שינויים

חיפה היא העיר עם מספר ההיתרים הגדול ביותר להפעלת קווים תחבורה ציבורית בשבת בשבת: 78 קווים, מהם 40 בין־עירוניים. עם זאת בפועל, רבים מהקווים לא פועלים כלל או שמתחילים לפעול זמן קצר לפני צאת השבת. במקום השני ניצבת נצרת עם 58 קווים, והיא גם מובילה במספר קווי האוטובוס שפועלים במשך כל השבת. תל אביב נמצאת במקום השלישי עם 49 היתרים, בעיקר מדובר בקווים שיוצאים מהפריפריה אל תל אביב, וקווים שנוסעים לבתי חולים בימי שבת אחר הצהריים. ירושלים נמצאת במקום הרביעי עם 47 קווים שמתוכם 28 משרתים את אוכלוסיית הערבים במזרח ירושלים. בעיר המערבית אין קו עירוני אחד בעל היתר לפעול בשבת. [https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3720931,00.html]

חיפה היא העיר עם מספר ההיתרים הגדול ביותר להפעלת קווים תחבורה ציבורית בשבת בשבת: 78 קווים, מהם 40 בין־עירוניים. עם זאת בפועל, רבים מהקווים לא פועלים כלל או שמתחילים לפעול זמן קצר לפני צאת השבת. במקום השני ניצבת נצרת עם 58 קווים, והיא גם מובילה במספר קווי האוטובוס שפועלים במשך כל השבת. תל אביב נמצאת במקום השלישי עם 49 היתרים, בעיקר מדובר בקווים שיוצאים מהפריפריה אל תל אביב, וקווים שנוסעים לבתי חולים בימי שבת אחר הצהריים. ירושלים נמצאת במקום הרביעי עם 47 קווים שמתוכם 28 משרתים את אוכלוסיית הערבים במזרח ירושלים. בעיר המערבית אין קו עירוני אחד בעל היתר לפעול בשבת. [https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3720931,00.html]

מתוך 382 קווים שקיבלו היתר לעבוד בשבת, 190 קווים משרתים אוכלוסיה לא יהודית, 15 הם קווים המוגדרים כ"חיוניים לביטחון הציבור" - בעיקר קווי לילה, 19 מסיעים נוסעים לבתי חולים ו-26 משרתים יישובי ספר. 132 מוגדרים כ"חיוניים לקשרי תחבורה ציבורית" - מעין הגדרה כללית ולא ברורה. העיתון "כלכליסט" בדק בשנת 2017 את לוחות הזמנים של 20% מהקווים שקיבלו היתר באתר קווי התחבורה הציבורית של משרד התחבורה. מהבדיקה עולה כי 24% מהקווים שקיבלו היתר כלל אינם פועלים כלל בשבת - ו־63% נוספים מתחילים לפעול בטווח של כמה דקות עד שעות בודדות לפני יציאת השבת. [https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3720931,00.html]

מתוך 382 קווים שקיבלו היתר לעבוד בשבת, 190 קווים משרתים אוכלוסיה לא יהודית, 15 הם קווים המוגדרים כ"חיוניים לביטחון הציבור" - בעיקר קווי לילה, 19 מסיעים נוסעים לבתי חולים ו-26 משרתים יישובי ספר. 132 מוגדרים כ"חיוניים לקשרי תחבורה ציבורית" - מעין הגדרה כללית ולא ברורה. העיתון "כלכליסט" בדק בשנת 2017 את לוחות הזמנים של 20% מהקווים שקיבלו היתר באתר קווי התחבורה הציבורית של משרד התחבורה. מהבדיקה עולה כי 24% מהקווים שקיבלו היתר כלל אינם פועלים כלל בשבת - ו־63% נוספים מתחילים לפעול בטווח של כמה דקות עד שעות בודדות לפני יציאת השבת. [https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3720931,00.html]

==השפעות העדר תחבורה ציבורית בשבת==

==השפעות העדר תחבורה ציבורית בשבת==

===האופי של השבת ושמירה על צביון דתי===

===האופי של השבת ושמירה על צביון דתי===

הטיעון המרכזי נגד תחבורה ציבורית בשבת הוא שהדבר יגרור רעש (ראו בהמשך) ויפגע באופי הדתי של השבת. חלק מהדתיים ובעיקר החרדים טוענים כי הפעלת תחבורה ציבורית בשבת מהווה חילול שבת בפרהסיה ואין לו מקום במדינה יהודית. התומכים בתחבורה ציבורית בשבת טוענים כי מדובר בטיעונים שגויים. הפעלת תחבורה ציבורית בשבת תגרור פחות רעש ולא יותר רעש. מוסדות רבים במדינה פועלים גם כך בשבת - בכללם שירותים אחרים של תחבורה ציבורית כמו מטוסים , מוניות, וכן חברת חשמל, מקורות, בתי חולים וכן בתי עסק לצורכי בידור ואף מרכזי קניות מחוץ לעיר. יוצא מכאן שהשמירה על פגיעה בשבת היא בעיקר מול הציבור העני שלא יכול לעמוד על שלו - בניגוד לדוגמה לטיסות בשבת.  

הטיעון המרכזי נגד תחבורה ציבורית בשבת הוא שהדבר יגרור רעש (ראו בהמשך) ויפגע באופי הדתי של השבת. חלק מהדתיים ובעיקר החרדים טוענים כי הפעלת תחבורה ציבורית בשבת מהווה חילול שבת בפרהסיה ואין לו מקום במדינה יהודית. התומכים בתחבורה ציבורית בשבת טוענים כי מדובר בטיעונים שגויים. הפעלת תחבורה ציבורית בשבת תגרור פחות רעש ולא יותר רעש. מוסדות רבים במדינה פועלים גם כך בשבת - בכללם שירותים אחרים של תחבורה ציבורית כמו מטוסים, מוניות, וכן חברת חשמל, מקורות, בתי חולים וכן בתי עסק לצורכי בידור ואף מרכזי קניות מחוץ לעיר. יוצא מכאן שהשמירה על פגיעה בשבת היא בעיקר מול הציבור העני שלא יכול לעמוד על שלו - בניגוד לדוגמה לטיסות בשבת.  

חלק ניכר מתומכי התחבורה הציבורית בשבת מעוניינים בה במתוכנת מצומצמת ולא באותו היקף ופריסה כמו ביום רגיל. חלק מתומכי התחבורה הציבורית בשבת טוענים כי דווקא אי קיום של תחבורה ציבורית מרחיק אנשים מהדת וגורם לשבת רועשת ופחות נעימה. הכפייה הדתית שבאי קיום תחבורה ציבורית בשבת מכעיסה אנשים וגורמת להם להתרחק מהדת. בנוסף השימוש במכוניות גורר [[תכנון מוטה רכב פרטי]] שגורר תרבות של שימוש במכוניות לכל מקום במקום [[תחבורה רכה]] - כמו אופניים או הליכה ברגל.  

חלק ניכר מתומכי התחבורה הציבורית בשבת מעוניינים בה במתוכנת מצומצמת ולא באותו היקף ופריסה כמו ביום רגיל. חלק מתומכי התחבורה הציבורית בשבת טוענים כי דווקא אי קיום של תחבורה ציבורית מרחיק אנשים מהדת וגורם לשבת רועשת ופחות נעימה. הכפייה הדתית שבאי קיום תחבורה ציבורית בשבת מכעיסה אנשים וגורמת להם להתרחק מהדת. בנוסף השימוש במכוניות גורר [[תכנון מוטה רכב פרטי]] שגורר תרבות של שימוש במכוניות לכל מקום במקום [[תחבורה רכה]] - כמו אופניים או הליכה ברגל.  

העדר תחבורה ציבורית בשבת מתמרץ משפחות להחזיק לפחות רכב פרטי אחד לשם אפשרות של טיולים, נסיעות לחברים ומשפחה. החזקת רכב כזו פרושה שכמחצית מהוצאות הרכב בממוצע כבר שולמו, כ-1,500 ש"ח בחודש בממוצע לרכב.<ref name="rechev2013">[http://www.rechev.net/COST313.html החזר הוצאות רכב: כמה המעסיק צריך לשלם] רכב ותחבורה, באדיבות חברת חשב מערכות מידע</ref> כך ש[[העלות השולית]] החודשית של שימוש ברכב היא כ-1,500 ש"ח בלבד, או 1.1 ש"ח לק"מ (במקום 2.2 ש"ח לק"מ), לעומת כמה מאות שקלים שעולה השימוש בתחבורה הציבורית.  

העדר תחבורה ציבורית בשבת מתמרץ משפחות להחזיק לפחות רכב פרטי אחד לשם אפשרות של טיולים, נסיעות לחברים ומשפחה. החזקת רכב כזו פרושה שכמחצית מהוצאות הרכב בממוצע כבר שולמו, כ-1,500 ש"ח בחודש בממוצע לרכב.<ref name="rechev2013">[http://www.rechev.net/COST313.html החזר הוצאות רכב: כמה המעסיק צריך לשלם] רכב ותחבורה, באדיבות חברת חשב מערכות מידע</ref> כך ש[[העלות השולית]] החודשית של שימוש ברכב היא כ-1,500 ש"ח בלבד, או 1.1 ש"ח לק"מ (במקום 2.2 ש"ח לק"מ), לעומת כמה מאות שקלים שעולה השימוש בתחבורה הציבורית.  

קיימת הסכמה רחבה כי העדר תחבורה ציבורית בשבת גוררת הקטנת שימוש בתחבורה ציבורית והגדלת השימש במכוניות. עצם זה שמשפחה מחזיקה מכונית אחת לפחות מעודד את המשפחה להשתמש בה ביתר קלות. כמו כן החזקת מכונית צורכת [[חנייה]] למכוניות דבר שמקשה על פיתוח של [[נתיבי תחבורה ציבורית]]. לעומת זאת העדר תחבורה ציבורית בשבת נחשב רק סיבה פחותה בחשיבותה ביחס לסיבות אחרות שפוגעות בתחבורה הציבורית בישראל - לדוגמה למרות קיום של תחבורה ציבורית בשבת בחיפה יש בה שימוש גבוה במכוניות. כמו כן בישובים דתיים עירוניים כמו גבעת שמואל יש שימוש רב במכוניות - למרות שלרוב התושבים אין בישובים אלה שימוש במכוניות בשבת - כלומר התמריץ של החזקת רכב כדי להשתמש בו בשבת לא קיים עבור משפחות בישובים אלה. לעומת זאת בריכוזים חרדיים עירוניים כמו בני ברק וירושלים יש שימוש רב בתחבורה ציבורית - דבר המעיד על כך ששילוב של תכנון עירוני צפוף, עוני ואי צורך ברכב בסופ"ש כן יכולים להוריד בעלות ושימוש במכוניות. בנוסף - בחלק מהישובים - במיוחד בישובים [[פרבור בישראל|פרבריים]] יותר יש למשפחות רבות שני רכבים או יותר - ודפוס כזה של החזקת רכב נובע בעיקר משימוש במכוניות באמצע השבוע (על ידי שני הורים שנוסעים לעבודה) ופחות משימוש במכוניות במהלך סוף השבוע שמבוצע בדרך כלל על ידי מכונית אחת.  

קיימת הסכמה רחבה כי העדר תחבורה ציבורית בשבת גוררת הקטנת שימוש בתחבורה ציבורית והגדלת השימוש במכוניות. עצם זה שמשפחה מחזיקה מכונית אחת לפחות מעודד את המשפחה להשתמש בה ביתר קלות. כמו כן החזקת מכונית צורכת [[חנייה]] למכוניות דבר שמקשה על פיתוח של [[נתיבי תחבורה ציבורית]]. לעומת זאת העדר תחבורה ציבורית בשבת נחשב רק סיבה פחותה בחשיבותה ביחס לסיבות אחרות שפוגעות בתחבורה הציבורית בישראל - לדוגמה למרות קיום של תחבורה ציבורית בשבת בחיפה יש בה היקף שימוש גבוה במכוניות. כמו כן בישובים דתיים עירוניים כמו גבעת שמואל יש שימוש רב במכוניות - למרות שלרוב התושבים אין בישובים אלה שימוש במכוניות בשבת - כלומר התמריץ של החזקת רכב כדי להשתמש בו בשבת לא קיים עבור משפחות בישובים אלה. לעומת זאת בריכוזים חרדיים עירוניים כמו בני ברק וירושלים יש שימוש רב בתחבורה ציבורית - דבר המעיד על כך ששילוב של תכנון עירוני צפוף, עוני ואי צורך ברכב בסופ"ש כן יכולים להוריד בעלות ושימוש במכוניות. בנוסף - בחלק מהישובים - במיוחד בישובים [[פרבור בישראל|פרבריים]] יותר יש למשפחות רבות שני רכבים או יותר - ודפוס כזה של החזקת רכב נובע בעיקר משימוש במכוניות באמצע השבוע (על ידי שני הורים שנוסעים לעבודה) ופחות משימוש במכוניות במהלך סוף השבוע שמבוצע בדרך כלל על ידי מכונית אחת.  

למשפחות שיש להן רכב אחד, עדיין משתלם לכאורה להחזיק את המכונית בבית לשימוש בסופי שבוע, ולהשתמש בתחבורה ציבורית. דבר זה חוסך לכאורה אלפי שקלים בשנה. הבעיה העיקרית של תחבורה ציבורית בישראל הוא דווקא חוסר האמינות וזמני הנסיעה הארוכים לעומת שימוש במכונית - העדר נתיבי תחבורה ציבורית והפעלה לא יעילה של קווים (נסיעה במסלול מפותל במקום [[תחבורה מעברים]]), יחד עם [[תכנון מוטה רכב פרטי]] ו[[פרבור]] גוררים זמני המתנה ממושכים וזמני נסיעה ארוכים מאד - פי 2 עד פי 4 לעומת מכונית. דבר זה יוצר [[עלות זמן]] ניכרת - שהיא משמעותית במיוחד עבור אנשים עשירים יותר או עבור הורים. כאשר מתחשבים בעלות זו מתברר שלאנשים רבים אין תמריץ כלכלי להשתמש בתחבורה ציבורית כי החיסכון על הוצאות דלק והחזקת קטן יותר לעומת עלויות זמן אבוד כמו פחות זמן בעבודה, צורך לתאומים עם מטפלות בשמירה על הילדים וכו'. היבט זה מוחרף על ידי [[תכנון מוטה רכב פרטי]] שמקשה עוד יותר על התניידות ללא מכוניות - כך שהורים מתפקדים כ"נהג פרטי" של הילדים והנערים. התמריץ הכלכלי להחזיק ולהשתמש במכונית חזק עוד יותר עקב החזרי הוצאות רכב מטעם מעסיקים המקבלים סבסוד לכך מהמדינה. כך שבעוד שיש הסכמה שהעדר תחבורה ציבורית בשבת היא גורם חשוב, היא פחות חשובה לעומת גורמים אחרים כמו שיפור הביצועים שלה בימי חול - בזמן שהיא נדרשת לספק שרותי [[יוממות]], או שיפור האמינות והנוחות שיכולים לעודד נוסעים לנטוש את המכוניות באמצע השבוע.  

למשפחות שיש להן רכב אחד, עדיין משתלם לכאורה להחזיק את המכונית בבית לשימוש בסופי שבוע, ולהשתמש בתחבורה ציבורית. דבר זה חוסך לכאורה אלפי שקלים בשנה. הבעיה העיקרית של תחבורה ציבורית בישראל הוא דווקא חוסר האמינות וזמני הנסיעה הארוכים לעומת שימוש במכונית - העדר נתיבי תחבורה ציבורית והפעלה לא יעילה של קווים (נסיעה במסלול מפותל במקום [[תחבורה מעברים]]), יחד עם [[תכנון מוטה רכב פרטי]] ו[[פרבור]] גוררים זמני המתנה ממושכים וזמני נסיעה ארוכים מאד - פי 2 עד פי 4 לעומת מכונית. דבר זה יוצר [[עלות זמן]] ניכרת - שהיא משמעותית במיוחד עבור אנשים עשירים יותר או עבור הורים. כאשר מתחשבים בעלות זו מתברר שלאנשים רבים אין תמריץ כלכלי להשתמש בתחבורה ציבורית כי החיסכון על הוצאות דלק והחזקת קטן יותר לעומת עלויות זמן אבוד כמו פחות זמן בעבודה, צורך לתאומים עם מטפלות בשמירה על הילדים וכו'. היבט זה מוחרף על ידי [[תכנון מוטה רכב פרטי]] שמקשה עוד יותר על התניידות ללא מכוניות - כך שהורים מתפקדים כ"נהג פרטי" של הילדים והנערים. התמריץ הכלכלי להחזיק ולהשתמש במכונית חזק עוד יותר עקב החזרי הוצאות רכב מטעם מעסיקים המקבלים סבסוד לכך מהמדינה. כך שבעוד שיש הסכמה שהעדר תחבורה ציבורית בשבת היא גורם חשוב, היא פחות חשובה לעומת גורמים אחרים כמו שיפור הביצועים שלה בימי חול - בזמן שהיא נדרשת לספק שרותי [[יוממות]], או שיפור האמינות והנוחות שיכולים לעודד נוסעים לנטוש את המכוניות באמצע השבוע.  

סקר משנת 2016 של מכון סמית, מצא כי 94% מהחילונים בעד הפעלת תחבורה ציבורית בשבת ו- 67% מהמסורתיים. 52% מהדתיים תומכים (מתוכם 49% בתחבורה ציבורית בהיקף חלקי ו-3% בהיקף מלא), ו-48% מהדתיים מתנגדים. 97% מהחרדים מתנגדים, מתוכם 55% גם בעד ביטול התחבורה הציבורית המעטה בשבת הקיימת היום.[http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001132933]

סקר משנת 2016 של מכון סמית, מצא כי 94% מהחילונים בעד הפעלת תחבורה ציבורית בשבת ו- 67% מהמסורתיים. 52% מהדתיים תומכים (מתוכם 49% בתחבורה ציבורית בהיקף חלקי ו-3% בהיקף מלא), ו-48% מהדתיים מתנגדים. 97% מהחרדים מתנגדים, מתוכם 55% גם בעד ביטול התחבורה הציבורית המעטה בשבת הקיימת היום.[http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001132933]

מכון הסקרים סמית מקיים סקר שנתי בנושא עבור עמותת עמותת חדו"ש לחופש דת ושיוויון. מהסקרים השנתיים עולה כי התמיכה בהפעלה מלאה או מצומצמת של התחבורה הציבורית בשבת, עולה לאורך השנים. לפי המכון, ב-2010 58% מהציבור היהודי תמכו בתחבורה ציבורית בשבת, לעומת 74% בשנת 2015. התומכים בשמירת המצב ללא שינוי או ביטול התחבורה הציבורית הקיימת בשבת כרגע, התמעטו - מ-42% ב-2010, ל-30% בשנת 2015. [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4647371,00.html]  

מכון הסקרים סמית מקיים סקר שנתי בנושא עבור עמותת עמותת חדו"ש לחופש דת ושיוויון. מהסקרים השנתיים עולה כי התמיכה בהפעלה מלאה או מצומצמת של התחבורה הציבורית בשבת, עולה לאורך השנים. לפי המכון, ב-2010 58% מהציבור היהודי תמכו בתחבורה ציבורית בשבת, לעומת 74% בשנת 2015. התומכים בשמירת המצב ללא שינוי או ביטול התחבורה הציבורית הקיימת בשבת כרגע, התמעטו - מ-42% ב-2010, ל-30% בשנת 2015. [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4647371,00.html]  

מסקר של מכון סמית משנת 2015 עלה כי כי 70% ממצביעי הליכוד תומכים בהפעלת אוטובוסים בשבת, 85% ממצביעי ישראל ביתנו ו-79% ממצביעי כולנו. בקרב המפלגות החרדיות עומדת ההסכמה לאוטובוסים בשבת על 9% בלבד, ובקרב מצביעי הבית היהודי 42%.[http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4647371,00.html] הסקר של מכון סמית משנת 2016 מצא כי התמיכה בתחבורה ציבורית היא 65% ממצביעי הליכוד, כולנו - 86%, ישראל ביתנו – 91%, הבית היהודי - 65%. המחנה הציוני – 93%, יש עתיד - 94%, מרצ -94%. 20% ממצביעי ש"ס ו-0% ממצביעי יהדות התורה תמכרו בתחבורה ציבורית בשבת. [http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001132933]

מסקר של מכון סמית משנת 2015 עלה כי כי 70% ממצביעי הליכוד תומכים בהפעלת אוטובוסים בשבת, 85% ממצביעי ישראל ביתנו ו-79% ממצביעי כולנו. בקרב המפלגות החרדיות עומדת ההסכמה לאוטובוסים בשבת על 9% בלבד, ובקרב מצביעי הבית היהודי 42%.[http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4647371,00.html] הסקר של מכון סמית משנת 2016 מצא כי התמיכה בתחבורה ציבורית היא 65% ממצביעי הליכוד, כולנו - 86%, ישראל ביתנו – 91%, הבית היהודי - 65%. המחנה הציוני – 93%, יש עתיד - 94%, מרצ - 94%. 20% ממצביעי ש"ס ו-0% ממצביעי יהדות התורה תמכו בתחבורה ציבורית בשבת. [http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001132933]

התמיכה בתחבורה ציבורית בשבת עולה עם הגיל. כמו כן נשים תומכות בכך יותר מגברים, אנשים משכילים תומכים בתחבורה ציבוריות יותר מאנשים עם פחות השכלה. [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4647371,00.html]

התמיכה בתחבורה ציבורית בשבת עולה עם הגיל. כמו כן נשים תומכות בכך יותר מגברים, אנשים משכילים תומכים בתחבורה ציבוריות יותר מאנשים עם פחות השכלה. [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4647371,00.html]

==יוזמות פרטיות==

==יוזמות פרטיות==

בישראל ישנן שתי [[אגודה שיתופית|אגודות שיתופיות]] – [[ואף על פי כן]] ו[[שבוס]] אשר מפעילות מספר קווים בשבת בגוש דן (נוע תנוע של אף על פי כן), באזור ירושלים (שבוס) ובבאר שבע (ימבוס של אף על פי כן). האגודות נעזרות בין היתר בקמפיינים למימון המונים ובתרומות פרטיות בכדי להרחיב את השירות ובכדי לפרסם אותו.[https://www.themarker.com/1.4427807]

בישראל ישנן שתי [[אגודה שיתופית|אגודות שיתופיות]] – [[ואף על פי כן]] ו[[שבוס]] אשר מפעילות מספר קווים בשבת בגוש דן (נוע תנוע של אף על פי כן), באזור ירושלים (שבוס) ובבאר שבע (ימבוס של אף על פי כן). האגודות נעזרות בין היתר בקמפיינים למימון המונים ובתרומות פרטיות בכדי להרחיב את השירות ובכדי לפרסם אותו.[https://www.themarker.com/1.4427807]

* אהרן רבינוביץ, [https://www.haaretz.co.il/news/law/1.4421440 המדינה לבג"ץ: תחבורה ציבורית בשבת אינה צורך חיוני], הארץ, 05.09.2017

* אהרן רבינוביץ, [https://www.haaretz.co.il/news/law/1.4421440 המדינה לבג"ץ: תחבורה ציבורית בשבת אינה צורך חיוני], הארץ, 05.09.2017

* תגית [http://www.kikar.co.il/tag.php?t=%D7%AA%D7%97%D7%91%D7%95%D7%A8%D7%94+%D7%A6%D7%99%D7%91%D7%95%D7%A8%D7%99%D7%AA+%D7%91%D7%A9%D7%91%D7%AA תחבורה ציבורית בשבת] באתר "כיכר השבת".

* תגית [http://www.kikar.co.il/tag.php?t=%D7%AA%D7%97%D7%91%D7%95%D7%A8%D7%94+%D7%A6%D7%99%D7%91%D7%95%D7%A8%D7%99%D7%AA+%D7%91%D7%A9%D7%91%D7%AA תחבורה ציבורית בשבת] באתר "כיכר השבת".

* ניצן הורוביץ, [http://nitzan.org.il/2016/09/%D7%94%D7%A6%D7%91%D7%99%D7%A2%D7%95%D7%AA-%D7%94%D7%A2%D7%A0%D7%A7%D7%99%D7%AA-%D7%91%D7%A2%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9F-%D7%AA%D7%97%D7%91%D7%95%D7%A8%D7%94-%D7%A6%D7%99%D7%91%D7%95%D7%A8%D7%99%D7%AA/ הצביעות הענקית בעניין תחבורה ציבורית בשבת], 03.09.2016

* [[ניצן הורוביץ]], [http://nitzan.org.il/2016/09/%D7%94%D7%A6%D7%91%D7%99%D7%A2%D7%95%D7%AA-%D7%94%D7%A2%D7%A0%D7%A7%D7%99%D7%AA-%D7%91%D7%A2%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9F-%D7%AA%D7%97%D7%91%D7%95%D7%A8%D7%94-%D7%A6%D7%99%D7%91%D7%95%D7%A8%D7%99%D7%AA/ הצביעות הענקית בעניין תחבורה ציבורית בשבת], 03.09.2016

* מור לוי, [http://www.mako.co.il/news-israel/local-q2_2017/Article-f1c531be22eec51004.htm תחבורה ציבורית בשבת: המדריך המלא], חדשות 2, מאקו, 28.6.2017

* מור לוי, [http://www.mako.co.il/news-israel/local-q2_2017/Article-f1c531be22eec51004.htm תחבורה ציבורית בשבת: המדריך המלא], חדשות 2, מאקו, 28.6.2017

;סקרים על תמיכת הציבור בתחבורה ציבורית בשבת:

;סקרים על תמיכת הציבור בתחבורה ציבורית בשבת: