שינויים

בחברות מסורתיות ושמרניות מבחינה דתית יש התנגדות לשימוש באופניים בקרב נשים, בגלל שהדבר נחשב מזיק לנשים, לא צנוע, ובגלל נורמות חברתיות. כמו כן בחברות אלה חופש התנועה של נשים מוגבל לעיתים קרובות. דבר זה מתקיים הן בחברה הערבית , בדגש על החברה המוסלמית, והן בחברה החרדית. בשנת 2016 פסק הרב אליעזר משה פישר מירושלים, כי ילדות מעל גיל חמש שרוכבות על אופניים - פוגעות בצניעות. {{הערה|קובי רוזן, [https://www.kikar.co.il/200565.html רב קהילה בירושלים "ילדות מעל גיל 5 שרוכבות על אופניים פוגעות בצניעות"], כיכר השבת, 02.06.16}}

בחברות מסורתיות ושמרניות מבחינה דתית יש התנגדות לשימוש באופניים בקרב נשים, בגלל שהדבר נחשב מזיק לנשים, לא צנוע, ובגלל נורמות חברתיות. כמו כן בחברות אלה חופש התנועה של נשים מוגבל לעיתים קרובות. דבר זה מתקיים הן בחברה הערבית , בדגש על החברה המוסלמית, והן בחברה החרדית. בשנת 2016 פסק הרב אליעזר משה פישר מירושלים, כי ילדות מעל גיל חמש שרוכבות על אופניים - פוגעות בצניעות. {{הערה|קובי רוזן, [https://www.kikar.co.il/200565.html רב קהילה בירושלים "ילדות מעל גיל 5 שרוכבות על אופניים פוגעות בצניעות"], כיכר השבת, 02.06.16}}

בשנת 2018 התפרסמה כתבה על נוראן סלאח, שהקימה קבוצה של צעירות על אופניים בקהיר. לקבוצה זו מטרה כפולה - לעזשור לנשים ולעניים. היוזמה פועלת לשחרור נשים ולאפשר להן לרכוב באופניים חרף הדעות הקדומות של שמרנים מוסלמים (דעה שגם נשים שותפות לה). ושנית מטרת הקבוצה היא להביא ארוחות חמות לשכונות עוני באופניים. {{הערה|[https://www.arte.tv/de/videos/084346-000-A/aegypten-die-neuen-frauen-von-kairo/ Ägypten: Die neuen Frauen von Kairo], ARTE Reportage, Verfügbar vom 16/11/2018 }}

בשנת 2018 התפרסמה כתבה על נוראן סלאח, שהקימה קבוצה של צעירות על אופניים בקהיר. לקבוצה זו מטרה כפולה - לעזור לנשים ולעניים. היוזמה פועלת לשחרור נשים ולאפשר להן לרכוב באופניים חרף הדעות הקדומות של שמרנים מוסלמים (דעה שגם נשים שותפות לה). ושנית מטרת הקבוצה היא להביא ארוחות חמות לשכונות עוני באופניים. {{הערה|[https://www.arte.tv/de/videos/084346-000-A/aegypten-die-neuen-frauen-von-kairo/ Ägypten: Die neuen Frauen von Kairo], ARTE Reportage, Verfügbar vom 16/11/2018 }}

בחברות מערביות המכונית החליפה את האופניים ככלי תחבורה מרכזי במהלך המאה ה-20. דבר זה יחד עם [[פרבור]] ו[[תכנון מוטה מכוניות]] יוצרים קשיים עבור [[הולכי רגל]] ו[[רוכבי אופניים]] להתנייד בעיר בגלל איומים של [[תאונות דרכים]] ובגלל מרחקי הליכה ארוכים או רחובות רועשים, סואנים ומסוכנים. חוסר העצמאות של ילדים ונערים שנוצר בשל כך נופל לעיתים קרובות על אמהות אשר מתפקדות כ-"אמא-נהג" ומסיעות את הילדים לבתי ספר, חוגים וחברים. דבר זה יוצר הן עול כלכלי כבד, פוגע בעצמאות ובבריאות הילדים ומקשה על אמהות להשתלב בעבודה או לדאוג למשק הבית. דבר דומה קורה לעיתים קרובות גם ביחס לאנשים מבוגרים שאינם יכולים לנהוג בעצמם עקב קושי גופני או כלכלי, ובני משפחה (לרוב נשים) מסיעות אותם ממקום למקום.  

בחברות מערביות המכונית החליפה את האופניים ככלי תחבורה מרכזי במהלך המאה ה-20. דבר זה יחד עם [[פרבור]] ו[[תכנון מוטה מכוניות]] יוצרים קשיים עבור [[הולכי רגל]] ו[[רוכבי אופניים]] להתנייד בעיר בגלל איומים של [[תאונות דרכים]] ובגלל מרחקי הליכה ארוכים או רחובות רועשים, סואנים ומסוכנים. [[עיר ידידותית לילדים|חוסר העצמאות של ילדים ונערים]] שנוצר בשל כך נופל לעיתים קרובות על אמהות אשר מתפקדות כ-"אמא-נהג" ומסיעות את הילדים לבתי ספר, חוגים וחברים. דבר זה יוצר הן עול כלכלי כבד, פוגע בעצמאות ו[[תחבורה פעילה|בבריאות הילדים]] ומקשה על אמהות להשתלב בעבודה או לדאוג למשק הבית. דבר דומה קורה לעיתים גם ביחס לקרובי משפחה מבוגרים או חולים שאינם יכולים לנהוג בעצמם עקב קושי גופני או כלכלי, ובני משפחה (לרוב נשים) מסיעות אותם ממקום למקום.  

כשיש תחבורת אופניים טובה - פירוש הדבר גם אפשרויות תחבורה שוויוניות יותר ביחס לכלל החברה -כולל הקטנת הפערים בין גברים לנשים. דבר זה נוגע להקטנת פער של [[אי שוויון תחבורתי]] - רוב המשתמשים בתחבורה ציבורית הן נשים. הן סובלות יותר מתחבורה ציבורית לא מתפקדת, דבר זה חריף יותר בקרב [[עוני|מעמדות עניים]] שבהן פחות משקי בית מחזיקים שתי מכוניות, וכן בגלל שלעיתים תכופות קווי אוטובוס מתפקדים פחות טוב בקישור מקומות עניים אל שאר המטרופולין. היות ואופניים משפרות את התפקוד של [[תחבורה ציבורית]] (על ידי פתרון "בעיית המייל האחרון") אופניים ותחבורה ציבורית הם [[מוצרים משלימים]] ותחבורת אופניים מייעלת את התחבורה הציבורית מחד ומצד שני מייצרת להם תחרות.  

כשיש תחבורת אופניים טובה ובמיוחד גם עם תחבורה ציבורית ותחבורה רגלית טובות יותר - פירוש הדבר גם אפשרויות תחבורה שוויוניות יותר ביחס לכלל החברה -כולל הקטנת הפערים בין גברים לנשים. דבר זה נוגע להקטנת פער של [[אי שוויון תחבורתי]] - רוב המשתמשים ב[[תחבורה ציבורית]] הן נשים. הן סובלות יותר מתחבורה ציבורית לא מתפקדת, דבר זה חריף יותר בקרב [[עוני|מעמדות עניים]] שבהן פחות משקי בית מחזיקים שתי מכוניות, וכן בגלל שלעיתים תכופות קווי אוטובוס מתפקדים פחות טוב בקישור מקומות עניים אל שאר המטרופולין. היות ואופניים משפרות את התפקוד של [[תחבורה ציבורית]] (על ידי פתרון "בעיית המייל האחרון") אופניים ותחבורה ציבורית הם [[מוצרים משלימים]] ותחבורת אופניים מייעלת את התחבורה הציבורית מחד ומצד שני מייצרת להם תחרות.  

באופן כללי, כאשר יש מחסור ב[[תשתיות אופניים]], במדינות כמו [[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]], רוב הרוכבים הם גברים בעיקר גברים צעירים ממעמד כלכלי-חברתי גבוה שרוכבים הן לשם התחבורה והן לשם ספורט. לעומת זאת במדינות כמו [[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] רוב משתמשי האופניים הן רוכבות. פעילי אופניים ומתכנני ערים כמו הממונה על התחבורה בניו יורק מודעים לכך שתשתיות אופניים טובות הן כאלה שבהן ניתן להבחין בקלות במשפחות עם ילדים, נשים וזוגות רוכבים ברחובות. [https://www.nytimes.com/2011/07/07/opinion/l07bike.html]

באופן כללי, כאשר יש מחסור ב[[תשתיות אופניים]], במדינות כמו [[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]], רוב הרוכבים הם גברים בעיקר גברים צעירים ממעמד כלכלי-חברתי גבוה שרוכבים הן לשם התחבורה והן לשם ספורט. לעומת זאת במדינות כמו [[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] רוב משתמשי האופניים הן רוכבות. פעילי אופניים ומתכנני ערים כמו הממונה על התחבורה בניו יורק מודעים לכך שתשתיות אופניים טובות הן כאלה שבהן ניתן להבחין בקלות במשפחות עם ילדים, נשים וזוגות רוכבים ברחובות. [https://www.nytimes.com/2011/07/07/opinion/l07bike.html] דבר דומה קיים גם ביחס ל[[תחבורת אופניים בתל אביב-יפו]] - מספר הרוכבים הגברים גבוה יותר ביחס לנשים (ביחס של 1-2) בגלל מגוון סיבות כמו סטיגמות חברתיות, יחס שונה לסיכון בין גברים לנשים ועוד.

קשר נוסף נוגע ל[[מניעת פשיעה באמצעות תכנון סביבתי]]. המצאות של הולכי רגל ורוכבי אופניים במרחב הציבורי מקשה על ביצוע של תקיפות בכלל - כולל מעשי שוד, או תקיפה על רקע מיני שמכוונים יותר כלפי נשים. לעומת זאת חניונים גדולים למכוניות הם כר פורה לביצוע סוגי אלימות שונים, ללא הפרעה וללא עדי ראייה. באופן דומה [[הפרדת שימושי קרקע]] עקב [[תכנון מוטה רכב פרטי]] מייצר איזורים ורחובות שבהם בחלק משעות היממה יש מעט מאוד אנשים - רחובות מגורים בשעות היום ורחובות של מתחמי תעשייה ומשרדים בשעות הלילה.

קשר נוסף נוגע ל[[מניעת פשיעה באמצעות תכנון סביבתי]]. המצאות של הולכי רגל ורוכבי אופניים במרחב הציבורי מקשה על ביצוע של תקיפות בכלל - כולל מעשי שוד, או תקיפה על רקע מיני שמכוונים יותר כלפי נשים. לעומת זאת חניונים גדולים למכוניות הם כר פורה לביצוע סוגי אלימות שונים, ללא הפרעה וללא עדי ראייה. באופן דומה [[הפרדת שימושי קרקע]] עקב [[תכנון מוטה רכב פרטי]] מייצר איזורים ורחובות שבהם בחלק משעות היממה יש מעט מאוד אנשים - רחובות מגורים בשעות היום ורחובות של מתחמי תעשייה ומשרדים בשעות הלילה.