47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 165:
שורה 165: + +
←השפעה על הולכי רגל
חוקר תחבורה בריטי שביקר בהולנד טוען כי מצד הולכי הרגל בערים שם טוב בהרבה ממצב הולכי הרגל בבריטניה. המדרכות נקיות ממכשולים, שטוחות והמשכיות, יש פחות מפגשים עם תחבורה ממונעת במיוחד במרכזי העיר. יש מקרים של מדרכות צרות יותר בגלל שבילי אופניים, אבל הדבר נובע בדרך כלל מביקוש נמוך יותר להליכה במקומות אלה ומהווה דבר נדיר יחסית. {{הערה|Mark Treasure , [https://www.cycling-embassy.org.uk/blog/2013/07/03/how-does-a-dutch-environment-work-for-pedestrians How does a Dutch environment work for pedestrians?], Cycling Embassy of Great Britain, July 2013}}
חוקר תחבורה בריטי שביקר בהולנד טוען כי מצד הולכי הרגל בערים שם טוב בהרבה ממצב הולכי הרגל בבריטניה. המדרכות נקיות ממכשולים, שטוחות והמשכיות, יש פחות מפגשים עם תחבורה ממונעת במיוחד במרכזי העיר. יש מקרים של מדרכות צרות יותר בגלל שבילי אופניים, אבל הדבר נובע בדרך כלל מביקוש נמוך יותר להליכה במקומות אלה ומהווה דבר נדיר יחסית. {{הערה|Mark Treasure , [https://www.cycling-embassy.org.uk/blog/2013/07/03/how-does-a-dutch-environment-work-for-pedestrians How does a Dutch environment work for pedestrians?], Cycling Embassy of Great Britain, July 2013}}
סך ההרוגים מסך ה[[תחבורה פעילה]] בתאונות בהולנד (הולכי רגל ורוכבים) עומד על 9.3 אנשים למיליון תושבים, זאת לעומת שיעור של 13.6 הרוגים בישראל מתוך התחבורה הפעילה. כמו כן חלקם של משתמשי התחבורה הפעילה בהולנד מסך [[פיצול נסיעות|פיצול הנסיעות]] עומד על 45% - גבוה כמעט פי 4 מאחוז התחבורה הפעילה בישראל (11%).
==קישורים חיצוניים==
==קישורים חיצוניים==