47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 118:
שורה 118: − + שורה 124:
שורה 124: + + שורה 204:
שורה 206: + + + + + + + + +
←גורמים לתאונות דרכים
==גורמים לתאונות דרכים==
==גורמים לתאונות דרכים==
הגורמים לתאונות דרכים הן בדרך כלל שילוב של גורמים שונים - גורמים אנושיים כמו לחץ חברתי, שכרות, בעיות בריאות, עייפות וכו', הסחות דעת שונות, וכן בעיות טכנולוגיות כמו מצב הכביש, תכנון הדרך, מצב תקינות הרכב ועוד. להלן גורמים המשפיעים על כמות התאונות.
הגורמים לתאונות דרכים הן בדרך כלל שילוב של גורמים שונים - גורמים אנושיים כמו לחץ חברתי, שכרות, בעיות בריאות, עייפות וכו', הסחות דעת שונות, וכן בעיות טכנולוגיות כמו מצב הכביש, תכנון הדרך, מצב תקינות הרכב ועוד. להלן גורמים המשפיעים על כמות התאונות. ניתן לפרק את הגורמים לתאונות דרכים לנהג, לרכב בו או נוהג וכן לסביבה שבה מתקיימת הנסיעה.
===כמות הנסועה ברכב פרטי לעומת תחבורה ציבורית===
===כמות הנסועה ברכב פרטי לעומת תחבורה ציבורית===
[[תמונה:ArlingtonTODimage3.jpg|left|thumb|350px|תמונה אווירת של העיר ארלינגטון, וירג'יניה המציג [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]]. איזורים צפופים עם [[עירוב שימושי קרקע]] במרחק הליכה מתחנות רכבת תחתית המסומנות בריבוע אדום, ואיזורים צפופים פחות בשוליים. ארלינגטון זכתה ב"פרס הצמיחה החכמה" לשנת 2002 מטעם [[הסוכנות להגנת הסביבה בארצות הברית]].]]
[[תמונה:ArlingtonTODimage3.jpg|left|thumb|350px|תמונה אווירת של העיר ארלינגטון, וירג'יניה המציג [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]]. איזורים צפופים עם [[עירוב שימושי קרקע]] במרחק הליכה מתחנות רכבת תחתית המסומנות בריבוע אדום, ואיזורים צפופים פחות בשוליים. ארלינגטון זכתה ב"פרס הצמיחה החכמה" לשנת 2002 מטעם [[הסוכנות להגנת הסביבה בארצות הברית]].]]
כמות המתים בתאונות דרכים בשנה בארצות הברית היא הגבוהה במדינות המערביות, ודבר זה מקושר הן במדינה זו והן בהשוואה בין מדינות מערביות, לכמות גבוהה של נסועה ב[[מכוניות]] וכמות נמוכה של שימוש באמצעים אחרים כמו [[תחבורה ציבורית]] [[הליכה ברגל]] ו[[תחבורת אופניים]]. <ref name="apta2010"/>
כמות המתים בתאונות דרכים בשנה בארצות הברית היא הגבוהה במדינות המערביות, ודבר זה מקושר הן במדינה זו והן בהשוואה בין מדינות מערביות, לכמות גבוהה של נסועה ב[[מכוניות]] וכמות נמוכה של שימוש באמצעים אחרים כמו [[תחבורה ציבורית]] [[הליכה ברגל]] ו[[תחבורת אופניים]]. <ref name="apta2010"/>
נסועה ברכב פרטי מעלה בצורה ניכרת את הסיכוי לקיום של תאונות דרכים. בתחילת המאה ה-20 תאונות דרכים היו דבר נדיר. אנשים נדרסו מכרכרות, סוסים, טראמים, רכבות ואופניים, אבל אלו היו תאונות נדירות הרבה יותר. [[מכונית|מכוניות]] החלו להכנס לשימוש משמעותי בארצות הברית בשנות ה-20 של המאה ה-20. זמן קצר לאחר מכן חלה עליה גבוה בשיעור ההרוגים בתאונות הדרכים. רוב ההרוגים היו ילדים. דברים אלא מתועדים בספר [[נלחמים בתנועה]]. הסיבה היתה שעד לעידן המכונית הרחוב העירוני היה מרחב המשחק של ילדים. כמו הן הולכי רגל היו הולכים על הכביש או חוצים אותו בכל מקום בהתאם לשיקולי נוחות. גם שיעור הולכי הרגל היה גבוה בהרבה לעומת המצב כיום. התוצאה הכוללת של מעט חוקי תנועה, וריבוי הולכי רגל היתה עליה משמעותית בכמות ההרוגים. הדבר הוביל לזעקה ציבורית ולשינויים שונים - הוקמו יותר מדרכות בערים, הוקמו גם גני משחקים שיהיו מקום בטוח לילדים לשחק. הורים החלו להדריך ילדים כיצד יש לחצות את הרחוב בבטחה. וכן הוטלו מגבלות שונות על הנהגים. בארצות הברית היתה מחאה חברתית שקראה להגביל את הנהגים ל-30 קמ"ש בעיר. חברות המכוניות הפעילו קמפיין שהאשים את הולכי הרגל בהליכה בלתי זהירה והעבירו חוקים שאוסרים על חציית כביש שלא במעבר חצייה. כמו כן החלו קמפיינים של רשויות לשיפור בטיחות הדרכים ולתכנון עירוני שיתחשב יותר במכוניות ופחות בהולכי רגל.
עבור הנוסעים, השימוש בתחבורה ציבורית בטוח בהרבה יחסית לרכב פרטי. כמות ההרוגים מבין הנוסעים נמוכה פי 20 יחסית לכמות ההרוגים ברכב פרטי. גם אם מתחשבים בסיכון למשתמשי דרך אחרים (כמו הולכי רגל) השימוש בתחבורה ציבורית הוא בטוח יותר ביחס לק"מ נסועה יחסית לנסיעה ברכב פרטי באותם תנאים. איזורים בעלי [[תכנון מוכוון תחבורה ציבורית]] מספקים יתרונות גדולים לתושבים שבהם שכן הם נוהגים פחות ק"מ בכל שנה, הם נוהגים במהירות נמוכה יותר, ויש להם אפשרויות תחבורה טובות יותר שמאפשרות להם להימנע מנהיגה במצבים מסוכנים כמו נהיגה בזמן שאתה עייף, חולה או במצב שיכרות<ref name="apta2010">Todd Litman, [http://www.apta.com/resources/reportsandpublications/Documents/APTA_Health_Benefits_Litman.pdf Evaluating Public Transportation Health Benefits] ,The American Public Transportation Association, 14 June 2010</ref>
עבור הנוסעים, השימוש בתחבורה ציבורית בטוח בהרבה יחסית לרכב פרטי. כמות ההרוגים מבין הנוסעים נמוכה פי 20 יחסית לכמות ההרוגים ברכב פרטי. גם אם מתחשבים בסיכון למשתמשי דרך אחרים (כמו הולכי רגל) השימוש בתחבורה ציבורית הוא בטוח יותר ביחס לק"מ נסועה יחסית לנסיעה ברכב פרטי באותם תנאים. איזורים בעלי [[תכנון מוכוון תחבורה ציבורית]] מספקים יתרונות גדולים לתושבים שבהם שכן הם נוהגים פחות ק"מ בכל שנה, הם נוהגים במהירות נמוכה יותר, ויש להם אפשרויות תחבורה טובות יותר שמאפשרות להם להימנע מנהיגה במצבים מסוכנים כמו נהיגה בזמן שאתה עייף, חולה או במצב שיכרות<ref name="apta2010">Todd Litman, [http://www.apta.com/resources/reportsandpublications/Documents/APTA_Health_Benefits_Litman.pdf Evaluating Public Transportation Health Benefits] ,The American Public Transportation Association, 14 June 2010</ref>
===הסחות דעת בזמן הנהיגה===
===הסחות דעת בזמן הנהיגה===
הסחות דעת בזמן הנהיגה כמו דיבור עם נוסעים, רדיו, אכילת מזון ומשקה תוך כדי נהיגה, שיחה בטלפון נייד ושלטי פרסומות גורמים גם הם לחוסר תשומת לב למתרחש בכביש ולעיתים הדבר מסתיים בנהיגה. בשנים האחרונות יש נטייה לשייך יותר תאונות להסחת דעת בזמן הנהיגה לשימוש ב[[טלפון נייד]] - בין אם מדובר בשיחה, בשליחת הודעות טקסט בטלפון הנייד (סימוס), בשימוש ביישומים וכו'. למרות זאת, שימוש בטלפון נייד למשל כמעט ולא נספר ברישומים הסטטיסטיים הרשמיים בישראל ובארצות הברית כסיבה לתאונת דרכים. [https://www.themarker.com/wallstreet/1.4528502] [https://www.themarker.com/dynamo/1.2352636]
הסחות דעת בזמן הנהיגה כמו דיבור עם נוסעים, רדיו, אכילת מזון ומשקה תוך כדי נהיגה, שיחה בטלפון נייד ושלטי פרסומות גורמים גם הם לחוסר תשומת לב למתרחש בכביש ולעיתים הדבר מסתיים בנהיגה. בשנים האחרונות יש נטייה לשייך יותר תאונות להסחת דעת בזמן הנהיגה לשימוש ב[[טלפון נייד]] - בין אם מדובר בשיחה, בשליחת הודעות טקסט בטלפון הנייד (סימוס), בשימוש ביישומים וכו'. למרות זאת, שימוש בטלפון נייד למשל כמעט ולא נספר ברישומים הסטטיסטיים הרשמיים בישראל ובארצות הברית כסיבה לתאונת דרכים. [https://www.themarker.com/wallstreet/1.4528502] [https://www.themarker.com/dynamo/1.2352636]
===הבדלים בין גברים ונשים===
נתונים מראים כי שיעור ההרוגים בתאונות דרכים בקרב גברים גבוה בהרבה לעומת שיעור ההרוגים בקרב נשים. דבר זה מתקיים בישראל לדוגמה בסוגים שונים של כלי רכב.{{הערה|פרסום הרלב"ד, סיכום שנת 2019}} ניתוח נתונים מישראל בשנים 2015-2019 מראים מגמה דומה.{{הערה|[https://safety-data.herokuapp.com/]}} הדבר בולט במיוחד בהקשר של אופנועים אבל גם קיים בהקשר של הולכי רגל, רוכבי אופניים ונסיעה במכוניות.
ייתכנו מספר סיבות להבדלים אלה. סיבה אפשרית אחת היא שנשים משתמשות פחות בכלי רכב מסוכנים יותר. לדוגמה נשים נוסעות הרבה פחות באופנועים. בערים שבהן אין תשתיות אופניים טובות, נשים נוסעות באופניים פחות מגברים (לדוגמה בתל אביב רק רבע מתוך הרוכבים הן נשים,{{הערה|פרסום מכון אדווה על רכיבת נשים בישראל, 2021}} בעוד ש[[תחבורת אופניים בהולנד|בהולנד רוב הרוכבות הן נשים]]). סיבה נוספת יכולה להיות שנשים נוהגות פחות לעומת גברים ונמענות כך מסיכונים שונים. דבר זה מתקיים לדוגמה בהקשר של נסיעות בכלי רכב כבדים כמו משאיות, אוטובוסים, מוניות, טרנזיט וטנדרים שם רוב הנהגים הם גברים. בחברות מסורתיות שונות כמו בקרב ערבים או חרדים ייתכן כי נשים מבלות זמן רב יותר בתוך הבית ובקרבתו ובכך נמנעות מסיכונים של נהיגה במכונית מחוץ לעיר.
באופן כללי נשים נוסעות יותר בתחבורה ציבורית לעומת גברים והולכות יותר ברגל. ייתכנו מקומות כמו ערים או משפחות עשירות בהן נשים נוסעות יותר במכוניות. {{הערה|ראו סקר תחבורה בגבעתיים [[נתונים על תחבורה בישראל]]}} נסיעה בתחבורה ציבורית היא בטוחה יותר באופן כללי, ונסיעה במכונית היא בטוחה יותר לעומת חלופות אחרות במרחב העירוני. עם זאת [[בטיחות הולכי רגל|הליכה ברגל]] מסוכנת לעומת חלופות כמו מכוניות או תחבורה ציבורית.
סיבה שלישית להבדלים בין גברים לנשים היא שנשים באופן כללי פחות נוטות לקחת סיכונים. דבר זה בא לדוגמה לידי ביטוי בשאלונים על בחירת מסלול לרכיבה באופניים. נשים נוטות יותר מגברים להעדיף מסלולים ארוכים אך בטוחים יותר. נטיה לקחת פחות סיכונים היא גם כנראה הסיבה מדוע נשים פחות נוטות לרכוב באופוע או לרכוב באופניים כאשר אין תשתיות מתאימות. כאשר בוחנים גברים ונשים על פני גיל, רואים הבדלים גם בקרב הולכי רגל - החל מגיל צעיר כמו 5 , רואים פחות הפגעות של נשים כהולכות רגל. למעשה אחד המקומות היחידים שבהן רואים יותר הפגעות של נשים מגברים לפי חתך כלי תחבורה הוא במקרים של נוסעים בתחבורה ציבורית. הסיכוי של אשה להפגע באופן חמור גובה יותר מגבר הוא בקרב נוסעי תחבורה ציבורית בגיל מבוגר.{{הערה|[https://safety-data.herokuapp.com/]}} ככל הנראה הדבר נגרם בגלל שיעור גבוה יותר של שימוש בתחב"צ בגילאים אלה.
===לחץ חברתי וצורך בהרפתקה===
===לחץ חברתי וצורך בהרפתקה===