47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 16:
שורה 16: + + + שורה 23:
שורה 26: + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + − + + + +
←צמצום כמויות המכוניות בערים מודרניות
במספר ערים ברחבי העולם יש שימוש גדל ל[[תחבורת אופניים]] הדבר בולט במיוחד ב[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]], [[תחבורת אופניים בדנמרק|דנמרק]] ו[[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]].
במספר ערים ברחבי העולם יש שימוש גדל ל[[תחבורת אופניים]] הדבר בולט במיוחד ב[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]], [[תחבורת אופניים בדנמרק|דנמרק]] ו[[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]].
===צמצום שימוש במכוניות בהולנד===
השימוש במכוניות בהולנד החל לעלות בשנות ה-50. בשנות ה-70 בעקבות לחץ ציבורי הממשלה החלה לשנות מדיניות לכיוון של יותר תחבורה ציבורית ויותר תשתיות לאופניים.
* [[חרונינגן]] (Groningen), עיר בת 181,000 תושבים בצפון הולנד, נחשבת ל"בירת האופניים" ושיעור הנסיעות באופניים בעיר הוא 38%. <ref name="cycling2009">[http://www.fietsberaad.nl/library/repository/bestanden/CyclingintheNetherlands2009.pdf נסיעות אופניים בהולנד] משרד התחבורה, העבודות הציבוריות והמים של הולנד.</ref> הדבר מסתייע באמצעות [[מדרחוב]] גדול במרכז העיר, רשת [[שבילי אופניים]] נרחבת ו[[תחבורה ציבורית]] מתקדמת.
* [[חרונינגן]] (Groningen), עיר בת 181,000 תושבים בצפון הולנד, נחשבת ל"בירת האופניים" ושיעור הנסיעות באופניים בעיר הוא 38%. <ref name="cycling2009">[http://www.fietsberaad.nl/library/repository/bestanden/CyclingintheNetherlands2009.pdf נסיעות אופניים בהולנד] משרד התחבורה, העבודות הציבוריות והמים של הולנד.</ref> הדבר מסתייע באמצעות [[מדרחוב]] גדול במרכז העיר, רשת [[שבילי אופניים]] נרחבת ו[[תחבורה ציבורית]] מתקדמת.
* העיר שבה יש ככל הנראה את אחוז השימוש באופניים הגבוה בהולנד ושימוש נמוך מאד במכוניות היא היא העיירה האוטן[http://en.wikipedia.org/wiki/Houten] הצמודה לעיר אוטרכט. בעיר גרים כ-50 אלף איש ואין בה כלל תחבורה ציבורית מלבד תחנת רכבת אחת, כלל התנועה בעיר מבוצעות באמצעות הליכה ברגל, אופניים, אופניים חשמליים וכדומה. [http://megafon-news.co.il/asys/archives/230517] בשנת 2008 נבחרה האוטן להיות Fietsstad - העיר הידידיותית ביותר לאופניים לאותה שנה. [http://www.fietsstad2008.nl/houten_thema_verkeersveilighei.php]
* העיר שבה יש ככל הנראה את אחוז השימוש באופניים הגבוה בהולנד ושימוש נמוך מאד במכוניות היא היא העיירה האוטן[http://en.wikipedia.org/wiki/Houten] הצמודה לעיר אוטרכט. בעיר גרים כ-50 אלף איש ואין בה כלל תחבורה ציבורית מלבד תחנת רכבת אחת, כלל התנועה בעיר מבוצעות באמצעות הליכה ברגל, אופניים, אופניים חשמליים וכדומה. [http://megafon-news.co.il/asys/archives/230517] בשנת 2008 נבחרה האוטן להיות Fietsstad - העיר הידידיותית ביותר לאופניים לאותה שנה. [http://www.fietsstad2008.nl/houten_thema_verkeersveilighei.php]
===צמצום כמות המכוניות בדנמרק===
הדוגמה הבולטת ביותר בדנמרק לצמצום השימוש במכוניות הוא התכנון העירוני של [[תחבורת אופניים בקופנהגן]].
[[תמונה:Bikecultureincopenhagen.jpg|left|thumb|400px|[[תחבורת אופניים|רוכבי אופניים]] בקופנהן עוצרים ברמזור אופניים]]
בשנת 1962 הוקם בעיר ה[[מדרחוב]] המודרני הראשון בעולם. המדרחוב, סְטְרֶאֵט (Strøget) - נחשב למדרחוב הארוך ביותר בעולם. עד היום נחשבת העיר לאחת הערים המובילות בעולם בהקשרים של ידידודתיות ל[[הולכי רגל]] ול[[אופניים]], [[אקולוגיה עירונית]] ו[[עירוניות מתחדשת]].
קופנהגן בולטת בתחום [[יוממות אופניים]] - שימוש ב[[אופניים]] לשם נסיעות [[יוממות]]. על פי הבלוג copenhagenize.com , בשנות ה-70 העיר היתה בעלת [[תכנון מוטה מכוניות]] כמו כל עיר אחרת, ואילו היום (2010) 37% מהיוממים שחוצים את הגבולות החיצוניים של העיר משתמשים באופניים בכל יום. בתוך העיר, משתמשים באופניים כ-55% לשם נסיעות יוממות.[http://www.copenhagenize.com]
===צמצום כמות המכוניות בגרמניה===
בעיר ברלין חיים 3.4 מיליון בני אדם, והיא משתרעת על פני שטח של 343 מייל רבועים. ויש בה [[שבילי אופניים]] באורך כולל של 1300 ק"מ. נכון לשנת 2009 יש בברלין כ-500 אלף [[תחבורת אופניים|יוממי אופניים]] שרוכבים לעבודה באופן יומיומי, כך ש-13% מסך הנסיעות לעבודה בעיר מבוצעות באופניים. <ref>[http://www.neues-deutschland.de/artikel/193840.platz-da-8211-fuer-die-radfahrer.html Platz da!], für die Radfahrer, 23.03.2011</ref> ברלין מובילה באחוז רוכבי האופניים שלה מבין ערי בירה ומגה-ערים דומות בעולם (כמו פאריס, רומא, לונדון וכו' - למעט [[קופנהגן]] ו[[אמסטרדם]]). במספר שכונות בעיר אחוז הרוכבים לעבודה מגיע ל-20-25%. אחוז הנשים הרוכבות גבוה וישנם בעיר רוכבים מכל הגילאים, דברים אלה תומכים באופניים כאמצעי תחבורה פופלארי. ברלין זכתה להגיע למקום ה-8 במדד קופנהגן לאופניים של שנת 2013. [http://copenhagenize.eu/index/10.html]
'''המבורג''' היא העיר השנייה בגודלה בגרמניה, ומגוררים בה 1.8 מיליון תושבים.
נכון לשנת 2008, 12% מהנסיעות לעבודה בעיר בוצעו באמצעות אופניים. אחוזים גבוהים מבין תושבי העיר מחזיקים בזוג אופניים - לדוגמה גם בגיל 56-74, 70% מתושבי העיר ו85% מתושבי הסביבה מחזיקים בזוג אופניים. האחוז הכולל של [[תחבורה פעילה]] שהוא כ-30% עד גיל 60, עולה מגיל 60 ל-40 אחוז ומגיע ל 50% בגיל 75 ומעלה.<ref name="mobilitaet">[http://www.mobilitaet-in-deutschland.de/pdf/Praesentation_MiD_Bericht_Region_HH_Regionalkonferenz_VerkehrMobilitaet.pdf Mobilität im Großraum Hamburg]ניידות באיזור האמבורג, 2011</ref> בשנת 2013 זכתה המבורג במקום ה-14 באינדקס האופניים של קופנהגן. [http://copenhagenize.eu/index/20.html] אחוז המשתמשים ברכב פרטי לשם נסיעות לעבודה בעיר, עמד בשנת 1976 על 32%, הגיע לשיא של 45% אחוז בשנת 1998, ומאז הוא ירד מעט ל-43% בשנת 2008. ל-32% ממשקי הבית בעיר אין כלל מכונית. ל53% יש רכב אחד, ול-15% יש שני רכבים או יותר.<ref name="mobilitaet"/> אחוז השימוש ברכב מתחיל לעלות מגיל 25 לכ-40% שימוש, ומגיע לשיא בגיל 45-59. עם 42% מהנסיעות כנהג רכב.<ref name="mobilitaet"/>
בשנת 2014, הכריזה עיריית המבורג כי ברצונה לסגור את מרכז העיר לרכב פרטי ולאפשר בו בעיקר תנועה של אופניים ו[[הולכי רגל]]. דבר זה אמור להתאפשר באמצעות "רשת ירוקה" של שבילים בשטח של 17 אלף דונם, שהם 40% משטח העיר, כל זאת במהלך הדרגתי שימשך עד 2034. [http://www.themarker.com/wallstreet/1.2221027]
'''מינכן''' היא העיר השלישית בגודלה בגרמניה, וגרים בה 1.3 מיליון בני אדם. 18% מכלל הנסיעות לעבודה במינכן מבוצעות באופניים [http://www.bikecityguide.org/city/de/munich/] ,
'''קלן''' היא העיר הרביעית בגודלה בגרמניה, עם מיליון תושבים. 12% מהעובדים בעיר מגיעים לעבודה באופניים. [http://www.bikecityguide.org/city/de/koeln/],
'''פרנקפורט על המיין''' היא העיר החמישית בגודלה בגרמניה, וגרים בה 700 אלף תושבים. 15% מהנסיעות בעיר מבוצעות באופניים[http://www.bikecityguide.org/city/de/frankfurt/], [http://www.radfahren-ffm.de/219-0-Home.html]
ב'''דרזדן''' גרים 530 אלף איש,[http://en.wikipedia.org/wiki/Dresden] וכ- 16% מכלל העובדים מגיעים לעבודה באופניים [http://www.bikecityguide.org/city/de/dresden/],
ב'''הנובר''' גרים 518 אלף איש, עם אחוז רוכבים של 13% מבין העובדים. [http://www.bikecityguide.org/city/de/hannover/],
ב'''לייפציג''' שבה 522 אלף תושבים, 25% מהנסיעות הן באופניים [http://www.bikecityguide.org/city/de/leipzig/].
ב'''ברמן''' שבה גרים 550 אלף איש, 25% מהנסיעות הן באופנים [http://www.bikecityguide.org/city/de/bremen/],
ב[[פרייבורג]], עיר של 220 אלף תושבים, 30% מהנסיעות מבוצעות באופניים [http://www.bikecityguide.org/city/de/freiburg/]
'''Greifswald''' עיירת אוניברסיטה שבה אוכלוסיה של 55 אלף איש, ומתוכם כ-12 אלף סטונדטים, אחוז הרוכבים מהתנועה עומד על 44 אחוזים.
===צמצום שימוש המכוניות בצרפת===
בשנת 2014 הודיעה ראשת עיריית פאריס, אן הידלגו, על תוכנית להפוך את מרכז העיר ההיסטורית לאזור של "[[מדרחוב|מדרחוב למחצה]]", בו ישלטו ההליכה והרכיבה על אופניים והגישה למכוניות תהיה מותרת לרכבי חרום, רכבים של התושבים המתגוררים במקום ומשאיות המובילות סחורה בלבד. הידלגו מתכננת להכפיל את מספר השבילים לאופניים בעיר עד 2020, כחלק מתוכנית פיתוח לרכיבה על אופניים שעלותה 147 מיליון דולר. היא מקווה גם ליישם מערכת להשכרת אופניים חשמליות ולהגביל את המכוניות המופעלות בדיזל עד 2020. <ref>[http://www.news1.co.il/Archive/001-D-357331-00.html פריס מוציאה את המכוניות מהעיר] news1, 09/12/2014</ref>
בשנת 2014 הודיעה ראשת עיריית פאריס, אן הידלגו, על תוכנית להפוך את מרכז העיר ההיסטורית לאזור של "[[מדרחוב|מדרחוב למחצה]]", בו ישלטו ההליכה והרכיבה על אופניים והגישה למכוניות תהיה מותרת לרכבי חרום, רכבים של התושבים המתגוררים במקום ומשאיות המובילות סחורה בלבד. הידלגו מתכננת להכפיל את מספר השבילים לאופניים בעיר עד 2020, כחלק מתוכנית פיתוח לרכיבה על אופניים שעלותה 147 מיליון דולר. היא מקווה גם ליישם מערכת להשכרת אופניים חשמליות ולהגביל את המכוניות המופעלות בדיזל עד 2020. <ref>[http://www.news1.co.il/Archive/001-D-357331-00.html פריס מוציאה את המכוניות מהעיר] news1, 09/12/2014</ref>
בישראל, צמצמה יעל גרמן מ[[הרצליה]], את תנועת המכוניות ברחוב סוקלוב לכדי נתיב נסיעה חד כיווני בודד למכוניות, והרחבת שאר הרחוב ל[[מדרחוב]].
===המצב בישראל===
בישראל, רוב התכנון הקיים הוא [[תכנון מוטה רכב פרטי]] יחד עם [[פרבור בישראל|פרבור]]. בהתאם למדיניות זו יש גידול מתמיד בשימוש במכוניות מעל [[גידול אוכלוסין בישראל|קצב גידול האוכלוסין]]. [[תחבורה ציבורית בישראל|התחבורה הציבורית]] אינה מספקת מענה הולם ו[[תחבורת אופניים בישראל|תחבורת האופניים בישראל]] אינה מתוקצבת דיה ואינה מקודמת כמדיניות על ידי הממשלה.
בשנות ה-70 נבנתה שכונת "מעוז אביב" בצפון תל אביב. השכונה נבנתה כך שיש מרחבים רציפים של גינות ומעברים להולכי רגל ולילדים בין הבתים, בלי שאלו נחצים על ידי כבישים. יעל גרמן מ[[הרצליה]], הקטינה את תנועת המכוניות ברחוב סוקלוב לכדי נתיב נסיעה חד כיווני בודד למכוניות, והרחבת שאר הרחוב ל[[מדרחוב]].
==פעילות למען ערים ללא מכוניות==
==פעילות למען ערים ללא מכוניות==