שינויים

* '''[[צומת ידידותי לאופניים]]''' וכיכרות בטוחות לאופניים - מאפשר לרוכבים לעבור בבטחה צמתים או כיכרות.  

* '''[[צומת ידידותי לאופניים]]''' וכיכרות בטוחות לאופניים - מאפשר לרוכבים לעבור בבטחה צמתים או כיכרות.  

בעבר הייתה קיימת מחלוקת לגבי שבילים בסביבה עירונית וסמוך לדרכים עם מהירות איטית, האם שבילי אופניים נפרדים מגבירים את [[זהירות בדרכים|בטיחות הרוכבים]]. סקירה של הספרות בנושא, מצביעה על כך שייתכן והפרדה כזו מובילה לעלייה שיכולה להיות משמעותית, בכמות ובחומרה של התנגשויות בין אופניים-למכוניות בצמתים עקבות הפרדה כזו. עם זאת התומכים בשבילי אופניים טוענים כי הפרדה הרוכבים מה[[מכונית|מכוניות]] ו[[הולכי רגל]] היא הכרחית לשם מתן סביבה בטוחה לרכיבה. כשיש יותר שבילי אופניים כמות הרוכבים גדלה ואיתה גם הבטיחות של כלל הרוכבים עקב השפעות שונות. כמו כן הסיכון העיקרי עקב הפרדת האופניים מהתנועה המנועית הוא בצמתים, וכיום יש הבנה טובה יותר לגבי התנאים לשיפור בטיחות הרוכב בצומת. מסיבה זו יותר ויותר מדינות סוללות שבילי אופניים יחד עם הסדרים נוספים בצמתים.  דבר זה בולט במיוחד ב[[תחבורת אופניים באירופה|אירופה]] וכן במספר ערים ב[[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]].  

בעבר הייתה קיימת מחלוקת לגבי שבילים בסביבה עירונית וסמוך לדרכים עם מהירות איטית, האם שבילי אופניים נפרדים מגבירים את [[זהירות בדרכים|בטיחות הרוכבים]]. סקירה של הספרות בנושא, מצביעה על כך שייתכן והפרדה כזו מובילה לעלייה שיכולה להיות משמעותית, בכמות ובחומרה של התנגשויות בין אופניים למכוניות בצמתים עקבות הפרדה כזו. עם זאת התומכים בשבילי אופניים טוענים כי הפרדה הרוכבים מה[[מכונית|מכוניות]] ו[[הולכי רגל]] היא הכרחית לשם מתן סביבה בטוחה לרכיבה. כשיש יותר שבילי אופניים כמות הרוכבים גדלה ואיתה גם הבטיחות של כלל הרוכבים עקב השפעות שונות. כמו כן הסיכון העיקרי עקב הפרדת האופניים מהתנועה המנועית הוא בצמתים, וכיום יש הבנה טובה יותר לגבי התנאים לשיפור בטיחות הרוכב בצומת. מסיבה זו יותר ויותר מדינות סוללות שבילי אופניים יחד עם הסדרים נוספים בצמתים.  דבר זה בולט במיוחד ב[[תחבורת אופניים באירופה|אירופה]] וכן במספר ערים ב[[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]].  

[[קובץ:Cyclists Numbers vs Fatal Crashes.jpg|ממוזער|400px|השוואה בין מדינות שונות ביחס בין כמות הרוכבים לכמות הנפגעים בתאונות אופניים. ב[[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]] הסיכוי של רוכבי אופניים להיפגע גבוה פי 3 ביחס ל[[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]] ולדנמרק, ופי 4 ביחס ל[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]]. תשתיות אופניים כמו שבילי אופניים מובילות להגברת כמות הרוכבים. כשיש יותר רוכבים, הסיכון לפגיעה קשה בתאונה, ביחס לק"מ רכיבה יורד בצורה חדה. ממצא דומה נמצא גם לגבי השוואה בין ערים שונות בארצות הברית.]]

[[קובץ:Cyclists Numbers vs Fatal Crashes.jpg|ממוזער|400px|השוואה בין מדינות שונות ביחס בין כמות הרוכבים לכמות הנפגעים בתאונות אופניים. ב[[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]] הסיכוי של רוכבי אופניים להיפגע גבוה פי 3 ביחס ל[[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]] ולדנמרק, ופי 4 ביחס ל[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]]. תשתיות אופניים כמו שבילי אופניים מובילות להגברת כמות הרוכבים. כשיש יותר רוכבים, הסיכון לפגיעה קשה בתאונה, ביחס לק"מ רכיבה יורד בצורה חדה. ממצא דומה נמצא גם לגבי השוואה בין ערים שונות בארצות הברית.]]

כמות [[שביל אופניים|שבילי האופניים]] בישראל מצומצמת ביותר ומצב [[תשתיות אופניים|תשתיות האופניים]] האחרות (כמו [[צומת בטוח לאופניים]]) נמוך או לא קיים כלל. רוב תשתיות האופניים בישראל מרוכזת ב[[תחבורת אופניים בתל אביב|בתל אביב]], קידום של [[תחבורת אופניים בישראל|תשתיות אופניים בטוחות יותר]] בישראל נעשה בעצלתיים, בעיקר ביוזמות מקומיות של ראשי ערים. אין תכנית לאומית לקידום של תחבורת אופניים ואין התייחסות מיוחדת לנושא מצד משרדי ממשלה כמו משרד התחבורה, משרד הבריאות, משרד הגנת הסביבה או משרד הפנים. משרד התחבורה ומשרד הגנת הסביבה מעבירים תקציבים ל[[שבילי אופניים]] אך דבר זה נעשה באופן לא מסודר וללא תקציב רב שנתי.  

כמות [[שביל אופניים|שבילי האופניים]] בישראל מצומצמת ביותר ומצב [[תשתיות אופניים|תשתיות האופניים]] האחרות (כמו [[צומת בטוח לאופניים]]) נמוך או לא קיים כלל. רוב תשתיות האופניים בישראל מרוכזת ב[[תחבורת אופניים בתל אביב|בתל אביב]], קידום של [[תחבורת אופניים בישראל|תשתיות אופניים בטוחות יותר]] בישראל נעשה בעצלתיים, בעיקר ביוזמות מקומיות של ראשי ערים. אין תכנית לאומית לקידום של תחבורת אופניים ואין התייחסות מיוחדת לנושא מצד משרדי ממשלה כמו משרד התחבורה, משרד הבריאות, משרד הגנת הסביבה או משרד הפנים. משרד התחבורה ומשרד הגנת הסביבה מעבירים תקציבים ל[[שבילי אופניים]] אך דבר זה נעשה באופן לא מסודר וללא תקציב רב שנתי.  

חקר תאונות האופניים וכמות הרוכבים שיש בישראל לא נעשים בצורה תדירה וסדירה. לדוגמה כמות האופניים בישראל, כמות הרוכבים לצרכי [[יוממות אופניים]] וכמות הנסועה באופניים, או חקר של [[פיצול נסיעות]] לא מפורסמים בצורה שנתית על ידי הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה (הלמ"ס). כאשר המשטרה מדווחת ללמ"ס על תאונות דרכים לדוגמה היא לא מבחינה בין אופניים לאופניים חשמליים ואין דיווח אם התאונה התרחשה על שביל אופניים, או במקום אחר. היבטים אלה של חוסר התייחסות לבטיחות של [[תחבורה רכה]] קיימים בחלקם גם ביחס ל[[הולכי רגל בישראל]] ונוגעים לבעיות של [[נתוני תחבורה בישראל]] שמתייחסים בעיקר למכוניות ורכב ממונע אחר.  

חקר תאונות האופניים וכמות הרוכבים שיש בישראל לא נעשים בצורה תדירה וסדירה. לדוגמה כמות האופניים בישראל, כמות הרוכבים לצורכי [[יוממות אופניים]] וכמות הנסועה באופניים, או חקר של [[פיצול נסיעות]] לא מפורסמים בצורה שנתית על ידי הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה (הלמ"ס). כאשר המשטרה מדווחת ללמ"ס על תאונות דרכים לדוגמה היא לא מבחינה בין אופניים לאופניים חשמליים ואין דיווח אם התאונה התרחשה על שביל אופניים, או במקום אחר. היבטים אלה של חוסר התייחסות לבטיחות של [[תחבורה רכה]] קיימים בחלקם גם ביחס ל[[הולכי רגל בישראל]] ונוגעים לבעיות של [[נתוני תחבורה בישראל]] שמתייחסים בעיקר למכוניות ורכב ממונע אחר.  

אחד המחקרים המקיפים ביותר בישראל על היפגעות רוכבי אופניים נערך בשנת 2013 על ידי חוקרים של [[הרשות לבטיחות בדרכים]].  <ref name="rsa2013">ד"ר ויקטוריה גיטלמן ואחרים[http://www.infocenters.co.il/rsa/multimedia/%D7%9E%D7%97%D7%A7%D7%A8%D7%99%D7%9D%20%D7%9E%D7%93%D7%A2%D7%9F/%D7%91%D7%97%D7%99%D7%A0%D7%AA%20%D7%94%D7%9E%D7%90%D7%A4%D7%99%D7%99%D7%A0%D7%99%D7%9D%20%D7%95%D7%94%D7%92%D7%95%D7%A8%D7%9E%D7%99%D7%9D%20%D7%9C%D7%94%D7%99%D7%A4%D7%92%D7%A2%D7%95%D7%AA%20%D7%A8%D7%95%D7%9B%D7%91%D7%99%20%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D%20%D7%91%D7%AA%D7%90%D7%95%D7%A0%D7%95%D7%AA%20%D7%94%D7%93%D7%A8%D7%9B%D7%99%D7%9D%20%D7%91%D7%99%D7%A9%D7%A8%D7%90%D7%9C.pdf בחינת המאפיינים והגורמים להיפגעות רוכבי אופניים בתאונות הדרכים בישראל] הרשות לבטיחות בדרכים, מרץ 2013</ref>

אחד המחקרים המקיפים ביותר בישראל על היפגעות רוכבי אופניים נערך בשנת 2013 על ידי חוקרים של [[הרשות לבטיחות בדרכים]].  <ref name="rsa2013">ד"ר ויקטוריה גיטלמן ואחרים[http://www.infocenters.co.il/rsa/multimedia/%D7%9E%D7%97%D7%A7%D7%A8%D7%99%D7%9D%20%D7%9E%D7%93%D7%A2%D7%9F/%D7%91%D7%97%D7%99%D7%A0%D7%AA%20%D7%94%D7%9E%D7%90%D7%A4%D7%99%D7%99%D7%A0%D7%99%D7%9D%20%D7%95%D7%94%D7%92%D7%95%D7%A8%D7%9E%D7%99%D7%9D%20%D7%9C%D7%94%D7%99%D7%A4%D7%92%D7%A2%D7%95%D7%AA%20%D7%A8%D7%95%D7%9B%D7%91%D7%99%20%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D%20%D7%91%D7%AA%D7%90%D7%95%D7%A0%D7%95%D7%AA%20%D7%94%D7%93%D7%A8%D7%9B%D7%99%D7%9D%20%D7%91%D7%99%D7%A9%D7%A8%D7%90%D7%9C.pdf בחינת המאפיינים והגורמים להיפגעות רוכבי אופניים בתאונות הדרכים בישראל] הרשות לבטיחות בדרכים, מרץ 2013</ref>

===תאונות אופניים מחוץ לעיר===

===תאונות אופניים מחוץ לעיר===

רק 10% מנפגעי האופניים הם רוכבים בכבישים בין-עירוניים, אך כאשר מתרחשת תאונה כזו היא בדרך היא מסתיימת לרוב בפציעה קשה או במוות , בשל עוצמת הפגיעה בהרבה הנובעת ממהירות הנסיעה הגבוהה בכבישים מסוג זה. ברוכבים אלה סוגי התאונות הם לרוב רכב שמגיע מאחור ואינו מבחין ברוכבים. קבוצת הגיל הפגיעה ביותר בקרב רוכבי האופניים היא ילדים ובני נוער (גילאי 5-19).[http://rsa.gov.il/Audience/Bicycle/Documents/FilesSurvey/ReducingAccidents2010.pdf]

רק 10% מנפגעי האופניים הם רוכבים בכבישים בין-עירוניים, אך כאשר מתרחשת תאונה כזו היא בדרך היא מסתיימת לרוב בפציעה קשה או במוות, בשל עוצמת הפגיעה בהרבה הנובעת ממהירות הנסיעה הגבוהה בכבישים מסוג זה. אצל רוכבים אלו סוגי התאונות הם לרוב רכב שמגיע מאחור ואינו מבחין ברוכבים. קבוצת הגיל הפגיעה ביותר בקרב רוכבי האופניים היא ילדים ובני נוער (גילאי 5-19).[http://rsa.gov.il/Audience/Bicycle/Documents/FilesSurvey/ReducingAccidents2010.pdf]

להלן נתוני הנפגעים של רוכבי אופניים בסביבה הבין עירונית לפי נתוני הלמ"ס. (בשנת 2013-14 נתוני הנפגעים הקלים מופיעים בחסר). {{הערה|שם=anyway|ניתוח מנוע תשאול של מיזם anyway של [[הסדנא לידע ציבורי]], בהתבסס על נתוני הלמ"ס}}

להלן נתוני הנפגעים של רוכבי אופניים בסביבה הבין עירונית לפי נתוני הלמ"ס. (בשנת 2013-2014 נתוני הנפגעים הקלים מופיעים בחסר). {{הערה|שם=anyway|ניתוח מנוע תשאול של מיזם anyway של [[הסדנא לידע ציבורי]], בהתבסס על נתוני הלמ"ס}}

{| class="wikitable sortable"

{| class="wikitable sortable"

! שנה !! הרוגים !! פצועים קשה !! פצועים קל !! סה"כ

! שנה !! הרוגים !! פצועים קשה !! פצועים קל !! סה"כ

|}

|}

קיימת מגמת ירידה בכמות הנפגעים הכוללת בהשוואה לשנת 2008. לעומת זאת עיקר הירידה היא בשנים 2008-2012, ומאז שנת 2012 אין מגמת שיפור בכמות הנפגעים \ הנפגעים הקשים או ההורגים בתאונות של רוכבי אופניים מחוץ לעיר.

קיימת מגמת ירידה בכמות הנפגעים הכוללת בהשוואה לשנת 2008. לעומת זאת עיקר הירידה היא בשנים 2008-2012, ומאז שנת 2012 אין מגמת שיפור בכמות הנפגעים/הנפגעים הקשים או ההורגים בתאונות של רוכבי אופניים מחוץ לעיר.

===המלצות הרשות לבטיחות בדרכים לשיפור בטיחות אופניים===

===המלצות הרשות לבטיחות בדרכים לשיפור בטיחות אופניים===

# '''הקמת הסדרים לאופניים בצמתים הלא מרומזרים, בדרכים העירוניות''' כגון: שביל אופניים המשכי, סימון בצומת, הקטנת רדיוס פנייה, שיפור ראייה, הגבלת פניות; הסדרת חציות אופניים באזורי הסתעפות.

# '''הקמת הסדרים לאופניים בצמתים הלא מרומזרים, בדרכים העירוניות''' כגון: שביל אופניים המשכי, סימון בצומת, הקטנת רדיוס פנייה, שיפור ראייה, הגבלת פניות; הסדרת חציות אופניים באזורי הסתעפות.

# '''[[מיתון תנועה]], בדרכים העירוניות,''' באמצעות: הסטות, פסי האטה, הגבלת פניות, הצרה ויזואלית, הגבהת צומת.

# '''[[מיתון תנועה]], בדרכים העירוניות,''' באמצעות: הסטות, פסי האטה, הגבלת פניות, הצרה ויזואלית, הגבהת צומת.

# '''שינויים בחתך לרוחב בדרך עירונית''': הוספת מפרדה/ אי-תנועה לחצייה, הפחתת מספר נתיבים, הצרת רוחב הנתיבים.

# '''שינויים בחתך לרוחב בדרך עירונית''': הוספת מפרדה/אי-תנועה לחצייה, הפחתת מספר נתיבים, הצרת רוחב הנתיבים.

# '''הקמת [[שבילי אופניים]] מופרדים, בדרכים עירוניות ולא עירוניות'''.

# '''הקמת [[שבילי אופניים]] מופרדים, בדרכים עירוניות ולא עירוניות'''.

# '''הכשרת שול לנסיעה באופניים, בדרכים לא עירוניות חד-מסלוליות''', בתוספת פס משונן מעבר לקצה המיסעה אשר מתריע בפני הנהגים על כניסתם לשול, או שימוש בשול צבוע כדי להצר ויזואלית את הדרך.

# '''הכשרת שול לנסיעה באופניים, בדרכים לא עירוניות חד-מסלוליות''', בתוספת פס משונן מעבר לקצה המיסעה אשר מתריע בפני הנהגים על כניסתם לשול, או שימוש בשול צבוע כדי להצר ויזואלית את הדרך.

מלבד סכנות של תאונות דרכים, הרוכב חשוף לסכנות אחרות. הקפדה על כללים שונים יכולה להגן על הרוכב מסכנות אלה.  

מלבד סכנות של תאונות דרכים, הרוכב חשוף לסכנות אחרות. הקפדה על כללים שונים יכולה להגן על הרוכב מסכנות אלה.  

* '''התאמת האופניים לרוכב''' - רכיבה לאורך זמן על אופניים שאינם מתאימים לרוכב עלולה לפגוע במפרקים שונים של הרוכב, לדוגמה במפרקי הברכיים. בעיה נפוצה אצל רוכבים מתחילים היא אוכף אופניים נמוך מידי (שמאפשר עצירה עם שתי רגליים על הכביש) - דבר שגורם לברכיים להגיע לזווית חדה מידי בזמן הדיווש. יש להגיע למצב שבו כרית כף הרגל נוגעת בדוושה במצבה הנמוך ביותר, והברך נמצאת במצב כמעט ישר. קיימים מדריכים שונים לגבי כיצד למדוד את הגובה בין אוכף האופניים לבין הדוושות. סוגיות נוספות בהתאמת האופניים לגוף הרוכב ולסגנון הרכיבה נוגעות לשמירה על אוכף ישר והתאמת המרחק בין האוכף לכידון וזווית הרכינה אל הכידון.  

* '''התאמת האופניים לרוכב''' - רכיבה לאורך זמן על אופניים שאינם מתאימים לרוכב עלולה לפגוע במפרקים שונים של הרוכב, לדוגמה במפרקי הברכיים. בעיה נפוצה אצל רוכבים מתחילים היא אוכף אופניים נמוך מידי (שמאפשר עצירה עם שתי רגליים על הכביש) - דבר שגורם לברכיים להגיע לזווית חדה מידי בזמן הדיווש. יש להגיע למצב שבו כרית כף הרגל נוגעת בדוושה במצבה הנמוך ביותר, והברך נמצאת במצב כמעט ישר. קיימים מדריכים שונים לגבי כיצד למדוד את הגובה בין אוכף האופניים לבין הדוושות. סוגיות נוספות בהתאמת האופניים לגוף הרוכב ולסגנון הרכיבה נוגעות לשמירה על אוכף ישר והתאמת המרחק בין האוכף לכידון וזווית הרכינה אל הכידון.  

* '''המינעות מזיהום אוויר'''- רכיבה מאומצת בקרבת נתיבי תחבורה ראשיים עלולה להגביר את החשיפה של רוכב ל[[השפעות בריאותיות של זיהום אוויר|נזקים של זיהום אוויר]]. אם רוצים להימנע מכך יש להעדיף נתיבים ברחובות שקטים יותר או דרך פארקים כאשר הדבר אפשרי. במקביל יש לקדם מול הרשויות [[תשתיות אופניים]] ותקנות זיהום אוויר שמקטינות סיכונים כאלה.  

* '''הימנעות מזיהום אוויר'''- רכיבה מאומצת בקרבת נתיבי תחבורה ראשיים עלולה להגביר את החשיפה של רוכב ל[[השפעות בריאותיות של זיהום אוויר|נזקים של זיהום אוויר]]. אם רוצים להימנע מכך יש להעדיף נתיבים ברחובות שקטים יותר או דרך פארקים כאשר הדבר אפשרי. במקביל יש לקדם מול הרשויות [[תשתיות אופניים]] ותקנות זיהום אוויר שמקטינות סיכונים כאלה.  

* '''בטחון מפני אלימות''' - רכיבה באופניים עלולה להיות מסוכנת עקב תקיפה על רקע פלילי, לאומני או מיני. נשים חשופות לעיתים לאלימות מינית ולהטרדה מינית בזמן רכיבה על אופניים. מבחינת [[תכנון עירוני]] ניתן לקדם [[מניעת פשיעה באמצעות תכנון סביבתי]] - דבר זה נכון גם לגבי תשתיות אופניים. לדוגמה הקפדה על תאורה ועל כך ששבילי אופניים יהיו ברחובות עם חזיתות חנויות או חלונות של בתים.  

* '''בטחון מפני אלימות''' - רכיבה באופניים עלולה להיות מסוכנת עקב תקיפה על רקע פלילי, לאומני או מיני. נשים חשופות לעיתים לאלימות מינית ולהטרדה מינית בזמן רכיבה על אופניים. מבחינת [[תכנון עירוני]] ניתן לקדם [[מניעת פשיעה באמצעות תכנון סביבתי]] - דבר זה נכון גם לגבי תשתיות אופניים. לדוגמה הקפדה על תאורה ועל כך ששבילי אופניים יהיו ברחובות עם חזיתות חנויות או חלונות של בתים.  

* '''הגנה מפני נזקי קרינת שמש''' - חשיפה מרובה לשמש אינה נעימה, עלולה לגרור נזק לעור ועלולה להגדיל את הסיכון ל[[סרטן עור]]. אנשים שרוכבים שעות רבות צריכים להצטייד באמצעי הגנה כמו קרם הגנה או ביגוד ארוך. מצד הרשויות יש לעודד תשתיות אופניים שיש בהם צל מצד [[עצים בעיר|עצים]] או מבנים. לדוגמה בישראל כדאי לנטוע עצים מצילים מצד דרום של שבילי אופניים.  

* '''הגנה מפני נזקי קרינת שמש''' - חשיפה מרובה לשמש אינה נעימה, עלולה לגרור נזק לעור ועלולה להגדיל את הסיכון ל[[סרטן עור]]. אנשים שרוכבים שעות רבות צריכים להצטייד באמצעי הגנה כמו קרם הגנה או ביגוד ארוך. מצד הרשויות יש לעודד תשתיות אופניים שיש בהם צל מצד [[עצים בעיר|עצים]] או מבנים. לדוגמה בישראל כדאי לנטוע עצים מצילים מצד דרום של שבילי אופניים.  

==קישורים חיצוניים==

==קישורים חיצוניים==

* [https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?mid=1D2ob6X_X497cA2chVDCTcMHQ2Q1nO0po&hl=iw&ll=32.07099565708797%2C34.800261525573774&z=13 מפה של רוכבי אופניים והולכי רגל שנפגעו בתאונות דרכים בערים בישראל באופן קטלני או קשה]

* [https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?mid=1D2ob6X_X497cA2chVDCTcMHQ2Q1nO0po&hl=iw&ll=32.07099565708797%2C34.800261525573774&z=13 מפה של רוכבי אופניים והולכי רגל שנפגעו בתאונות דרכים בערים בישראל באופן קטלני או קשה]

* [https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1X14aSd2dYmTnBfy6UDmumcvshcw&ll=32.075833281733125%2C34.8031046770825&z=13 שבילי אופניים בתל אביב וגוש דן - מפה ציבורית]

* [https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1X14aSd2dYmTnBfy6UDmumcvshcw&ll=32.075833281733125%2C34.8031046770825&z=13 שבילי אופניים בתל אביב וגוש דן - מפה ציבורית]