47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 38:
שורה 38: − העלאת אופניים לרכבת הקלה בירושלים אסורה. בעקבות פעילות של "חיפה בשביל האופניים"ף, החל משנת 2010 מותר להעלות אופניים לכרמלית בחיפה. {{הערה|[https://haipo.co.il/item/4189 הכרמלית נפתחה לאופניים – תמונות ראשונות מהאירוע], חי-פה, 31 אוקטובר 2010}} − [https://www.youtube.com/watch?v=jdbEFQ-UckI] − + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + שורה 47:
שורה 71: + − * תחנת הרכבת קריית אריה בפתח תקווה (אם כי לשבילי אופניים בפאתי העיר ולא ארוכים במיוחד) [https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1X14aSd2dYmTnBfy6UDmumcvshcw&ll=32.10249340181782%2C34.863465108753644&z=16], − + + + + + +
←שילוב אופניים ורכבת בישראל
עמותת [[ישראל בשביל אופניים]] פעלה במשך שנים כדי לנסות לשלב [[תחבורת אופניים בישראל|אופניים]] עם [[תחבורה ציבורית בישראל|תחבורה ציבורית]]. בשנת 2010 הצליחה העמותה להסדיר העלאת אופניים לאוטובוסים עירוניים בתא המטען, ללא תשלום. בשנת 2012 הסכימה [[רכבת ישראל]] לאפשר העלאת אופניים לרכבת בתנאים מגבילים שונים - כמו איסור העלאת אופניים רגילים בשעות העומס.{{הערה|[http://www.bike.org.il/bike-and-public-transporation אופניים ותחבורה ציבורית], [[ישראל בשביל האופניים]]}} אופניים מתקפלים בעלי גלגלים קטנים יחסית מותרים להעלאה לרכבת בכל שעה {{הערה|[https://www.rail.co.il/support/pages/bicycles.aspx הרכבת בשביל האופניים], [[רכבת ישראל]], 2017}} הסדרים אלה גרמו לעליה תלולה בהעלאת אופניים לקרונות רכבת.
עמותת [[ישראל בשביל אופניים]] פעלה במשך שנים כדי לנסות לשלב [[תחבורת אופניים בישראל|אופניים]] עם [[תחבורה ציבורית בישראל|תחבורה ציבורית]]. בשנת 2010 הצליחה העמותה להסדיר העלאת אופניים לאוטובוסים עירוניים בתא המטען, ללא תשלום. בשנת 2012 הסכימה [[רכבת ישראל]] לאפשר העלאת אופניים לרכבת בתנאים מגבילים שונים - כמו איסור העלאת אופניים רגילים בשעות העומס.{{הערה|[http://www.bike.org.il/bike-and-public-transporation אופניים ותחבורה ציבורית], [[ישראל בשביל האופניים]]}} אופניים מתקפלים בעלי גלגלים קטנים יחסית מותרים להעלאה לרכבת בכל שעה {{הערה|[https://www.rail.co.il/support/pages/bicycles.aspx הרכבת בשביל האופניים], [[רכבת ישראל]], 2017}} הסדרים אלה גרמו לעליה תלולה בהעלאת אופניים לקרונות רכבת.
בתחנות רכבת רבות בישראל יש [[חניה לאופניים]] אבל בדרך כלל אין מדובר בחניה מקורה ואין חניה מאובטחת לשעות רבות או לזמן ארוך. בחלק מהתחנות, כמו תחנת רכבת השלום יש בעיה של [[גניבות אופניים]]. תחנות רכבת בתל אביב מציעות ליורדים מהרכבת תחנות [[תל אופן]] כך שהם יכולים לנצל את מודל אופניים-רכבת-אופניים ביתר קלות.
מחקר של רכבת ישראל משנת 2018 מעלה כי בשעות הבוקר כ-5,500 נוסעים מגיעים לתחנות הרכבת עם האופניים. כ 4,500 מתוכם עולים עם האופניים לרכבת, ופחות מ-20 אחוזים עושים שימוש במתקנים הייעודיים לחניית אופניים. דבר זה יוצר צפיפות רבה בקרונות. המחקר בוצע לקראת פרסום מכרז מתקני החנייה רובוטיים לרוכבי אופניים. {{הערה|1= [https://www.facebook.com/intherakevet/photos/a.1211648852284855/1784402418342826/?type=3&theater נתונים על מספר הנוסעים באופניים ברכבת לפי מחקר של רכבת ישראל], עמוד "בארכבת" , ספטמבר 2018}}
{| class="wikitable sortable"
! תחנה !! סה"כ רוכבים !! חנו בתחנה !! הערה
|-
| תל אביב סבידור || 421 || מעטים ||
|-
| תל אביב השלום || 409 || 53 ||
|-
| תל אביב האוניברסיטה || 444 || 47 || הנתונים על האוניברסיטה וההגנה ניתנו ביחד
|-
| תל אביב ההגנה || 444 || 50 || הנתונים על האוניברסיטה וההגנה ניתנו ביחד
|-
| הרצליה || 478 || 76 ||
|-
| בני ברק || 77 || || רוכבים שהגיעו עם הרכבת לתחנה עובדים כנראה ברמת החייל
|-
| קריית אריה, פתח תקווה || 203 || ||
|-
| רחובות || 256 || || בעיקר רוכבים שעולים לרכבת
|-
| נתניה || 200 || 54 || בעיקר רוכבים שעולים לרכבת
|-
| אשדוד עד הלום || 157 || 32 || בעיקר רוכבים שעולים לרכבת
|}
בתחנות רכבת רבות בישראל יש [[חניה לאופניים]] אבל בדרך כלל אין מדובר בחניה מקורה ואין חניה מאובטחת לשעות רבות או לזמן ארוך. בחלק מהתחנות, כמו תחנת רכבת השלום יש בעיה של [[גניבות אופניים]]. תחנות רכבת בתל אביב מציעות ליורדים מהרכבת תחנות [[תל אופן]] כך שהם יכולים לנצל את מודל אופניים-רכבת-אופניים ביתר קלות. קיימת ביקורת בקרב רוכבים על כך שאין חניות בטוחות לאופניים. הרכבת מתכוונת להתמודד עם דבר זה באמצעות חניון רובוטי תת-קרקעי לאופניים, אך קיים חשש כי חניון כזה יתקשה לתפקד מול הגעה של כמות רבה של רוכבי אופניים.
קושי מרכזי בשילוב אופניים ורכבת בישראל הוא קישוריות נמוכה בין תחנות הרכבת לבין יעדים עירוניים. כמעט שום תחנה אינה מקושרת לרשת של [[שבילי אופניים]] וחלק מתחנות הרכבת מרוחקות ממרכזים עירוניים. תחנות שכן מקושרות לשבילי אופניים כוללות את:
קושי מרכזי בשילוב אופניים ורכבת בישראל הוא קישוריות נמוכה בין תחנות הרכבת לבין יעדים עירוניים. כמעט שום תחנה אינה מקושרת לרשת של [[שבילי אופניים]] וחלק מתחנות הרכבת מרוחקות ממרכזים עירוניים. תחנות שכן מקושרות לשבילי אופניים כוללות את:
* תחנת הרכבת ליד אוניברסיטת תל אביב [https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1X14aSd2dYmTnBfy6UDmumcvshcw&ll=32.10306090921705%2C34.80585339548804&z=16]
* תחנת הרכבת ליד אוניברסיטת תל אביב [https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1X14aSd2dYmTnBfy6UDmumcvshcw&ll=32.10306090921705%2C34.80585339548804&z=16]
* תחנת הרכבת בהרצליה [https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1X14aSd2dYmTnBfy6UDmumcvshcw&ll=32.16533611120575%2C34.82207325923582&z=15]
* תחנת הרכבת בהרצליה [https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1X14aSd2dYmTnBfy6UDmumcvshcw&ll=32.16533611120575%2C34.82207325923582&z=15]
* תחנת הרכבת קריית אריה בפתח תקווה (אם כי לשבילי אופניים בפאתי העיר ולא ארוכים במיוחד) [https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1X14aSd2dYmTnBfy6UDmumcvshcw&ll=32.10249340181782%2C34.863465108753644&z=16],
* תחנת הרכבת בצומת חולון [https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1X14aSd2dYmTnBfy6UDmumcvshcw&ll=32.036365827322214%2C34.774890770251886&z=17]
* תחנת הרכבת בצומת חולון [https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1X14aSd2dYmTnBfy6UDmumcvshcw&ll=32.036365827322214%2C34.774890770251886&z=17]
* תחנת הרכבת משה דיין בראשון לציון [https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1X14aSd2dYmTnBfy6UDmumcvshcw&ll=32.16533611120575%2C34.82207325923582&z=15]
* תחנת הרכבת משה דיין בראשון לציון [https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1X14aSd2dYmTnBfy6UDmumcvshcw&ll=32.16533611120575%2C34.82207325923582&z=15]
* תחנת הרכבת במלחה, ירושלים [https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1nW_N1u377e-g0VhZ8Q0e39YknKg&ll=31.74914739787685%2C35.187366292984734&z=17]
* תחנת הרכבת במלחה, ירושלים [https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1nW_N1u377e-g0VhZ8Q0e39YknKg&ll=31.74914739787685%2C35.187366292984734&z=17]
תחנות רכבת מרכזיות בגוש דן כמו תחנות השלום, תחנות ארלוזורוב, ההגנה, ועוד אינן בעלות קישוריות טובה ל[[תחבורת אופניים בתל אביב|שבילי האופניים של תל אביב]] למרות שהן תחנות קרובות למרכזי תעסוקה ומסחר גדולים (כמו קריית עתידים, קניון עזריאלי, הקרייה ועוד) - יש בהן מחסומים בדמות כבישים ראשיים או גשרים המקשים על רכיבה חוקית בטוחה ונעימה עד למקומות העבודה. בחיפה אין כמעט שבילי אופניים כך שגם אין קישור בין תחנות הרכבת בעיר לאופניים.
תחנות רכבת מרכזיות בגוש דן כמו תחנות השלום, תחנות ארלוזורוב, ההגנה, ועוד, אינן בעלות קישוריות טובה ל[[תחבורת אופניים בתל אביב|שבילי האופניים של תל אביב]] למרות שהן תחנות קרובות למרכזי תעסוקה ומסחר גדולים (כמו קניון עזריאלי, הקרייה ועוד) - יש בהן מחסומים בדמות כבישים ראשיים או גשרים המקשים על רכיבה חוקית בטוחה ונעימה עד למקומות העבודה. למרות זאת הפופלאריות של תחנות אלה גבוה בגלל קרבת התחנות לשבילי אופניים אחרים בעיר.
בחיפה אין כמעט שבילי אופניים כך שגם אין קישור בין תחנות הרכבת בעיר לאופניים.
העלאת אופניים לרכבת הקלה בירושלים אסורה. בעקבות פעילות של "חיפה בשביל האופניים", החל משנת 2010 מותר להעלות אופניים לכרמלית בחיפה. {{הערה|[https://haipo.co.il/item/4189 הכרמלית נפתחה לאופניים – תמונות ראשונות מהאירוע], חי-פה, 31 אוקטובר 2010}}
[https://www.youtube.com/watch?v=jdbEFQ-UckI]
==ראו גם==
==ראו גם==