שינויים

* אחת ההשלכות של [[תכנון מוטה רכב פרטי]] הוא הקמת [[כבישים מהירים]], מחלפים, וכבישים רחבים בתוך המרחב העירוני. דוגמאות לכך הן נתיבי איילון בתל אביב, וכביש בגין בירושלים. דוגמה בולטת עוד יותר היא הקמה של אוטוסטרדות רבות בתוך ערים בארצות הברית כמו לוס אנג'לס. בנוסף לכך יש הרחבה של כבישים עירוניים קיימים- לדוגמה דרך פתח תקווה (כיום דרך בגין) בתל אביב שהורחבה בשנות ה-70 על חשבון צמחיה שהייתה במקום. תשתיות אלה דורשות תשתית כבישים ישרות וארוכות וכריתת עצים שנמצאים ברחוב. לעומת זאת תכנון מוטה הליכתיות דורש רחובות צרים יותר (שקל לחצות אותם ומקצרים מרחקי הליכה) וכן דורש בלוקים קצרים - בלוקים כאלה לא מחייבים בהכרח קווים ישרים ויש בהם יותר חופש להתפתל סביב עץ או חלקה של עצים. המגמה בחלק מהערים בעולם היא [[דיאטת כבישים]] ו[[ביטול כבישים מהירים]] לטובת הרחבת מדרכות ונטיעת עצים.  

* אחת ההשלכות של [[תכנון מוטה רכב פרטי]] הוא הקמת [[כבישים מהירים]], מחלפים, וכבישים רחבים בתוך המרחב העירוני. דוגמאות לכך הן נתיבי איילון בתל אביב, וכביש בגין בירושלים. דוגמה בולטת עוד יותר היא הקמה של אוטוסטרדות רבות בתוך ערים בארצות הברית כמו לוס אנג'לס. בנוסף לכך יש הרחבה של כבישים עירוניים קיימים- לדוגמה דרך פתח תקווה (כיום דרך בגין) בתל אביב שהורחבה בשנות ה-70 על חשבון צמחיה שהייתה במקום. תשתיות אלה דורשות תשתית כבישים ישרות וארוכות וכריתת עצים שנמצאים ברחוב. לעומת זאת תכנון מוטה הליכתיות דורש רחובות צרים יותר (שקל לחצות אותם ומקצרים מרחקי הליכה) וכן דורש בלוקים קצרים - בלוקים כאלה לא מחייבים בהכרח קווים ישרים ויש בהם יותר חופש להתפתל סביב עץ או חלקה של עצים. המגמה בחלק מהערים בעולם היא [[דיאטת כבישים]] ו[[ביטול כבישים מהירים]] לטובת הרחבת מדרכות ונטיעת עצים.  

יחד עם זאת, חלק מהתשתיות של תחבורה בת קיימא יכולות להתנגש עם שימור על עצים וטבע עירוני- לדוגמה הקמה של רכבת כבדה, רכבת קלה, רכבת תחתית או קו [[BRT]], עלולים לגרור תכנון חדש של הרחוב שידרוש כריתת עצים. גם סלילה של [[שבילי אופניים]] עלולה לדרוש שינוי של חתך הרחוב ולכן גם כריתה של עצים. [[עירוניות מתחדשת]] דוגמת זו של [[ברצלונה]] או פאריס שיש בה עדיפות ל[[הולכי רגל]] פרושה [[צפיפות עירונית]] גבוה ודבר זה עלול להתנגש עם דרישה לשטח לטבע עירוני. ומצד שני במקומות כמו [[קופנהגן]], ברלין, או [[אמסטרדם]] יש צפיפות נמוכה יותר ויותר מקום לטבע עירוני. במקומות אלה עיקר הטבע העירוני מרוכז בשלוש צורות - חצרות פנימיות כחלק מ[[בנייה מרקמית]] (בניינים בקו אפס של הרחוב), עצים כחלק מהרחוב (ללא גינות קדמיות) לשם מתן צל ונוי, ופארקים וגינות משחק. ברחובות עם בתים עם חזית אפס לרחוב, חלק ניכר [[הצללה במרחב הציבורי|מהצל להולכי רגל]] מתקבל עקב בניינים ולא רק על ידי עצים.

יחד עם זאת, חלק מהתשתיות של תחבורה בת קיימא יכולות להתנגש עם שימור על עצים וטבע עירוני- לדוגמה הקמה של רכבת כבדה, רכבת קלה, רכבת תחתית או קו [[BRT]], עלולים לגרור תכנון חדש של הרחוב שידרוש כריתת עצים. גם סלילה של [[שבילי אופניים]] עלולה לדרוש שינוי של חתך הרחוב ולכן גם כריתה של עצים. [[עירוניות מתחדשת]] דוגמת זו של [[ברצלונה]] או פאריס שיש בה עדיפות ל[[הולכי רגל]] פירושה [[צפיפות עירונית]] גבוה ודבר זה עלול להתנגש עם דרישה לשטח לטבע עירוני. ומצד שני במקומות כמו [[קופנהגן]], ברלין, או [[אמסטרדם]] יש צפיפות נמוכה יותר ויותר מקום לטבע עירוני. במקומות אלה עיקר הטבע העירוני מרוכז בשלוש צורות - חצרות פנימיות כחלק מ[[בנייה מרקמית]] (בניינים בקו אפס של הרחוב), עצים כחלק מהרחוב (ללא גינות קדמיות) לשם מתן צל ונוי, ופארקים וגינות משחק. ברחובות עם בתים עם חזית אפס לרחוב, חלק ניכר [[הצללה במרחב הציבורי|מהצל להולכי רגל]] מתקבל עקב בניינים ולא רק על ידי עצים.

==השלכות כלכליות סביבתיות וחברתיות==

==השלכות כלכליות סביבתיות וחברתיות==