שינויים

[[תמונה:Suburbia by David Shankbone.jpg|left|thumb|300px|בנייה טיפוסית ב[[פרבור|פרבר]] המתאימה לרכב פרטי - בנייה בצפיפות נמוכה, עצי תנועה ומניעת תחבורה עוברת בתוך השכונה, על ידי רחובות ללא מוצא. מרחקי ההליכה גדולים וקשה לפתח עסקים מקומיים. בגלל הפיתולים הרבים והצפיפות הנמוכה אוטובוס נדרש לבצע מסלול ארוך כדי לאסוף נוסעים- מה שמאט את הנסיעה והופך את התחבורה הציבורית לבלתי כלכלית]]

[[תמונה:Suburbia by David Shankbone.jpg|left|thumb|300px|בנייה טיפוסית ב[[פרבור|פרבר]] המתאימה לרכב פרטי - בנייה בצפיפות נמוכה, עצי תנועה ומניעת תחבורה עוברת בתוך השכונה, על ידי רחובות ללא מוצא. מרחקי ההליכה גדולים וקשה לפתח עסקים מקומיים. בגלל הפיתולים הרבים והצפיפות הנמוכה אוטובוס נדרש לבצע מסלול ארוך כדי לאסוף נוסעים- מה שמאט את הנסיעה והופך את התחבורה הציבורית לבלתי כלכלית]]

'''תכנון מוטה מכוניות''' (באנגלית: '''Auto-oriented development''') או '''תכנון מוטה רכב פרטי''' הם דפוסים של [[תכנון עירוני]] ושל פיתוח תשתיות תחבורה ובינוי המעודדים שימוש ב[[רכב פרטי]] ומדכאים שימוש באמצעי תחבורה אחרים כמו [[תחבורת אופניים]], [[תחבורה ציבורית]] ו[[הולכי רגל|הליכה ברגל]].  

'''תכנון מוטה מכוניות''' (באנגלית: '''Auto-oriented development''') או '''תכנון מוטה רכב פרטי''' הם דפוסים של [[תכנון עירוני]] , פיתוח תשתיות תחבורה ובינוי וכן מדיניות ממשלתית (לדוגמה מיסוי)  המעודדים שימוש ב[[רכב פרטי]] ומדכאים חלופות של [[תחבורה בת קיימא]] כמו [[הולכי רגל|הליכה ברגל]], [[תחבורת אופניים]], [[תחבורה ציבורית]], [[עבודה מרחוק]] או חלופות כמו צמצום הנסועה עקב תכנון עירוני קומפקטי.  

דפוסים אלו כוללים [[פרבור]] ובניה בצפיפות עירונית נמוכה, [[הפרדת שימושי קרקע]], בניית "עצי תנועה", בלוקים עירוניים ארוכים ו[[נוחות הליכה|לא נוחים לשימוש רגלי]], הצרת מדרכות ואי פיתוח של [[שבילי אופניים]] לטובת נתיבים נוספים לרכב הפרטי ולטובת [[חנייה]] לרכבים, ניהול מדיניות החניה שמסבסדת את החניה בעיר של מכוניות ותקני חנייה מינימליים לרכב פרטי בבניית בתים, עצימת עיניים של הרשויות נוכח חניה על מדרכות ופגיעה נוספת ב[[איזור ידידותי להולכי רגל|נוחות ההליכה]] בעיר, תת-הקצאה של [[מסלולי תחבורה ציבורית]] ותת-פיתוח של [[תחבורה ציבורית]] וכן חקיקה ותמריצים כלכליים שמעודדים שימוש ברכב הפרטי כגון החזרי הוצאות על רכב בעבודה וליסינג.

תכנון מוטה מכוניות כוללים צעדים רבים:

דפוסים אלה של פיתוח עירוני ומדיניות ממשלתית גוררים שימוש מוגבר ב[[רכב פרטי|מכוניות פרטיות]] והגברת הבעיות הכרוכות ברכב פרטי כמו [[זיהום אוויר]], [[פקקי תנועה]], [[תאונות דרכים]], [[רעש]], כילוי של [[דלק מחצבי]], פליטת [[גזי חממה]] ותרומה ל[[התחממות עולמית]], [[אי חום עירוני]] וייקור עלות המחייה והדיור בגלל הקצאת שטחים ל[[חנייה]] ולכבישים.  

 

דפוסים אלה של פיתוח עירוני ומדיניות ממשלתית גוררים את הגברת השימוש [[מכונית|מכוניות פרטיות]] והגברת תופעה של [[תלות במכוניות]] סוג של [[נעילה טכנולוגית]] או [[התמכרות]] שבה אנשים מביעים רצון לא לנסוע במכוניות אבל מתקשים לעשות זאת בגלל תנאים לא נוחים או מסוכנים בחלופות. דבר זה גורר איתו [[השפעות חיצוניות של מכוניות]] כולל  כמו [[זיהום אוויר מתחבורה|זיהום אוויר]], [[פקקי תנועה]], בעיות [[חניה]],  [[תאונות דרכים]], [[זיהום רעש]], כילוי של [[דלק מחצבי]], פליטת [[גזי חממה]] ותרומה ל[[התחממות עולמית]], [[אי חום עירוני]], ייקור עלות המחייה והדיור בגלל הקצאת שטחים ל[[חנייה]] ולכבישים, [[אורח חיים יושבני]] ועוד.

 

בגלל הבעיות הרבות של תכנון מוטה מכוניות ופרבור יש תנועות חברתיות רבות המתנגדות לו ומצדדות בצעדים כמו [[עירוניות מתחדשת]], [[תחבורה בת קיימא]], [[הליכתיות]], [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] ועוד. במאה ה-21 ערים ומדינות מנסות להפחית את השימוש במכוניות על ידי שילוב של צעדים שונים.  

==דפוסים בפיתוח מוטה רכב פרטי==

==דפוסים בפיתוח מוטה רכב פרטי==