שינויים

לפי הערכת הרשות לבטיחות בדרכים, 90% מסך הנפגעים מקרב רוכבי האופניים בתאונות (2,374 מתוך סך כ-2,600 נפגעים) נפגעו בתאונות דרכים בערים, ומתוכם מעל 70% הם פצועים קלים. מתוך כלל הנפגעים בתאונות אופניים הרשומות בלמ"ס בסביבה העירונית בשנים 2006-2010 (1,601), כ-46% הן תאונות שהתרחשו בצמתים והיתר בקטעי דרך עירוניים<ref name="rsa2013"/>. מתוך התאונות העירוניות 67% הן תאונות בהן חזית המכונית פגעה בצד האופניים, 9% פגיעות צד אל צד, 7% התנגשות צד באחור ו-3% התנגשות חזית אל חזית.<ref name="rsa2013"/> אחת הסכנות המשמעותיות בערים קשורה למפגשים של אופניים ומכוניות בצמתים, וכן היפגעות של רוכבים על ידי דלת של מכונית או מכונית, מכונית שיוצאת מחנייה, או התנגשות ברוכב אחר. הסכנה העיקרית לפגיעה של מכונית המגיעה מאחורי הרוכב קשורה לנהג שלא רואה את הרוכב, בדרך כלל בשעות הלילה, בגלל תאורה לקויה של הרוכב (כמו רכב הפונה ימינה בצומת).  

לפי הערכת הרשות לבטיחות בדרכים, 90% מסך הנפגעים מקרב רוכבי האופניים בתאונות (2,374 מתוך סך כ-2,600 נפגעים) נפגעו בתאונות דרכים בערים, ומתוכם מעל 70% הם פצועים קלים. מתוך כלל הנפגעים בתאונות אופניים הרשומות בלמ"ס בסביבה העירונית בשנים 2006-2010 (1,601), כ-46% הן תאונות שהתרחשו בצמתים והיתר בקטעי דרך עירוניים<ref name="rsa2013"/>. מתוך התאונות העירוניות 67% הן תאונות בהן חזית המכונית פגעה בצד האופניים, 9% פגיעות צד אל צד, 7% התנגשות צד באחור ו-3% התנגשות חזית אל חזית.<ref name="rsa2013"/> אחת הסכנות המשמעותיות בערים קשורה למפגשים של אופניים ומכוניות בצמתים, וכן היפגעות של רוכבים על ידי דלת של מכונית או מכונית, מכונית שיוצאת מחנייה, או התנגשות ברוכב אחר. הסכנה העיקרית לפגיעה של מכונית המגיעה מאחורי הרוכב קשורה לנהג שלא רואה את הרוכב, בדרך כלל בשעות הלילה, בגלל תאורה לקויה של הרוכב (כמו רכב הפונה ימינה בצומת).  

לפי נתוני הלמ"ס, לאורך השנים יש מגמה של ירידה בכמות רוכבי האופניים שנהרגו בתאונות באיזורים עירוניים (כלומר רכיבה על רקע [[תחבורת אופניים]]). מספר ההרוגים מבין הרוכבים בעיר עמד בשנת 2008 על 14, דבר זה ירד בשנים שלאחר מכן לממוצע של 8 הרוגים בשנה והגיע לכמות הנמוכה ביותר של הרוגים בשנת 2016 שבה נהרגו 4 רוכבי אופניים בערים. כל הארבע היו ילדים. מגמת זו של ירידה בכמות ההרוגים בעיר, קיימת גם בקרב [[תאונות דרכים בישראל|משתמשי דרך אחרים]] כמו נוסעי רכב עם 4 גלגלים והולכי רגל (אם כי בשנת 2012 מגמה זו נעצרה).  

 

 

 

לפי נתוני הלמ"ס, לאורך השנים יש מגמה של ירידה בכמות רוכבי האופניים שנהרגו בתאונות באיזורים עירוניים (כלומר רכיבה על רקע [[תחבורת אופניים]]). מספר ההרוגים מבין הרוכבים בעיר עמד בשנת 2008 על 14, דבר זה ירד בשנים שלאחר מכן לממוצע של 8 הרוגים בשנה והגיע לכמות הנמוכה ביותר של הרוגים בשנת 2016 שבה נהרגו 4 רוכבי אופניים בערים. כל הארבע היו ילדים. מגמה דומה של ירידה קיימת בכמות הפצועים הקשים ובכמות הנפגעים הכללית - עם זאת קיימת מגמה נוספת לפיה עיקר הירדה התרחש עד שנת 2012 ומאז יש עליה. מגמת זו של ירידה בכמות ההרוגים בעיר, קיימת גם בקרב [[תאונות דרכים בישראל|משתמשי דרך אחרים]] כמו נוסעי רכב עם 4 גלגלים והולכי רגל (אם כי בשנת 2012 מגמה זו נעצרה).  

 

אחוז גדול של מבין הרוכבים העירוניים בישראל רוכבים על המדרכה ומסכנים את [[הולכי רגל בישראל|הולכי הרגל]]. דבר זה חריף במיוחד בקרב רוכבים חדשים, בעיקר צעירים ומשתמשים של [[אופניים חשמליים]]. יש מומחים ל[[תחבורת אופניים]] כמו מייקל בלוג'יי ([[כיצד להימנע מפגיעת מכוניות]]) ו-John S. Allen שטוענים שרכיבה על המדרכות מסכנת גם את רוכבי האופניים. סקרים מארצות הברית מצאו שכמות התאונות הכלליות גדולה בהרבה בקרב רוכבי אופניים שרוכבים על המדרכה.[http://www.bicyclinglife.com/Library/Moritz2.htm] כמו כן הסיכון העיקרי לרוכב אופניים עירוני היא פגיעה על ידי רכב בצומת. מספר מחקרים מצאו כי סוג כזה של תאונות הוא בעל סבירות גדולה יותר בחציית הצומת כאשר הרוכב נמצא על מעבר החצייה לעומת חציית הצומת עם התנועה. זאת בגלל שקווי הראיה של הנהג, הציפייה של הנהג ומהירות הרוכב לעומת הולך האופניים מקשים עליהם להבחין זה בזה. [http://www.bikexprt.com/bikepol/facil/sidepath/sidecrash.htm]

אחוז גדול של מבין הרוכבים העירוניים בישראל רוכבים על המדרכה ומסכנים את [[הולכי רגל בישראל|הולכי הרגל]]. דבר זה חריף במיוחד בקרב רוכבים חדשים, בעיקר צעירים ומשתמשים של [[אופניים חשמליים]]. יש מומחים ל[[תחבורת אופניים]] כמו מייקל בלוג'יי ([[כיצד להימנע מפגיעת מכוניות]]) ו-John S. Allen שטוענים שרכיבה על המדרכות מסכנת גם את רוכבי האופניים. סקרים מארצות הברית מצאו שכמות התאונות הכלליות גדולה בהרבה בקרב רוכבי אופניים שרוכבים על המדרכה.[http://www.bicyclinglife.com/Library/Moritz2.htm] כמו כן הסיכון העיקרי לרוכב אופניים עירוני היא פגיעה על ידי רכב בצומת. מספר מחקרים מצאו כי סוג כזה של תאונות הוא בעל סבירות גדולה יותר בחציית הצומת כאשר הרוכב נמצא על מעבר החצייה לעומת חציית הצומת עם התנועה. זאת בגלל שקווי הראיה של הנהג, הציפייה של הנהג ומהירות הרוכב לעומת הולך האופניים מקשים עליהם להבחין זה בזה. [http://www.bikexprt.com/bikepol/facil/sidepath/sidecrash.htm]