47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 1:
שורה 1: − + שורה 5:
שורה 5: + + + + + + + + + + שורה 12:
שורה 22: + + שורה 22:
שורה 34: + +
אין תקציר עריכה
'''שילוב אופניים ברכבת''' הוא השילוב של [[תחבורת אופניים]] יחד עם נסיעה ב[[רכבת]] כחלק מ[[תחבורה בת קיימא]]. שילוב זה מאפשר לשלב את היתרונות של שני אמצעי התחבורה - הרכבת מספקת נסיעה מהירה ונסיעה למרחקים ארוכים ואילו האופניים מספקים גמישות ופתרון של "בעיית המייל האחרון".
'''שילוב אופניים ברכבת''' הוא השילוב של [[תחבורת אופניים]] יחד עם נסיעה ב[[רכבת]] כחלק מ[[תחבורה בת קיימא]]. שילוב זה מאפשר לשלב את היתרונות של שני אמצעי התחבורה - הרכבת מספקת נסיעה מהירה ומאפשרת נסיעה למרחק ארוך ובלי [[פקקי תנועה]], ואילו האופניים מספקים גמישות ופתרון של "בעיית המייל האחרון" - בעיה של הגעה אל תחנת הרכבת הקרובה והגעה מתחנת הרכבת המרוחקת עד ליעד.
[[קובץ:Bicycles at Uppsala Central station.jpg|ממוזער|350px| [[חניית אופניים|מגרש חנייה לאופניים]], בתחנת הרכבת המרכזית בעיר אופסלה שב[[תחבורת אופניים בשוודיה|שוודיה]]]]
[[קובץ:Bicycles at Uppsala Central station.jpg|ממוזער|350px| [[חניית אופניים|מגרש חנייה לאופניים]], בתחנת הרכבת המרכזית בעיר אופסלה שב[[תחבורת אופניים בשוודיה|שוודיה]]]]
שילוב אופניים בנסיעה ברכבת מבוצע בשתי שיטות עיקריות. השיטה הראשונה היא העלאת אופניים לרכבת - שיטה זו עובדת בעיקר בשעות השפל כאשר הרכבות אינן עמוסות או במקומות שבהן אין הרבה רוכבים. השיטה השניה היא אופניים-רכבת-אופניים - הגעה לרכבת עם זוג אופניים אחד ו[[חניית אופניים|חניית האופניים]] בצורה בטוחה ונוחה, נסיעה ברכבת ללא אופניים ואז שימוש בתחבורה נוספת בתחנת היעד - זוג אופניים נוסף בתחנת היעד ב[[חניית אופניים|חניה ארוכת טווח לאופניים]], אופניים מ[[השכרת אופניים]] או אמצעי תחבורה אחר כמו [[הליכה ברגל]] או [[אוטובוס]]. פתרון זה נפוץ יותר במדינות וערים שבהן כמות גדולה של [[תחבורת אופניים|יוממי אופניים]] בעיקר בשעות השיא - שכן עליה של מאות רוכבי אופניים על הרכבת פרושה פגיעה בקיבולת של הרכבת, וזמני עליה וירידה ארוכים יותר. פתרון זה נפוץ לדוגמה ב[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]].
שילוב אופניים בנסיעה ברכבת מבוצע בשתי שיטות עיקריות. השיטה הראשונה היא העלאת אופניים לרכבת - שיטה זו עובדת בעיקר בשעות השפל כאשר הרכבות אינן עמוסות או במקומות שבהן אין הרבה רוכבים. השיטה השניה היא אופניים-רכבת-אופניים - הגעה לרכבת עם זוג אופניים אחד ו[[חניית אופניים|חניית האופניים]] בצורה בטוחה ונוחה, נסיעה ברכבת ללא אופניים ואז שימוש בתחבורה נוספת בתחנת היעד - זוג אופניים נוסף בתחנת היעד ב[[חניית אופניים|חניה ארוכת טווח לאופניים]], אופניים מ[[השכרת אופניים]] או אמצעי תחבורה אחר כמו [[הליכה ברגל]] או [[אוטובוס]]. פתרון זה נפוץ יותר במדינות וערים שבהן כמות גדולה של [[תחבורת אופניים|יוממי אופניים]] בעיקר בשעות השיא - שכן עליה של מאות רוכבי אופניים על הרכבת פרושה פגיעה בקיבולת של הרכבת, וזמני עליה וירידה ארוכים יותר. פתרון זה נפוץ לדוגמה ב[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]].
==שילוב אופניים בנסיעה ברכבת==
כחלק מ[[תחבורת אופניים בארצות הברית]] יש אפשרות להעלות אופניים לרכבת. במערכת BART בסן פרנסיסקו - יש כסאות מיוחדים עם הגב לחלון. אין מתקני עיגון, הרוכב מחזיק את האופניים. קיימות מגבלות שונות על העלאת האופניים כמו איסור עליה עם אופניים לקרון הראשון ואיסור עליה ל-3 הקרונות הראשונים בשעות העומס. {{הערה|[https://www.bart.gov/guide/bikes Bikes on BART]}}. סידור דומה קיים במערכת הסאבווי של ניו-יורק. וכן במערכת L בשיקגו. {{הערה|[http://www.transitchicago.com/riding_cta/how_to_guides/biketrain.aspx Bike & Ride: On the Train], Chicago Transit Authority}}
אבל צריך להדגיש מדובר ברכבת תחתית ולא ברכבת קלה, ואולי יש הבדלים רלבנטיים כמו אופן סידור המושבים בתוך הקרון (יש כמעט רק מושבים צמודים לדפנות), דלתות וכו'.
אני יודע שבאירופה יש גם כן פתרונות לאופניים ברכבת קלה. למשל במערכות U-BAHN בגרמניה, למשל במינכן (תמורת תשלום של 3 יורו) לינק. גם בברלין (לדעתי ללא שום עיגון) ובאוסטריה בווינה.
אולי אפשר לבדוק מה קורה בקופנהאגן, הלסינקי, ברצלונה, ציריך, פאריס, בריסל... אבל בכולם לדעתי מדובר על רכבת תחתית, לא רכבת קלה.
והנה סרטון שממחיש מבנה פנימי של הרכבת בגוש דן עם כסאות צמודים לדופן שמתקפלים ויאפשרו החזקת אופניים בנוחות יחסית -לינק
ולמרות כל הדוגמאות האלו אני לא רואה פגם בזה שיהיו מתקני עיגון, והמתקן שצמוד לכסא מאד מצא חן בעיני. אם הם מתעקשים על מתקן....
==שילוב אופניים ורכבת בישראל==
==שילוב אופניים ורכבת בישראל==
בתחנות רכבת רבות בישראל יש [[חניה לאופניים]] אבל בדרך כלל אין מדובר בחניה מקורה ואין חניה מאובטחת לשעות רבות או לזמן ארוך. בחלק מהתחנות, כמו תחנת רכבת השלום יש בעיה של גניבות אופניים. תחנות רכבת בתל אביב מציעות ליורדים מהרכבת תחנות [[תל אופן]] כך שהם יכולים לנצל את מודל אופניים-רכבת-אופניים ביתר קלות.
בתחנות רכבת רבות בישראל יש [[חניה לאופניים]] אבל בדרך כלל אין מדובר בחניה מקורה ואין חניה מאובטחת לשעות רבות או לזמן ארוך. בחלק מהתחנות, כמו תחנת רכבת השלום יש בעיה של גניבות אופניים. תחנות רכבת בתל אביב מציעות ליורדים מהרכבת תחנות [[תל אופן]] כך שהם יכולים לנצל את מודל אופניים-רכבת-אופניים ביתר קלות.
קושי מרכזי בשילוב אופניים ורכבת בישראל הוא קישוריות נמוכה בין תחנות הרכבת לבין יעדים עירוניים. כמעט שום תחנה אינה מקושרת לרשת של [[שבילי אופניים]] וחלק מתחנות הרכבת מרוחקות ממרכזים עירוניים.
==ראו גם==
==ראו גם==
* [http://www.copenhagenize.com/2014/06/bike-train-bike-connecting-bicycles-and.html Bike-Train-Bike - Connecting Bicycles and Trains in Europe]
* [http://www.copenhagenize.com/2014/06/bike-train-bike-connecting-bicycles-and.html Bike-Train-Bike - Connecting Bicycles and Trains in Europe]
* [http://www.fietscommunity.nl/projecten/bicycle-train-combination/ Bicycle–train combination]
* [http://www.fietscommunity.nl/projecten/bicycle-train-combination/ Bicycle–train combination]
* [https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1X14aSd2dYmTnBfy6UDmumcvshcw&ll=32.075833281733125%2C34.8031046770825&z=13 שבילי אופניים בתל אביב וגוש דן - מפה ציבורית] - אחת משכבות המפה מציגה רדיוסי הגעה באופניים לתחנות רכבת בגוש דן בטווחים של 10 ו-15 דקות.
* [https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1nW_N1u377e-g0VhZ8Q0e39YknKg&ll=31.77566524605012%2C35.194959626705895&z=14 שבילי אופניים בירושלים - מפה ציבורית] מפת גוגל עם שבילים, רחובות שקטים ועוד.
==הערות שוליים==
==הערות שוליים==