של [[פרבור|פרבור עירוני משתרע]], צפיפות עירונית נמוכה והקמת עוד כבישים מהירים. היבטים אלה מייצרים [[נעילה טכנולוגית]] של [[תכנון מוטה מכוניות]] בארצות הברית - קשה להתנייד בתוך מטרופולינים באמצעי תחבורה אחרים שהם לא מכוניות. בשנות ה-70 החלו להישמע קולות בזכות [[עירוניות מתחדשת]] אבל המשך השימוש במכוניות נמשך ואיתה גם הפרבור והשימוש במכוניות. אחוז המשתמשים שנסעו עם אדם נוסף במכונית המשיך לרדת וכך גם השימוש בתחבורה ציבורית ירד. גם הבעלות על מכוניות במשקי בית היא במגמת עליה. נתונים של [[פיצול נסיעות]] משנת 2016 מראים כי אחוז השימוש במכוניות כנהג יחיד לעבודה עומד בארצות הברית על 76% והוא בין הגבוהים בעולם. אחוז השימוש ב[[קאר-פול]] עומד על 9% ואחוז השימוש בתחבורה ציבורית עומד על 5% בלבד. אחוז הולכי הרגל הוא 2.8%. למרות התקדמויות בטכנולוגיה ונסיונות שונים כמו הקמת רכבות אחוז השימוש בשיתוף נסיעות יורד. [https://www.thetransportpolitic.com/databook/travel-mode-shares-in-the-u-s/]  נסיונות של עיריות לקדם היבטים של [[הליכתיות]], [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] ו[[תחבורת אופניים]] אלה החלו להתרחש רק לקראת העשור השני של המאה ה-21.

==כמות הרוכבים בארצות הברית==

==מספר הרוכבים בארצות הברית==

אחוז יוממי האופניים בארצות הברית הוא נמוך מאד בהשוואה למדינות מערביות אחרות (ראו [[תחבורת אופניים באירופה]]). אחוז יוממי האופניים מכלל התושבים המגיעים לעבודה עומד על 1.2% במדינות בהן יש אחוז יוממות אופניים יחסית גבוה, וכחצי אחוז במדינות עם יוממות אופניים נמוכה. בסה"כ עלה מספר יוממי האופניים בארצות הברית מכ-480 אלף ב-2004, ל-730 אלף ב-2010 (כלומר זינוק של 50% בתוך 6 שנים), מתוכם, הרוב המכריע - מעל 530 אלף יוממי אופניים הם גברים. במספר ערים יש תחבורת אופניים מפותחת יותר עקב השקעה ב[[תשתיות אופניים]] כגון [[שבילי אופניים]] ו[[תשתיות אופניים]] וכן קמפיינים המעודדים אנשים לרכוב יותר ב[[אופניים]].  

אחוז יוממי האופניים בארצות הברית הוא נמוך מאד בהשוואה למדינות מערביות אחרות (ראו [[תחבורת אופניים באירופה]]). אחוז יוממי האופניים מכלל התושבים המגיעים לעבודה עומד על 1.2% במדינות בהן יש אחוז יוממות אופניים יחסית גבוה, וכחצי אחוז במדינות עם יוממות אופניים נמוכה. בסה"כ עלה מספר יוממי האופניים בארצות הברית מכ-440 אלף בשנת 2000, ל-780 אלף ב-שנים 2008-12. {{הערה|[https://www.census.gov/library/publications/2014/acs/acs-25.html https://www.census.gov/library/publications/2014/acs/acs-25.html], US census}}, מתוכם, הרוב המכריע - מעל 530 אלף יוממי אופניים הם גברים. במספר ערים יש תחבורת אופניים מפותחת יותר עקב השקעה ב[[תשתיות אופניים]] כגון [[שבילי אופניים]] ו[[תשתיות אופניים]] וכן קמפיינים המעודדים אנשים לרכוב יותר ב[[אופניים]].  

בעשור שבין 2000-2009 מספר רוכבי האופניים בארצות הברית הוכפל והוא עומד על כ-1%. במקביל גדלה גם בטיחות הרכיבה.<ref>[http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4280438,00.html מספר רוכבי האופניים לעבודה בארצות הברית הוכפל] ynet 12.09.12</ref> כמות האנשים שרכבה על אופניים בשנה בארצות הברית עומדת על 42-51 מיליון איש. בשנים האחרונות יש ירידה קלה בקרב ילדים ונוער בשימוש באופניים, אבל עליה משמעותית ברכיבה בקרב צעירים בגילאים 18-24 - מ-2.8 מיליון צעירים ב-2006 ל-4.3 מיליון ב-2012 <ref>[http://www.statista.com/topics/1686/cycling/ Statistics and facts on Cycling] statista.com</ref> כמות מכירות האופניים עלתה בצורה מתונה מ-5.3 מיליון זוגות אופניים ב-2002 ל-6.1 מיליון ב-2012.[http://www.statista.com/statistics/255614/size-of-the-bicycle-market-in-the-united-states/]  

בעשור שבין 2000-2009 מספר רוכבי האופניים בארצות הברית הוכפל והוא עומד על כ-1%. במקביל גדלה גם בטיחות הרכיבה.<ref>[http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4280438,00.html מספר רוכבי האופניים לעבודה בארצות הברית הוכפל] ynet 12.09.12</ref> כמות האנשים שרכבה על אופניים בשנה בארצות הברית עומדת על 42-51 מיליון איש. בשנים האחרונות יש ירידה קלה בקרב ילדים ונוער בשימוש באופניים, אבל עליה משמעותית ברכיבה בקרב צעירים בגילאים 18-24 - מ-2.8 מיליון צעירים ב-2006 ל-4.3 מיליון ב-2012 <ref>[http://www.statista.com/topics/1686/cycling/ Statistics and facts on Cycling] statista.com</ref> כמות מכירות האופניים עלתה בצורה מתונה מ-5.3 מיליון זוגות אופניים ב-2002 ל-6.1 מיליון ב-2012.[http://www.statista.com/statistics/255614/size-of-the-bicycle-market-in-the-united-states/]  

יש הבדלים ניכרים בין המינים בהקשר של רכיבה מרובה. שיעור הרוכבים פעם ביום או יותר עומד על - 3% בקרב הגברים ו-1% בקרב הנשים, כלומר יחס של אחד לשלוש. ברכיבות לפחות פעם בשבוע או בחודש אחוז הגברים עומד על 9% והנשים על 5%-6%. באיזור צפון-מזרח ארצות הברית אחוז הרוכבים פעם ביום עמד על 0.5% לעומת כ-3% במערב התיכון ובמזרח ו-2% בדרום. אחוז הרוכבים פעם ביום בקרב שחורים עמד על 5% ועל 4% בקרב מקסיקנים לעומת 2% בקרב לבנים. בקרב צעירים מתחת לגיל 18 5% רוכבים מדי יום או יותר, ולאחר גיל זה הנתון יורד ל-2%-3% בכל הגילאים. אין כמעט הבדלים ברכיבה עקב השכלה. [https://d25d2506sfb94s.cloudfront.net/cumulus_uploads/document/5ql9ewjzxi/Takeaway_Bikes.xls] הנתונים אלה מתאימים לכך שאחוז הרכיבות הנמוך בארצות הברית נובע בעיקר עקב חוסר תשתיות ו[[תכנון מוטה רכב פרטי]] - לדוגמה נשים רוכבות פחות בעקבות חשש גדול יותר להיפגע מתאונות לעומת גברים. מקומות עבודה רחוקים מהבית (עקב [[פרבור]] ו[[הפרדת שימושי קרקע]]) גורמים לכך שרכיבה מעל גיל 18 היא עניין נדיר יותר. שחורים רוכבים יותר מלבנים עקב כך שהם חיים יותר במרכזי ערים לעומת מגורים של לבנים רבים בפרברים.  

יש הבדלים ניכרים בין המינים בהקשר של רכיבה מרובה. שיעור הרוכבים פעם ביום או יותר עומד על - 3% בקרב הגברים ו-1% בקרב הנשים, כלומר יחס של אחד לשלוש. ברכיבות לפחות פעם בשבוע או בחודש אחוז הגברים עומד על 9% והנשים על 5%-6%. באיזור צפון-מזרח ארצות הברית אחוז הרוכבים פעם ביום עמד על 0.5% לעומת כ-3% במערב התיכון ובמזרח ו-2% בדרום. אחוז הרוכבים פעם ביום בקרב שחורים עמד על 5% ועל 4% בקרב מקסיקנים לעומת 2% בקרב לבנים. בקרב צעירים מתחת לגיל 18 5% רוכבים מדי יום או יותר, ולאחר גיל זה הנתון יורד ל-2%-3% בכל הגילאים. אין כמעט הבדלים ברכיבה עקב השכלה. [https://d25d2506sfb94s.cloudfront.net/cumulus_uploads/document/5ql9ewjzxi/Takeaway_Bikes.xls] הנתונים אלה מתאימים לכך שאחוז הרכיבות הנמוך בארצות הברית נובע בעיקר עקב חוסר תשתיות ו[[תכנון מוטה רכב פרטי]] - לדוגמה נשים רוכבות פחות בעקבות חשש גדול יותר להיפגע מתאונות לעומת גברים. מקומות עבודה רחוקים מהבית (עקב [[פרבור]] ו[[הפרדת שימושי קרקע]]) גורמים לכך שרכיבה מעל גיל 18 היא עניין נדיר יותר. שחורים רוכבים יותר מלבנים עקב כך שהם חיים יותר במרכזי ערים לעומת מגורים של לבנים רבים בפרברים.  

בשנת 2015 ערכה People for Bikes, שדולת תעשיית האופניים בארצות הברית, סקר שנגע להרגלי הרכיבה של תושבי המדינה. הסקר בדק 16 אלף נשאלים וניסה לפצות על הטיה של דיווח-יתר (אנשים שרוצים להציג עצמם כרוכבים למרות שהם רוכבים פחות). לפי הסקר כ-100 מיליון מתושבי ארצות הברית, כשליש מהאוכלוסייה מעל גיל 3, רוכבים על אופניים לפחות פעם בשנה. עם זאת רק 14 מיליון אמריקאים (כ-4% מהתושבים) רוכבים לפחות פעמיים בשבוע. כמחצית מהרוכבים פעם בשנה רוכבים רק למטרות טיול ונופש. כ-15% מתושבי ארצות הברית, כ-45 מיליון אנשים, ביצעו [[תיירות אופניים|טיול באופניים]] בשנה החולפת.<ref name="Schmitt">Angie Schmitt, [http://usa.streetsblog.org/2015/03/04/survey-100-million-americans-bike-each-year-but-few-make-it-a-habit/ Survey: 100 Million Americans Bike Each Year, But Few Make It a Habit], street blog, usa, Wednesday, March 4, 2015 </ref>

בשנת 2015 ערכה People for Bikes, שדולת תעשיית האופניים בארצות הברית, סקר שנגע להרגלי הרכיבה של תושבי המדינה. הסקר בדק 16 אלף נשאלים וניסה לפצות על הטיה של דיווח-יתר (אנשים שרוצים להציג עצמם כרוכבים למרות שהם רוכבים פחות). לפי הסקר כ-100 מיליון מתושבי ארצות הברית, כשליש מהאוכלוסייה מעל גיל 3, רוכבים על אופניים לפחות פעם בשנה. עם זאת רק 14 מיליון אמריקאים (כ-4% מהתושבים) רוכבים לפחות פעמיים בשבוע. כמחצית מהרוכבים פעם בשנה רוכבים רק למטרות טיול ונופש. כ-15% מתושבי ארצות הברית, כ-45 מיליון אנשים, ביצעו [[תיירות אופניים|טיול באופניים]] בשנה החולפת.<ref name="Schmitt">Angie Schmitt, [http://usa.streetsblog.org/2015/03/04/survey-100-million-americans-bike-each-year-but-few-make-it-a-habit/ Survey: 100 Million Americans Bike Each Year, But Few Make It a Habit], street blog, usa, Wednesday, March 4, 2015 </ref>

* [http://tcstreetsforpeople.org/node/395 מחקר השוואתי על רכיבת אופניים בגיל מבוגר] בין הולנד, גרמניה וארצות הברית

* [http://tcstreetsforpeople.org/node/395 מחקר השוואתי על רכיבת אופניים בגיל מבוגר] בין הולנד, גרמניה וארצות הברית

* [https://bikeleague.org/benchmarking-report  Benchmarking Report on Bicycling and Walking 2018] - מחקר של League of American Bicyclists, איך שיפור הליכה ורכיבה יכול לסייע למשבר הבריאות בארצות הברית.  

* [https://bikeleague.org/benchmarking-report  Benchmarking Report on Bicycling and Walking 2018] - מחקר של League of American Bicyclists, איך שיפור הליכה ורכיבה יכול לסייע למשבר הבריאות בארצות הברית.  

;תשתיות אופניים:

;תשתיות אופניים:

* [https://www.bikemore.net/ bikemore - עמותה לקידום תחבורת אופניים בבולטימור, מרילנד]

* [https://www.bikemore.net/ bikemore - עמותה לקידום תחבורת אופניים בבולטימור, מרילנד]

* [https://www.bike.nyc/about/ BIKE NEW YORK] ארגון שמקיים הדרכות רכיבה וכן אירועי רכיבה המוניים או קטנים

* [https://www.bike.nyc/about/ BIKE NEW YORK] ארגון שמקיים הדרכות רכיבה וכן אירועי רכיבה המוניים או קטנים

;אתרים של סוכנויות תחבורה בערים ומדינות:

;אתרים של סוכנויות תחבורה בערים ומדינות: