47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 8:
שורה 8: + +
אין תקציר עריכה
קשר נוסף נוגע ל[[אי שוויון תחבורתי]] - רוב המשתמשים בתחבורה ציבורית הן נשים. הן סובלות יותר מתחבורה ציבורית לא מתפקדת, דבר זה חריף יותר בקרב [[עוני|מעמדות עניים]] שבהן פחות משקי בית מחזיקים שתי מכוניות, וכן בגלל שלעיתים תכופות קווי אוטובוס מתפקדים פחות טוב בקישור מקומות עניים אל שאר המטרופולין. היות ואופניים משפרות את התפקוד של תחבורה ציבורית (על ידי פתרון "בעיית המייל האחרון") אופניים ותחבורה ציבורית הם [[מוצרים משלימים]] ותחבורת אופניים מייעלת את התחבורה הציבורית מחד ומצד שני מייצרת להם תחרות.
קשר נוסף נוגע ל[[אי שוויון תחבורתי]] - רוב המשתמשים בתחבורה ציבורית הן נשים. הן סובלות יותר מתחבורה ציבורית לא מתפקדת, דבר זה חריף יותר בקרב [[עוני|מעמדות עניים]] שבהן פחות משקי בית מחזיקים שתי מכוניות, וכן בגלל שלעיתים תכופות קווי אוטובוס מתפקדים פחות טוב בקישור מקומות עניים אל שאר המטרופולין. היות ואופניים משפרות את התפקוד של תחבורה ציבורית (על ידי פתרון "בעיית המייל האחרון") אופניים ותחבורה ציבורית הם [[מוצרים משלימים]] ותחבורת אופניים מייעלת את התחבורה הציבורית מחד ומצד שני מייצרת להם תחרות.
קשר אפשרי נוסף נוגע ל [[מניעת פשיעה באמצעות תכנון סביבתי]]. המצאות של הולכי רגל ורוכבי אופניים במרחב הציבורי מקשה על ביצוע של תקיפה על רקע מיני. לעומת זאת חניונים גדולים למכוניות הם כר פורה לביצוע סוגי אלימות שונים, ללא הפרעה וללא עדי ראייה. באופדן דומה [[הפרדת שימושי קרקע]] עקב [[תכנון מוטה רכב פרטי]] מייצר איזורים ורחובות שבהם בחלק משעות היממה יש מעט מאד אנשים - רחובות מגורים בשעות היום ורחובות של מתחמי תעשייה ומשרדים בשעות הלילה.
==ראו גם==
==ראו גם==