שינויים

'''תאונות דרכים''' (Traffic collision או Motor vehicle collision) הן תאונות המתרחשות בעקבות שימוש בכלי רכב ותחבורה. רוב הנזקים (נזק לרכוש, פציעות ומוות) תאונות הדרכים קשורות לכלי רכב ממונעים כמו [[מכונית]], משאיות, [[אוטובוסים]], אופנועים, אוניות, ומטוסים, וחלקן הגדול קשור לכלי רכב יבשתיים ממונעים.  לפי ארגון הבריאות העולמי, נכון לשנת 2013 תאונות דרכים גרמו למותם של 1.25 מיליון בני אדם. {{הערה|[http://www.who.int/gho/road_safety/mortality/traffic_deaths_number/en Number of road traffic deaths], Global Health Observatory (GHO) data , WHO}} מספר הפצועים מתאונות דרכים ברחבי העולם נאמד בכ-54 מיליון בני אדם בשנה. {{הערה|Global Burden of Disease Study 2013 [http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0140673615606924 "Global, regional, and national incidence, prevalence, and years lived with disability for 301 acute and chronic diseases and injuries in 188 countries, 1990-2013: a systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2013"]}} למרות שבמדינות מערביות יש ימגמת ירידה בכמות ההרוגים בתאונות, סה"כ יש מגמת עליה בכמות ההרוגים עקב הגידול בשימוש במכוניות. {{הערה|GBD 2013 Mortality and Causes of Death, Collaborators (17 December 2014).  [https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC4340604/ Global, regional, and national age-sex specific all-cause and cause-specific mortality for 240 causes of death, 1990-2013: a systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2013], Lancet. 385: 117–71. doi:10.1016/S0140-6736(14)61682-2. PMC 4340604free to read. PMID 25530442.}}

'''תאונות דרכים''' (באנגלית: '''Traffic collision''' או '''Motor vehicle collision''') הן תאונות המתרחשות בעקבות שימוש בכלי רכב ותחבורה. רוב הנזקים (נזק לרכוש, פציעות ומוות) תאונות הדרכים קשורות לכלי רכב ממונעים כמו [[מכונית]], משאיות, [[אוטובוסים]], אופנועים, אוניות, ומטוסים, וחלקן הגדול קשור לכלי רכב יבשתיים ממונעים.  לפי ארגון הבריאות העולמי, נכון לשנת 2013 תאונות דרכים גרמו למותם של 1.25 מיליון בני אדם. {{הערה|[http://www.who.int/gho/road_safety/mortality/traffic_deaths_number/en Number of road traffic deaths], Global Health Observatory (GHO) data , WHO}} מספר הפצועים מתאונות דרכים ברחבי העולם נאמד בכ-54 מיליון בני אדם בשנה. {{הערה|Global Burden of Disease Study 2013 [http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0140673615606924 "Global, regional, and national incidence, prevalence, and years lived with disability for 301 acute and chronic diseases and injuries in 188 countries, 1990-2013: a systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2013"]}} למרות שבמדינות מערביות יש ימגמת ירידה בכמות ההרוגים בתאונות, סה"כ יש מגמת עליה בכמות ההרוגים עקב הגידול בשימוש במכוניות. {{הערה|GBD 2013 Mortality and Causes of Death, Collaborators (17 December 2014).  [https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC4340604/ Global, regional, and national age-sex specific all-cause and cause-specific mortality for 240 causes of death, 1990-2013: a systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2013], Lancet. 385: 117–71. doi:10.1016/S0140-6736(14)61682-2. PMC 4340604free to read. PMID 25530442.}}

תאונות דרכים הן רק דרך אחת שבה [[השפעות בריאותיות של מכוניות|מכוניות משפיעות על הבריאות]]. השפעות אחרות כוללות [[אורח חיים יושבני]], [[זיהום אוויר מתחבורה]], [[זיהום רעש]], תרומה לכאבי גב וצוואר, ותרומה ל[[מתח נפשי]] בגלל נהיגה, פקקים ועלויות כספיות של תחבורת הרכב הפרטי. השפעות נוספות על הבריאות נוצרות על ידי [[פרבור]] ו[[אי שוויון תחבורתי]] שמשפיעים על הכנסות, [[הון חברתי]], על גישה ל[[מזון בריא]] וגישה לשירותים רפואיים. בנוסף להשפעות הבריאותיות, [[השפעות חיצוניות של מכוניות|מכוניות ורכב ממונע משפיעים על החברה]] במגוון של [[השפעות חיצוניות]] נוספות כמו: [[זיהום מים]], [[קיטוע שטחי מחייה]], [[התחממות עולמית]], [[פקקי תנועה]], [[חנייה|השפעות החניה על יוקר הדיור]], [[פרבור]] ו[[השפעות גאופוליטיות של נפט וגז טבעי|תלות בנפט]] ועוד, שלהם השפעות בריאות נוספות - לדוגמה [[השפעות כלכליות של התחממות עולמית|השפעות בריאותיות של התחממות עולמית]].  

תאונות דרכים הן רק דרך אחת שבה [[השפעות בריאותיות של מכוניות|מכוניות משפיעות על הבריאות]]. השפעות אחרות כוללות [[אורח חיים יושבני]], [[זיהום אוויר מתחבורה]], [[זיהום רעש]], תרומה לכאבי גב וצוואר, ותרומה ל[[מתח נפשי]] בגלל נהיגה, פקקים ועלויות כספיות של תחבורת הרכב הפרטי. השפעות נוספות על הבריאות נוצרות על ידי [[פרבור]] ו[[אי שוויון תחבורתי]] שמשפיעים על הכנסות, [[הון חברתי]], על גישה ל[[מזון בריא]] וגישה לשירותים רפואיים. בנוסף להשפעות הבריאותיות, [[השפעות חיצוניות של מכוניות|מכוניות ורכב ממונע משפיעים על החברה]] במגוון של [[השפעות חיצוניות]] נוספות כמו: [[זיהום מים]], [[קיטוע שטחי מחייה]], [[התחממות עולמית]], [[פקקי תנועה]], [[חנייה|השפעות החניה על יוקר הדיור]], [[פרבור]] ו[[השפעות גאופוליטיות של נפט וגז טבעי|תלות בנפט]] ועוד, שלהם השפעות בריאות נוספות - לדוגמה [[השפעות כלכליות של התחממות עולמית|השפעות בריאותיות של התחממות עולמית]].  

{{הפניה לערך מורחב|תחבורה ציבורית}}

{{הפניה לערך מורחב|תחבורה ציבורית}}

[[תמונה:ArlingtonTODimage3.jpg|left|thumb|350px|תמונה אווירת של העיר ארלינגטון, וירג'יניה המציג [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]]. איזורים צפופים עם [[עירוב שימושי קרקע]] במרחק הליכה מתחנות רכבת תחתית המסומנות בריבוע אדום, ואיזורים צפופים פחות בשוליים. ארלינגטון זכתה ב"פרס הצמיחה החכמה" לשנת 2002 מטעם [[הסוכנות להגנת הסביבה בארצות הברית]].]]  

[[תמונה:ArlingtonTODimage3.jpg|left|thumb|350px|תמונה אווירת של העיר ארלינגטון, וירג'יניה המציג [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]]. איזורים צפופים עם [[עירוב שימושי קרקע]] במרחק הליכה מתחנות רכבת תחתית המסומנות בריבוע אדום, ואיזורים צפופים פחות בשוליים. ארלינגטון זכתה ב"פרס הצמיחה החכמה" לשנת 2002 מטעם [[הסוכנות להגנת הסביבה בארצות הברית]].]]  

כמות המתים בתאונות דרכים בשנה בארצות הברית היא הגבוה במדינות המערביות, ודבר זה מקושר הן במדינה זו והן בהשוואה בין מדינות מערביות, לכמות גבוהה של נסועה ב[[מכוניות]] וכמות נמוכה של שימוש באמצעים אחרים כמו [[תחבורה ציבורית]] [[הליכה ברגל]] ו[[תחבורת אופניים]]. <ref name="apta2010"/>

כמות המתים בתאונות דרכים בשנה בארצות הברית היא הגבוהה במדינות המערביות, ודבר זה מקושר הן במדינה זו והן בהשוואה בין מדינות מערביות, לכמות גבוהה של נסועה ב[[מכוניות]] וכמות נמוכה של שימוש באמצעים אחרים כמו [[תחבורה ציבורית]] [[הליכה ברגל]] ו[[תחבורת אופניים]]. <ref name="apta2010"/>

עבור הנוסעים, השימוש בתחבורה ציבורית בטוח בהרבה יחסית לרכב פרטי. כמות ההרוגים מבין הנוסעים נמוכה פי 20 יחסית לכמות ההרוגים ברכב פרטי. גם אם מתחשבים בסיכון למשתמשי דרך אחרים (כמו הולכי רגל) השימוש בתחבורה ציבורית הוא בטוח יותר ביחס לק"מ נסועה יחסית לנסיעה ברכב פרטי באותם תנאים. איזורים בעלי [[תכנון מוכוון תחבורה ציבורית]] מספקים יתרונות גדולים לתושבים שבהם שכן הם נוהגים פחות ק"מ בכל שנה, הם נוהגים במהירות נמוכה יותר, ויש להם אפשרויות תחבורה טובות יותר שמאפשרות להם להימנע מנהיגה במצבים מסוכנים כמו נהיגה בזמן שאתה עייף, חולה או במצב שיכרות<ref name="apta2010">Todd Litman, [http://www.apta.com/resources/reportsandpublications/Documents/APTA_Health_Benefits_Litman.pdf Evaluating Public Transportation Health Benefits] ,The American Public Transportation Association,  14 June 2010</ref>

עבור הנוסעים, השימוש בתחבורה ציבורית בטוח בהרבה יחסית לרכב פרטי. כמות ההרוגים מבין הנוסעים נמוכה פי 20 יחסית לכמות ההרוגים ברכב פרטי. גם אם מתחשבים בסיכון למשתמשי דרך אחרים (כמו הולכי רגל) השימוש בתחבורה ציבורית הוא בטוח יותר ביחס לק"מ נסועה יחסית לנסיעה ברכב פרטי באותם תנאים. איזורים בעלי [[תכנון מוכוון תחבורה ציבורית]] מספקים יתרונות גדולים לתושבים שבהם שכן הם נוהגים פחות ק"מ בכל שנה, הם נוהגים במהירות נמוכה יותר, ויש להם אפשרויות תחבורה טובות יותר שמאפשרות להם להימנע מנהיגה במצבים מסוכנים כמו נהיגה בזמן שאתה עייף, חולה או במצב שיכרות<ref name="apta2010">Todd Litman, [http://www.apta.com/resources/reportsandpublications/Documents/APTA_Health_Benefits_Litman.pdf Evaluating Public Transportation Health Benefits] ,The American Public Transportation Association,  14 June 2010</ref>

   

   

למרות שכמות התאונות הכוללת גבוה יותר באיזורים עירוניים (בארצות הברית) בגלל שיש יותר אינטראקציות בין רכבים, חומרת התאונות וכמות הנפגעים (מתים, פצועים) היא גבוה יותר באיזורים בעלי צפיפות נמוכה יותר בגלל מהירות גבוהה יותר ובגלל זמני תגובה איטית יותר של צוותי חירום ורפואה. במילים אחרות, תושבים של שכונות עירוניות הם בעלי תאונות רבות יותר אבל חמורות פחות ואילו תושבי הפרברים והכפרים הם בעלי תאונות מעטות אבל קטלניות. כתוצאה מכך אחוז האנשים שמתים מתאונות (של תחבורה ציבורית ושל מכוניות) באיזורים בעלי תכנון מוטה תחבורה ציבורית הוא נמוך משמעותית ככל שכמות הנסיעות בתחבורה ציבורית גדל. בארצות הברית, באיזורים בעלי כמות נסיעות בתחבורה ציבורית שעולה על 400 מייל בשנה, התמותה מתאונות דרכים ל-100 אלף איש עומדת על פחות מ-10, ומגיע לפעמים ל-5 אנשים בשנה, בעוד שבישובים עם כמות נסיעות בתחבורה ציבורית נמוכה מ-200 מייל בשנה, יש ישובים רבים שבהם שיעור ההרוגים ל-100 אלף נע בין 15 ל-25 בני אדם בשנה. <ref name="apta2010"/><ref name="litman2006"/>

למרות שכמות התאונות הכוללת גבוהה יותר באיזורים עירוניים (בארצות הברית) בגלל שיש יותר אינטראקציות בין רכבים, חומרת התאונות וכמות הנפגעים (מתים, פצועים) היא גבוהה יותר באיזורים בעלי צפיפות נמוכה יותר בגלל מהירות גבוהה יותר ובגלל זמני תגובה איטית יותר של צוותי חירום ורפואה. במילים אחרות, תושבים של שכונות עירוניות הם בעלי תאונות רבות יותר אבל חמורות פחות ואילו תושבי הפרברים והכפרים הם בעלי תאונות מעטות אבל קטלניות. כתוצאה מכך אחוז האנשים שמתים מתאונות (של תחבורה ציבורית ושל מכוניות) באיזורים בעלי תכנון מוטה תחבורה ציבורית הוא נמוך משמעותית ככל שכמות הנסיעות בתחבורה ציבורית גדל. בארצות הברית, באיזורים בעלי כמות נסיעות בתחבורה ציבורית שעולה על 400 מייל בשנה, התמותה מתאונות דרכים ל-100 אלף איש עומדת על פחות מ-10, ומגיע לפעמים ל-5 אנשים בשנה, בעוד שבישובים עם כמות נסיעות בתחבורה ציבורית נמוכה מ-200 מייל בשנה, יש ישובים רבים שבהם שיעור ההרוגים ל-100 אלף נע בין 15 ל-25 בני אדם בשנה. <ref name="apta2010"/><ref name="litman2006"/>

מחירי [[נפט|בנזין]] גבוהים גורמים לירידה חזקה בכמות הנפגעים בתאונות הדרכים, דבר זה מתגלה הן בהשוואה בין מדינות והן במחקרים על השפעת משבר הנפט בקליפורניה. דבר זה מוסבר בכך שנהגים צעירים וזקנים נוהגים פחות כאשר מחיר הדלק גבוה, היות ושתי אוכלוסיות אלה מעורבות נחשבות נהגים בסיכון גבוה יש לכך השפעה גבוה יותר מאשר סתם הורדה של כמות הנסועה במכונית.<ref name="litman2006">Todd Litman and Steven Fitzroy [http://www.vtpi.org/safetrav.pdf Safe Travels: Evaluating Mobility Management Traffic Safety Impacts], Victoria Transport Policy Institute, 9 September 2014</ref>

מחירי [[נפט|בנזין]] גבוהים גורמים לירידה חזקה בכמות הנפגעים בתאונות הדרכים, דבר זה מתגלה הן בהשוואה בין מדינות והן במחקרים על השפעת משבר הנפט בקליפורניה. דבר זה מוסבר בכך שנהגים צעירים וזקנים נוהגים פחות כאשר מחיר הדלק גבוה, היות ושתי אוכלוסיות אלה מעורבות נחשבות נהגים בסיכון גבוה יש לכך השפעה גבוה יותר מאשר סתם הורדה של כמות הנסועה במכונית.<ref name="litman2006">Todd Litman and Steven Fitzroy [http://www.vtpi.org/safetrav.pdf Safe Travels: Evaluating Mobility Management Traffic Safety Impacts], Victoria Transport Policy Institute, 9 September 2014</ref>

בהשוואות של ארגון ה-OECD נמצא כי מבין המדינות המערביות העשירות ארה"ב, אוסטרליה וניו-זילנד שבהן שיעור גבוה של פרבור ושימוש גבוה במכוניות הן גם מדינות בעלות שיעור גבוה לנפש של הרוגים מתאונות דרכים.  

בהשוואות של ארגון ה-OECD נמצא כי מבין המדינות המערביות העשירות ארה"ב, אוסטרליה וניו-זילנד שבהן שיעור גבוה של פרבור ושימוש גבוה במכוניות הן גם מדינות בעלות שיעור גבוה לנפש של הרוגים מתאונות דרכים.  

בערים כמו פאריס וערים נוספות באירופה רק חלק קטן מהעובדים [[יוממות|נוהג לעבודה]], יש שימוש באמצעים רבים אחרים כמו [[תחבורה ציבורית]], [[הליכה ברגל]] ו[[תחבורת אופניים]]. תשתיות כמו [[שבילי אופניים]] ו[[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] מוביל לנסועה נמוכה יותר ברכב הפרטי יותר לעומת [[תכנון מוטה רכב פרטי]] כמו [[פרבור]] הנהוג במדינות כמו ארצות הברית, קנדה, אוסטרליה וחלק גדול מהערים בישראל. כך לדוגמה בערים רבות בארצות הברית כגון דאלאס, לוס אנג'לס, מעל 90% מהעובדים מגיעים לעבודה ברכב פרטי. לתכנון עירוני השפעה לא רק על כמות הרכבים לנפש אלא גם על אלא גם על כמות הנסיעות וסוג הנסיעות. ככל שהנסועה ברכב פרטי גדולה יותר, כך גדל הסיכוי ליותר תאונות דרכים. בנוסף גם מהירות הנסיעה בפרברים גבוה יותר ומהירות ההגעה של כוחות הצלה איטית יותר.  

בערים כמו פאריס וערים נוספות באירופה רק חלק קטן מהעובדים [[יוממות|נוהג לעבודה]], יש שימוש באמצעים רבים אחרים כמו [[תחבורה ציבורית]], [[הליכה ברגל]] ו[[תחבורת אופניים]]. תשתיות כמו [[שבילי אופניים]] ו[[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] מוביל לנסועה נמוכה יותר ברכב הפרטי יותר לעומת [[תכנון מוטה רכב פרטי]] כמו [[פרבור]] הנהוג במדינות כמו ארצות הברית, קנדה, אוסטרליה וחלק גדול מהערים בישראל. כך לדוגמה בערים רבות בארצות הברית כגון דאלאס, לוס אנג'לס, מעל 90% מהעובדים מגיעים לעבודה ברכב פרטי. לתכנון עירוני השפעה לא רק על כמות הרכבים לנפש אלא גם על אלא גם על כמות הנסיעות וסוג הנסיעות. ככל שהנסועה ברכב פרטי גדולה יותר, כך גדל הסיכוי ליותר תאונות דרכים. בנוסף גם מהירות הנסיעה בפרברים גבוהה יותר ומהירות ההגעה של כוחות הצלה איטית יותר.  

[[מיתון תנועה]] באיזורי מגורים בעיר מביא להורדה משמעותית בכמות הנפגעים בקרב [[הולכי רגל]] ו[[רוכבי אופניים]]. צעדים אחרים כוללים כיכרות תנועה (המקטינים את התנגשויות חזית-צד בין מכוניות וגורמות להן להפוך להתנגשויות צד לצד).  

[[מיתון תנועה]] באיזורי מגורים בעיר מביא להורדה משמעותית בכמות הנפגעים בקרב [[הולכי רגל]] ו[[רוכבי אופניים]]. צעדים אחרים כוללים כיכרות תנועה (המקטינים את התנגשויות חזית-צד בין מכוניות וגורמות להן להפוך להתנגשויות צד לצד).  

===מהירות===

===מהירות===

{{הפניה לערך מורחב|מיתון תנועה}}

{{הפניה לערך מורחב|מיתון תנועה}}

למהירות הנסיעה יש השפעה חשובה הן על הסיכוי להתרחשות התאונה והן להגדלת הנזק שנגרם ממנה. זמן מהירות התגובה האנושי הוא קבוע, וככל שמהירות הנסיעה גבוה יותר כך היכולת להגיב בזמן כדי למנוע התנגשות בגלל מאורע לא צפוי (זמן הגילוי וזמן התגובה) יורדת. על פי סקר הלמ"ס משנת 2010, 6.6% מהתאונות נגרמות כתוצאה ממהירות מופרזת (נסיעה מעל למהירות המותרת על פי החוק - ראו הסבר בהמשך).  

למהירות הנסיעה יש השפעה חשובה הן על הסיכוי להתרחשות התאונה והן להגדלת הנזק שנגרם ממנה. זמן מהירות התגובה האנושי הוא קבוע, וככל שמהירות הנסיעה גבוהה יותר כך היכולת להגיב בזמן כדי למנוע התנגשות בגלל מאורע לא צפוי (זמן הגילוי וזמן התגובה) יורדת. על פי סקר הלמ"ס משנת 2010, 6.6% מהתאונות נגרמות כתוצאה ממהירות מופרזת (נסיעה מעל למהירות המותרת על פי החוק - ראו הסבר בהמשך).  

במקביל ככל שמהירות הנסיעה גדלה, גדלה כמות האנרגיה המעורבת בתאונה ביחס ריבועי. אם מהירות הנסיעה גדולה פי 2, בזמן תאונה כמות האנרגיה שמעורבת בתאונה גדלה פי 4.  

במקביל ככל שמהירות הנסיעה גדלה, גדלה כמות האנרגיה המעורבת בתאונה ביחס ריבועי. אם מהירות הנסיעה גדולה פי 2, בזמן תאונה כמות האנרגיה שמעורבת בתאונה גדלה פי 4.  

* כמות כלל הפצועים בתאונות דרכים  (ללא התחשבות בחומרת הפציעה) גדלה בחזקה של 2.7 ביחס למהירות.  

* כמות כלל הפצועים בתאונות דרכים  (ללא התחשבות בחומרת הפציעה) גדלה בחזקה של 2.7 ביחס למהירות.  

פרוש הדבר הוא כי הורדה של מהירות הנסיעה ב-10% לדוגמה, תוביל לירידה של כ-38% אחוז בכמות ההרוגים בתאונות דרכים. {{הערה|שם=Christensen}} כדי להוריד את כמות ההרוגים מתאונות הדרכים בחצי יש להפחית את המהירות ב-15%.  

פירוש הדבר הוא כי הורדה של מהירות הנסיעה ב-10% לדוגמה, תוביל לירידה של כ-38% אחוז בכמות ההרוגים בתאונות דרכים. {{הערה|שם=Christensen}} כדי להוריד את כמות ההרוגים מתאונות הדרכים בחצי יש להפחית את המהירות ב-15%.  

יש סיבות רבות לכך שהקשר בין מהירות הנסיעה לבין כמות התאונות אינו רק קשר סטטיסטי אלא קשר נסיבתי. ראשית יש היבטים של פיזיקה - מרחק העצירה גדול יותר, וכמות האנרגיה גבוה יותר כשמהירות הנסיעה גבוה יותר. כאשר מעלים את מהירות הנסיעה המותרת במקום מסויים כמות התאונות גדלה וכאשר מורידים אותה כמות התאונות יורדת. יש קשר סטטיסטי חזק מאד והוא גדל עם ההשפעה - אם הגידול במהירות הנסיעה גדול יותר כמות הנפגעים גדולה יותר. כמו כן הקשר בין תאונות לבין מהירות נמצא במחקרים שונים - מחקרים שלא שניסו לבצע בקרה חזקה יותר על משתנים אחרים מלבד מהירות לא מצאו קשר נמוך יותר לעומת מחקרים שלא ביצוע בקרה כזו. כמו כן הקשר בין מהירות לבין כמות הנפגעים והתאונות נמצא במחקרים במדינות שונות זו מזו ובנסיבות מחקריות שונות (לדוגמה תאונות בעיר ומחוץ לעיר).  

יש סיבות רבות לכך שהקשר בין מהירות הנסיעה לבין כמות התאונות אינו רק קשר סטטיסטי אלא קשר נסיבתי. ראשית יש היבטים של פיזיקה - מרחק העצירה גדול יותר, וכמות האנרגיה גבוהה יותר כשמהירות הנסיעה גבוהה יותר. כאשר מעלים את מהירות הנסיעה המותרת במקום מסויים כמות התאונות גדלה וכאשר מורידים אותה כמות התאונות יורדת. יש קשר סטטיסטי חזק מאד והוא גדל עם ההשפעה - אם הגידול במהירות הנסיעה גדול יותר כמות הנפגעים גדולה יותר. כמו כן הקשר בין תאונות לבין מהירות נמצא במחקרים שונים - מחקרים שלא שניסו לבצע בקרה חזקה יותר על משתנים אחרים מלבד מהירות לא מצאו קשר נמוך יותר לעומת מחקרים שלא ביצוע בקרה כזו. כמו כן הקשר בין מהירות לבין כמות הנפגעים והתאונות נמצא במחקרים במדינות שונות זו מזו ובנסיבות מחקריות שונות (לדוגמה תאונות בעיר ומחוץ לעיר).  

מסיבות אלו, מקודמים כיום בעולם (בעיקר באירופה ובארצות הברית) ובערים מסויימות בישראל גישה של [[מיתון תנועה]] באופן כללי ו[[אזור מיתון תנועה|איזורי מיתון תנועה]] בפרט, שבהם מוגבלת מהירות התנועה ל-30 קמ"ש.{{הערה|שם=Christensen}}

מסיבות אלו, מקודמים כיום בעולם (בעיקר באירופה ובארצות הברית) ובערים מסויימות בישראל גישה של [[מיתון תנועה]] באופן כללי ו[[אזור מיתון תנועה|איזורי מיתון תנועה]] בפרט, שבהם מוגבלת מהירות התנועה ל-30 קמ"ש.{{הערה|שם=Christensen}}