שינויים

סקר [[פיצול נסיעות]] משנת 2008 בקרב אוכלוסיית מדגם של 750 אלף משתמשים, מצא כי 20% מבין הנוסעים לעבודה באמסטרדם הגיעו אליה ב[[אופניים]], עוד כ 22% הגיעו לעבודה ב[[הולכי רגל|רגל]]. מכאן שסך ה[[תחבורה פעילה|התחבורה הפעילה]] בעיר, לפחות לפי מדד זה עמדה על 42%. אחוז העובדים שמגיעים ב[[תחבורה ציבורית]] עמד על 20% ואחוז העובדים שהגיעו ב[[מכוניות]] עמד על 38%.  

סקר [[פיצול נסיעות]] משנת 2008 בקרב אוכלוסיית מדגם של 750 אלף משתמשים, מצא כי 20% מבין הנוסעים לעבודה באמסטרדם הגיעו אליה ב[[אופניים]], עוד כ 22% הגיעו לעבודה ב[[הולכי רגל|רגל]]. מכאן שסך ה[[תחבורה פעילה|התחבורה הפעילה]] בעיר, לפחות לפי מדד זה עמדה על 42%. אחוז העובדים שמגיעים ב[[תחבורה ציבורית]] עמד על 20% ואחוז העובדים שהגיעו ב[[מכוניות]] עמד על 38%.  

ככל הנראה שאחוז הנסיעות בתחבורה פעילה (ובאופניים) מכלל סוגי הנסיעות הוא גבוה יותר מ 20% שכן פיצול נסיעות בודק רק את התפלגות הנסיעה לעבודה ולפי הנסיון בעולם (כולל [[תחבורת אופניים בתל אביב|תל אביב) אחוז הרכיבה וההליכה בנסיעות שאינן לעבודה הוא גבוה יותר מהאחוז שלהן בתחבורה פעילה. עם זאת, אחוז התחבורה הפעילה באמסטרדם הוא נמוך לעומת ערים כמו פריז וברצלונה שבהן כמות גדולה של תחבורה פעילה מבוצעת באמצעות הולכי רגל, ועקב שילוב של [[צפיפות בינוי]] גבוה ו[[הליכתיות]] מגיעות לאחוז תחבורה פעילה של מעל 50%. כמו כן אחוז הנסיעות במכוניות באמסטרדם, במדד פיצול נסיעות לעבודה, אף שהוא נמוך באופן משמעותי מערים בישראל ובארצות הברית הוא גבוה לעומת מספר ערים באירופה עם [[עירוניות מתחדשת]] כמו הלסינקי בפינלנד (23%), או ציריך בשוויץ (30%) ובוודאי יותר מפריז בצרפת (בין 10% ל 17%). {{הערה| Laurent Vigneau, [https://medium.com/la-fabrique-de-la-cit%C3%A9/on-foot-or-by-bike-while-paris-walks-amsterdam-pedals-17d64623b464 On foot or by bike? While Paris walks, Amsterdam pedals], May 30, 2018}} גם ערים גדולות באסיה - כמו טוקיו או בייג'ין הן בעלות פחות שימוש במכוניות לעומת אמסטרדם. ראו עוד בערך [[נתונים על פיצול נסיעות בערים בעולם]].

ככל הנראה שאחוז הנסיעות בתחבורה פעילה (ובאופניים) מכלל סוגי הנסיעות הוא גבוה יותר מ 20% שכן פיצול נסיעות בודק רק את התפלגות הנסיעה לעבודה ולפי הנסיון בעולם (כולל [[תחבורת אופניים בתל אביב|תל אביב) אחוז הרכיבה וההליכה בנסיעות שאינן לעבודה הוא גבוה יותר מהאחוז שלהן בתחבורה פעילה. עם זאת, אחוז התחבורה הפעילה באמסטרדם הוא נמוך לעומת ערים כמו פריז וברצלונה שבהן כמות גדולה של תחבורה פעילה מבוצעת באמצעות הולכי רגל, ועקב שילוב של [[צפיפות בינוי]] גבוה ו[[הליכתיות]] מגיעות לאחוז תחבורה פעילה של מעל 50%. כמו כן אחוז הנסיעות במכוניות באמסטרדם, במדד פיצול נסיעות לעבודה, אף שהוא נמוך באופן משמעותי מערים בישראל ובארצות הברית הוא גבוה לעומת מספר ערים באירופה עם [[עירוניות מתחדשת]] כמו הלסינקי בפינלנד (23%), או ציריך בשוויץ (30%) ובוודאי יותר מפריז בצרפת (בין 10% ל 17%). {{הערה| Laurent Vigneau, [https://medium.com/la-fabrique-de-la-cit%C3%A9/on-foot-or-by-bike-while-paris-walks-amsterdam-pedals-17d64623b464 On foot or by bike? While Paris walks, Amsterdam pedals], May 30, 2018}} גם ערים גדולות באסיה - כמו טוקיו או בייג'ין הן בעלות פחות שימוש במכוניות לעומת אמסטרדם. ראו עוד בערך [[נתונים על פיצול נסיעות בערים בעולם]].

 

צפיפות התושבים באמסטרדם היא 3.5 תושבים לדונם לעומת 8 תושבים לדונם בתל אביב ו 20 תושבים לדונם בפריז. חלק מהסיבה לצפיפות נמוכה יחסית זו היא בניה של בתים בני 2-4 קומות ברוב חלקי העיר לעומת בתים של 6-8 קומות בפריז, אף כי בשני המקומות יש [[בניה מרקמית]]. סיבה נוספת לצפיפות הנמוכה יחסית היא מרחבים בכלל וכן [[טבע עירוני]] נרחב יותר שיש בתוך העיר. למרות צפיפות זו שיעור ההליכה והרכיבה באמסטרדם הוא כפול מזה של תל אביב (שעומד על כ-20% נכון לשנת 2016).

==ראו גם==

==ראו גם==