שינויים

==השפעות==

==השפעות==

===צפיפות עירונית===

===צפיפות עירונית===

תכנון מוטה תחבורה ציבורית , הולך יד ביד עם צפיפות עירונית. כלומר כמות התושבים (ואו עסקים) שיש בדונם או בקמ"ר ממוצע בעיר. זהו הן גורם שנובע ישירות מתכנון מוטה תחבורה ציבורית - מתן אישורים לבנייה רוויה, [[בנייה מרקמית]] ו[[מגדלי מגורים]] ואו עסקים בקרבת תחנות רכבת או לידי צירי תחבורה ציבורית, והן דבר שתורם להצלחת התחבורה הציבורית ומקשה על השימוש במכוניות. הסיבה לכך היא שכאשר יש צפיפות עירונית קו אוטובוס או רכבת יכול לקלוט נוסעים רבים בכל תחנה, מה שמאשפר תדירות גבוה ורווחיות טובה לתחבורה הציבורית. במקומום עם צפיפות נמוכה, ובמיוחד ב[[פרבור|פרברים צמודי קרקע]] התדירות נמוכה וקווים אוטובוס צריכים גם לבצע נסיעות מפותלות בשכונות כדי לאסוף מספיק נוסעים. הנסיעה עצמה גם מתארכת מאד וגם האוטובוס נוסע בחלק גדול מהזמן ריק למחצה, דבר שהופך אותו פחות כלכלי. היבטים אלה יוצרים [[לולאת משוב מחזקת]] שבה פחות ופחות אנשים נוסעים בתחבורה הציבורית ונוצרים תמריצים חזקים ל[[תכנון מוטה מכוניות]] נוסף.  

תכנון מוטה תחבורה ציבורית, הולך יד ביד עם צפיפות עירונית. כלומר כמות התושבים (ואו עסקים) שיש בדונם או בקמ"ר ממוצע בעיר. זהו הן גורם שנובע ישירות מתכנון מוטה תחבורה ציבורית - מתן אישורים לבנייה רוויה, [[בנייה מרקמית]] ו[[מגדלי מגורים]] ו/או עסקים בקרבת תחנות רכבת או לידי צירי תחבורה ציבורית, והן דבר שתורם להצלחת התחבורה הציבורית ומקשה על השימוש במכוניות. הסיבה לכך היא שכאשר יש צפיפות עירונית קו אוטובוס או רכבת יכול לקלוט נוסעים רבים בכל תחנה, מה שמאפשר תדירות גבוה ורווחיות טובה לתחבורה הציבורית. במקומות עם צפיפות נמוכה, ובמיוחד ב[[פרבור|פרברים צמודי קרקע]] התדירות נמוכה וקווים אוטובוס צריכים גם לבצע נסיעות מפותלות בשכונות כדי לאסוף מספיק נוסעים. הנסיעה עצמה גם מתארכת מאד וגם האוטובוס נוסע בחלק גדול מהזמן ריק למחצה, דבר שהופך אותו פחות כלכלי. היבטים אלה יוצרים [[לולאת משוב מחזקת]] שבה פחות ופחות אנשים נוסעים בתחבורה הציבורית ונוצרים תמריצים חזקים ל[[תכנון מוטה מכוניות]] נוסף.  

[[נתונים על פיצול נסיעות בערים בעולם]] מצביעים על כך שערים צפופות יותר שקיימות באירופה ובמזרח אסיה (בסין וביפן) השימוש בתחבורה ציבורית גבוה, זאת לעומת ערים רבות בארצות הברית שבהן אחוז השימוש במכוניות גבוה על חשבון כלל האמצעים האחרים.  

[[נתונים על פיצול נסיעות בערים בעולם]] מצביעים על כך שערים צפופות יותר שקיימות באירופה ובמזרח אסיה (בסין וביפן) השימוש בתחבורה ציבורית גבוה, זאת לעומת ערים רבות בארצות הברית שבהן אחוז השימוש במכוניות גבוה על חשבון כלל האמצעים האחרים.