47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 15:
שורה 15: − ==פיצול נסיעות במקומות שונים בעולם== שורה 23:
שורה 22: + + + + + + + + + + + + + + − שורה 70:
שורה 82: − − נכון לשנת 2016, פיצול הנסיעות בהולנד הוא 47% נסיעות במכוניות, 3% באוטובוס, טראם או רכבת תחתית, 2% ברכבת כבדה, 27% באופניים, ו 18% הליכה. {{הערה|שם=facts|[https://www.government.nl/documents/reports/2018/04/01/cycling-facts-2018 Cycling facts], משרד התשתיות וניהול המים, הולנד, 2018}} − − ===פיצול נסיעות בערים שונות=== − {{הפניה לערך מורחב|נתונים על תחבורה פעילה בערים בעולם}} − במדינות מבוססות מספיק השימוש ברכב פרטי הוא גבוה יותר בפרברים וישובים כפריים מאשר בערים. − − יש הבדלים גדולים בפיצול הנסיעות בין ערים שונות בהתאם להכנסה ממוצעת, דפוסי תכנון עירוני, גודלה של העיר וצפיפותה. ערים עתיקות הן בדרך כלל בעלות שימוש נמוך במכוניות שכן הן עוצבו לשימוש רגלי והן צפופות. דבר זה פחות נכון עבור ערים שבהם [[מעבר דמוגרפי]] התרחש בשלב מאוחר - במדינות באסיה, המזרח התיכון אפריקה ודרום אמריקה שם חלק גדול מגידול העיר התרחש לאחר עידן המכונית הפרטית. בערים צפופות כמו פאריס, מנילה או בני ברק יש מקום מוגבל להכניס מכוניות וחלק גדול מהתחבורה מבוסס על [[תחבורה ציבורית]] או על [[תחבורה פעילה]]. במנילה רק 1% מפיצול הנסיעות מבוצע במכונית. בטוקיו שהיא אחת הערים הגדולות בעולם, רק 12% מהנסיעות מבוצעות במכונית. לעומת זאת בארצות הברית ברוב הערים הגדולות השימוש במכונית עומד על מעל 80%. − − פרוייקט EPOMM מרכז בדיקות של פיצול נסיעות עבור ערים רבות באירופה. [http://www.epomm.eu/tems/cities.phtml] − כאשר מסתכלים על ערים שונות ניתן לראות הבדלים דומים - ב[[קופנהגן]] רק 30% מהתושבים מגיעים לעבודה במכונית, היתר משתמשים באופניים (30%), תחבורה ציבורית (20%) או הליכה ברגל (17%) [http://www.epomm.eu/tems/result_city.phtml?city=227&list=1] יש ערים שהצליחו להפחית בצורה משמעותית את השימוש במכוניות בעיר כמו אנווטרפן[http://www.epomm.eu/tems/result_city.phtml?city=159&list=1] או פאריס. [http://www.epomm.eu/tems/result_city.phtml?city=201&list=1] − − קיימות השוואות נוספות בפיצול נסיעות באירופה. באופן כללי בעיר בירה שבה גרים מיליוני תושבים יש שימוש רב יותר בתחבורה ציבורית לעומת ערים קטנות יותר. עם זאת יש ערי בירה באירופה שאין בהן שימוש רב בתחבורה ציבורית. [https://www.citylab.com/transportation/2017/10/riding-bikes-buses-trains-in-european-cities/543141/] . נכון לשנת 2018, במעל 100 ערים באירופה, השימוש ברכב פרטי עומד על פחות מ-40% מהנסיעות ומסתמנת מגמה ירדה בו. במקביל יש מגמות של הגברת שימוש ב[[תחבורה פעילה]]. ראו [[נתונים על תחבורה פעילה בערים בעולם]].
אין תקציר עריכה
פיצול נסיעות מכיל מידע שיכול לשמש לשם הבנת כמות [[חופש התנועה|החופש]] ו[[אי שוויון תחבורתי]] שיש לאנשים במדינות עשירות בעלות הכנסה דומה. באופן כללי הגעה לעבודה ב[[תחבורה בת קיימא]] היא בדרך כלל אפשרות מעודפת בשל היבטים של חסכון בעלויות החזקה, בשל ביצוע פעילות גופנית ועוד. שימוש בתחבורה פרטית הדבר נובע בדרך כלל מכך שיש [[תכנון מוטה רכב פרטי]] וקשה ו/או מסוכן להשתמש באמצעי תחבורה אחרים. עם זאת ייתכנו היבטים אחרים, תרבותיים בעיקרם, כמו מכוניות כ[[סמל סטטוס]] שעלולים לעודד אנשים להשתמש במכונית גם כאשר יש אופציות שהן לכאורה משתלמות יותר מבחינה כלכלית.
פיצול נסיעות מכיל מידע שיכול לשמש לשם הבנת כמות [[חופש התנועה|החופש]] ו[[אי שוויון תחבורתי]] שיש לאנשים במדינות עשירות בעלות הכנסה דומה. באופן כללי הגעה לעבודה ב[[תחבורה בת קיימא]] היא בדרך כלל אפשרות מעודפת בשל היבטים של חסכון בעלויות החזקה, בשל ביצוע פעילות גופנית ועוד. שימוש בתחבורה פרטית הדבר נובע בדרך כלל מכך שיש [[תכנון מוטה רכב פרטי]] וקשה ו/או מסוכן להשתמש באמצעי תחבורה אחרים. עם זאת ייתכנו היבטים אחרים, תרבותיים בעיקרם, כמו מכוניות כ[[סמל סטטוס]] שעלולים לעודד אנשים להשתמש במכונית גם כאשר יש אופציות שהן לכאורה משתלמות יותר מבחינה כלכלית.
==פיצול נסיעות במדינות שונות==
==פיצול נסיעות במדינות שונות==
מחקר שפורסם בשנת 2016 במדינות אירופה מצא כי למרות הבדלים לאומיים שונים, הרגלי הנסועה די דומים ב-28 מדינות האיחוד האירופי וכי הדברים נקבעים בצורה משמעותית על ידי גורמים חברתיים - כלכליים. מדינות אירופה נשענות בצורה משמעותית על מכוניות, שהיא אמצעי התחבורה הנפוץ ביותר גם לנסיעות אורכות. במזרח אירופה יש שימוש גבוה יותר בתחבורה ציבורית, ככל הנראה בגלל נגישות נמוכה יותר למכוניות בגלל הכנסות נמוכות יותר. {{הערה|Davide Fiorello et al, [https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2352146516301831 Mobility data across the EU 28 member states: results from an extensive CAWI survey], Transportation Research Procedia 14 (2016)}}
מחקר שפורסם בשנת 2016 במדינות אירופה מצא כי למרות הבדלים לאומיים שונים, הרגלי הנסועה די דומים ב-28 מדינות האיחוד האירופי וכי הדברים נקבעים בצורה משמעותית על ידי גורמים חברתיים - כלכליים. מדינות אירופה נשענות בצורה משמעותית על מכוניות, שהיא אמצעי התחבורה הנפוץ ביותר גם לנסיעות אורכות. במזרח אירופה יש שימוש גבוה יותר בתחבורה ציבורית, ככל הנראה בגלל נגישות נמוכה יותר למכוניות בגלל הכנסות נמוכות יותר. {{הערה|Davide Fiorello et al, [https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2352146516301831 Mobility data across the EU 28 member states: results from an extensive CAWI survey], Transportation Research Procedia 14 (2016)}}
[[תחבורה פעילה]] (אופניים והליכה ברגל) בהולנד מגיעה כמעט ל 30% מסך הנסיעות התכופות ובדנמרק לכ 25% בשני המקומות הליכה ברגל מהווה כ-5% מהנסיעות. תחבורה פעילה גבוה יש גם בשוודיה, בריטניה, הונגריה, גרמניה, פינלנד, אסטוניה, בכל המקומות האלה היא מגיעה כמעט ל-20%. במדינות אירופאיות רבות השימוש בתחבורה פעילה מהווה כ-10% לפחות מהנסיעות העיקריות ובחלק מהמדינות אחוז זה עמד על 15%.
[[תחבורה פעילה]] (אופניים והליכה ברגל) בהולנד מגיעה כמעט ל 30% מסך הנסיעות התכופות ובדנמרק לכ 25% בשני המקומות הליכה ברגל מהווה כ-5% מהנסיעות. תחבורה פעילה גבוה יש גם בשוודיה, בריטניה, הונגריה, גרמניה, פינלנד, אסטוניה, בכל המקומות האלה היא מגיעה כמעט ל-20%. במדינות אירופאיות רבות השימוש בתחבורה פעילה מהווה כ-10% לפחות מהנסיעות העיקריות ובחלק מהמדינות אחוז זה עמד על 15%.
לפי נתוני ממשלת הולנד, נכון לשנת 2016, פיצול הנסיעות בהולנד הוא 47% נסיעות במכוניות, 3% באוטובוס, טראם או רכבת תחתית, 2% ברכבת כבדה, 27% באופניים, ו 18% הליכה. {{הערה|שם=facts|[https://www.government.nl/documents/reports/2018/04/01/cycling-facts-2018 Cycling facts], משרד התשתיות וניהול המים, הולנד, 2018}}
===פיצול נסיעות בערים שונות===
{{הפניה לערך מורחב|נתונים על תחבורה פעילה בערים בעולם}}
במדינות מבוססות מספיק השימוש ברכב פרטי הוא גבוה יותר בפרברים וישובים כפריים מאשר בערים.
יש הבדלים גדולים בפיצול הנסיעות בין ערים שונות בהתאם להכנסה ממוצעת, דפוסי תכנון עירוני, גודלה של העיר וצפיפותה. ערים עתיקות הן בדרך כלל בעלות שימוש נמוך במכוניות שכן הן עוצבו לשימוש רגלי והן צפופות. דבר זה פחות נכון עבור ערים שבהם [[מעבר דמוגרפי]] התרחש בשלב מאוחר - במדינות באסיה, המזרח התיכון אפריקה ודרום אמריקה שם חלק גדול מגידול העיר התרחש לאחר עידן המכונית הפרטית. בערים צפופות כמו פאריס, מנילה או בני ברק יש מקום מוגבל להכניס מכוניות וחלק גדול מהתחבורה מבוסס על [[תחבורה ציבורית]] או על [[תחבורה פעילה]]. במנילה רק 1% מפיצול הנסיעות מבוצע במכונית. בטוקיו שהיא אחת הערים הגדולות בעולם, רק 12% מהנסיעות מבוצעות במכונית. לעומת זאת בארצות הברית ברוב הערים הגדולות השימוש במכונית עומד על מעל 80%.
פרוייקט EPOMM מרכז בדיקות של פיצול נסיעות עבור ערים רבות באירופה. [http://www.epomm.eu/tems/cities.phtml]
כאשר מסתכלים על ערים שונות ניתן לראות הבדלים דומים - ב[[קופנהגן]] רק 30% מהתושבים מגיעים לעבודה במכונית, היתר משתמשים באופניים (30%), תחבורה ציבורית (20%) או הליכה ברגל (17%) [http://www.epomm.eu/tems/result_city.phtml?city=227&list=1] יש ערים שהצליחו להפחית בצורה משמעותית את השימוש במכוניות בעיר כמו אנווטרפן[http://www.epomm.eu/tems/result_city.phtml?city=159&list=1] או פאריס. [http://www.epomm.eu/tems/result_city.phtml?city=201&list=1]
קיימות השוואות נוספות בפיצול נסיעות באירופה. באופן כללי בעיר בירה שבה גרים מיליוני תושבים יש שימוש רב יותר בתחבורה ציבורית לעומת ערים קטנות יותר. עם זאת יש ערי בירה באירופה שאין בהן שימוש רב בתחבורה ציבורית. [https://www.citylab.com/transportation/2017/10/riding-bikes-buses-trains-in-european-cities/543141/] . נכון לשנת 2018, במעל 100 ערים באירופה, השימוש ברכב פרטי עומד על פחות מ-40% מהנסיעות ומסתמנת מגמה ירדה בו. במקביל יש מגמות של הגברת שימוש ב[[תחבורה פעילה]]. ראו [[נתונים על תחבורה פעילה בערים בעולם]].
==זמן שמושקע בזמני נסיעה שונים==
להלן השוואה בין אחוז הזמן שאנשים מבלים בנסיעות שונות במדינות מערביות שונות באמצעות אופניים, הליכה ברגל ותחבורה ציבורית, דבר זה ממחיש היבטים הנוגעים ל[[תחבורה פעילה]] אבל לא פיצול נסיעות. כמו כן יש הבדלים בין מדינות (בספרד האופניים וההליכה אוחדו, ובשווייץ יש דגש על תחבורה למרחק קצר ולכן אחוז התחבורה הפעילה גבוה יותר ולא ניתן להשוות אותו למדינות אחרות):<ref name="Bassett2008">David R. Bassett, Jr., John Pucher, Ralph Buehler, Dixie L. Thompson, and Scott E. Crouter, [http://www.cycle-helmets.com/walk-bike-obesity-rates.pdf Walking, Cycling, and Obesity Rates in Europe, North America, and Australia] , Journal of Physical Activity and Health, 2008, 5, 795-814 </ref>
להלן השוואה בין אחוז הזמן שאנשים מבלים בנסיעות שונות במדינות מערביות שונות באמצעות אופניים, הליכה ברגל ותחבורה ציבורית, דבר זה ממחיש היבטים הנוגעים ל[[תחבורה פעילה]] אבל לא פיצול נסיעות. כמו כן יש הבדלים בין מדינות (בספרד האופניים וההליכה אוחדו, ובשווייץ יש דגש על תחבורה למרחק קצר ולכן אחוז התחבורה הפעילה גבוה יותר ולא ניתן להשוות אותו למדינות אחרות):<ref name="Bassett2008">David R. Bassett, Jr., John Pucher, Ralph Buehler, Dixie L. Thompson, and Scott E. Crouter, [http://www.cycle-helmets.com/walk-bike-obesity-rates.pdf Walking, Cycling, and Obesity Rates in Europe, North America, and Australia] , Journal of Physical Activity and Health, 2008, 5, 795-814 </ref>
{| {{table}}
{| {{table}}
| align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''מדינה'''
| align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''מדינה'''
|
|
|}
|}
==תהליכים ומגמות בפיצול נסיעות==
==תהליכים ומגמות בפיצול נסיעות==