שינויים

למרות שכמות התאונות הכוללת גבוהה יותר באיזורים עירוניים (בארצות הברית) בגלל שיש יותר אינטראקציות בין רכבים, חומרת התאונות וכמות הנפגעים (מתים, פצועים) היא גבוהה יותר באיזורים בעלי צפיפות נמוכה יותר בגלל מהירות גבוהה יותר ובגלל זמני תגובה איטית יותר של צוותי חירום ורפואה. במילים אחרות, תושבים של שכונות עירוניות הם בעלי תאונות רבות יותר אבל חמורות פחות ואילו תושבי הפרברים והכפרים הם בעלי תאונות מעטות אבל קטלניות. כתוצאה מכך אחוז האנשים שמתים מתאונות (של תחבורה ציבורית ושל מכוניות) באיזורים בעלי תכנון מוטה תחבורה ציבורית הוא נמוך משמעותית ככל שכמות הנסיעות בתחבורה ציבורית גדל. בארצות הברית, באיזורים בעלי כמות נסיעות בתחבורה ציבורית שעולה על 400 מייל בשנה, התמותה מתאונות דרכים ל-100 אלף איש עומדת על פחות מ-10, ומגיע לפעמים ל-5 אנשים בשנה, בעוד שבישובים עם כמות נסיעות בתחבורה ציבורית נמוכה מ-200 מייל בשנה, יש ישובים רבים שבהם שיעור ההרוגים ל-100 אלף נע בין 15 ל-25 בני אדם בשנה. <ref name="apta2010"/><ref name="litman2006"/>

למרות שכמות התאונות הכוללת גבוהה יותר באיזורים עירוניים (בארצות הברית) בגלל שיש יותר אינטראקציות בין רכבים, חומרת התאונות וכמות הנפגעים (מתים, פצועים) היא גבוהה יותר באיזורים בעלי צפיפות נמוכה יותר בגלל מהירות גבוהה יותר ובגלל זמני תגובה איטית יותר של צוותי חירום ורפואה. במילים אחרות, תושבים של שכונות עירוניות הם בעלי תאונות רבות יותר אבל חמורות פחות ואילו תושבי הפרברים והכפרים הם בעלי תאונות מעטות אבל קטלניות. כתוצאה מכך אחוז האנשים שמתים מתאונות (של תחבורה ציבורית ושל מכוניות) באיזורים בעלי תכנון מוטה תחבורה ציבורית הוא נמוך משמעותית ככל שכמות הנסיעות בתחבורה ציבורית גדל. בארצות הברית, באיזורים בעלי כמות נסיעות בתחבורה ציבורית שעולה על 400 מייל בשנה, התמותה מתאונות דרכים ל-100 אלף איש עומדת על פחות מ-10, ומגיע לפעמים ל-5 אנשים בשנה, בעוד שבישובים עם כמות נסיעות בתחבורה ציבורית נמוכה מ-200 מייל בשנה, יש ישובים רבים שבהם שיעור ההרוגים ל-100 אלף נע בין 15 ל-25 בני אדם בשנה. <ref name="apta2010"/><ref name="litman2006"/>

מחירי [[נפט|בנזין]] גבוהים גורמים לירידה חזקה בכמות הנפגעים בתאונות הדרכים, דבר זה מתגלה הן בהשוואה בין מדינות והן במחקרים על השפעת משבר הנפט בקליפורניה. דבר זה מוסבר בכך שנהגים צעירים וזקנים נוהגים פחות כאשר מחיר הדלק גבוה, היות ושתי אוכלוסיות אלה מעורבות נחשבות נהגים בסיכון גבוה יש לכך השפעה גבוה יותר מאשר סתם הורדה של כמות הנסועה במכונית.<ref name="litman2006">Todd Litman and Steven Fitzroy [http://www.vtpi.org/safetrav.pdf Safe Travels: Evaluating Mobility Management Traffic Safety Impacts], Victoria Transport Policy Institute, 9 September 2014</ref>

מחירי [[נפט|בנזין]] גבוהים גורמים לירידה חזקה בכמות הנפגעים בתאונות הדרכים, דבר זה מתגלה הן בהשוואה בין מדינות והן במחקרים על השפעת משבר הנפט בקליפורניה. דבר זה מוסבר בכך שנהגים צעירים וזקנים נוהגים פחות כאשר מחיר הדלק גבוה, היות ושתי אוכלוסיות אלה מעורבות נחשבות נהגים בסיכון גבוה יש לכך השפעה גבוהה יותר מאשר סתם הורדה של כמות הנסועה במכונית.<ref name="litman2006">Todd Litman and Steven Fitzroy [http://www.vtpi.org/safetrav.pdf Safe Travels: Evaluating Mobility Management Traffic Safety Impacts], Victoria Transport Policy Institute, 9 September 2014</ref>

===תכנון עירוני===

===תכנון עירוני===