שינויים

'''פקקי תנועה בישראל''' גורמים נזק של עשרות מיליארדי שקלים בשנה. בשנת 2018 העריכה נגידת בנק ישראל כי פקקי תנועה עולים למשק 35 מיליארד ש"ח בשנה, וכי ללא שינוי המצב הקיים, העלות תגיע ל-70 מיליארד ש"ח בשנה עד שנת 2040. [https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3741615,00.html]  

'''פקקי תנועה בישראל''' גורמים נזק של עשרות מיליארדי שקלים בשנה. בשנת 2018 העריכה נגידת בנק ישראל כי פקקי תנועה עולים למשק 35 מיליארד ש"ח בשנה, וכי ללא שינוי המצב הקיים, העלות תגיע ל-70 מיליארד ש"ח בשנה עד שנת 2040. [https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3741615,00.html]  

[[קובץ:נסועה מול כבישים בישראל.PNG|400px|ממוזער|כמות הנסועה בכלי רכב ממונעים (במיליוני ק"מ בשנה) לעומת אורך הכבישים בישראל (בק"מ). עם השנים יש פער גדל בין כמות הנסועה לבין כמות הכבישים. הפער גדול יותר כאשר בודקים את היחס בין כמות הנסועה במכוניות לעומת כמות הכבישים העירוניים שבהם עיקר עומסי התנועה. סלילת עוד כבישים תורמת ל[[תהליך]] ה[[פרבור]] ולהמשך [[תכנון מוטה מכוניות]], התוצאה של אלה הן הגדלת [[ביקוש מושרה]] לעוד מכוניות.]]

[[קובץ:נסועה מול כבישים בישראל.PNG|400px|ממוזער|כמות הנסועה בכלי רכב ממונעים (במיליוני ק"מ בשנה) לעומת אורך הכבישים בישראל (בק"מ). עם השנים יש פער גדל בין כמות הנסועה לבין כמות הכבישים. הפער גדול יותר כאשר בודקים את היחס בין כמות הנסועה במכוניות לעומת כמות הכבישים העירוניים שבהם עיקר עומסי התנועה. סלילת עוד כבישים תורמת ל[[תהליך]] ה[[פרבור]] ולהמשך [[תכנון מוטה מכוניות]], התוצאה של אלה הן הגדלת [[ביקוש מושרה]] לעוד מכוניות.]]

[[תהליך|התהליכים]] העיקריים להתגברות עומסי התנועה הם [[גידול אוכלוסיית ישראל]], [[צמיחה כלכלית]] ו[[תכנון מוטה מכוניות]]: הגידול ב[[אוכלוסיית ישראל]] גורר יותר משפחות והוספת עוד יעדים של בתים ומקומות עבודה. הצמיחה הכלכלית גוררת יכולת קניה גבוה יותר של מכוניות ודלק. הגורם המרכזי לגידול בפקקים הוא [[תכנון מוטה מכוניות]] ו[[פרבור בישראל]]- לדוגמה [[הפרדת שימושי קרקע]] ו[[שכונות בלון]], אלו גורמים לכך ש[[פיצול נסיעות|פיצול הנסיעות בישראל]] מוטה לכיוון של מכוניות ויש שימוש נמוך ב[[תחבורה ציבורית]] ו[[תחבורה רכה]]. תשתיות [[תחבורה ציבורית בישראל|התחבורה הציבורית בישראל]] מפגרות ביחס למדינות רבות בעולם - מחסור בקווי רכבת כבדה בין המטרופולינים, תחנות רכבת שממוקמות מחוץ לעיר, מיעוט של [[נתיבי תחבורה ציבורית]] והעדר [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]]. בישראל אין כמעט [[תשתיות אופניים]] ובעשרות השנים האחרונות אין כמעט [[הליכתיות|תכנון ידידותי להולכי רגל]]. התכנון מוטה המכונית גורר מצב שגידול האוכלוסייה והצמיחה הכלכלית מחריפים את בעיית הפקקים עוד, כאשר תהליכים אלו היו יכולים להפחית את הבעיה.

[[תהליך|התהליכים]] העיקריים להתגברות עומסי התנועה הם [[גידול אוכלוסיית ישראל]], [[צמיחה כלכלית]] ו[[תכנון מוטה מכוניות]]: הגידול ב[[אוכלוסיית ישראל]] גורר יותר משפחות והוספת עוד יעדים של בתים ומקומות עבודה. הצמיחה הכלכלית גוררת יכולת קניה גבוהה יותר של מכוניות ודלק. הגורם המרכזי לגידול בפקקים הוא [[תכנון מוטה מכוניות]] ו[[פרבור בישראל]]- לדוגמה [[הפרדת שימושי קרקע]] ו[[שכונות בלון]], אלו גורמים לכך ש[[פיצול נסיעות|פיצול הנסיעות בישראל]] מוטה לכיוון של מכוניות ויש שימוש נמוך ב[[תחבורה ציבורית]] ו[[תחבורה רכה]]. תשתיות [[תחבורה ציבורית בישראל|התחבורה הציבורית בישראל]] מפגרות ביחס למדינות רבות בעולם - מחסור בקווי רכבת כבדה בין המטרופולינים, תחנות רכבת שממוקמות מחוץ לעיר, מיעוט של [[נתיבי תחבורה ציבורית]] והעדר [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]]. בישראל אין כמעט [[תשתיות אופניים]] ובעשרות השנים האחרונות אין כמעט [[הליכתיות|תכנון ידידותי להולכי רגל]]. התכנון מוטה המכונית גורר מצב שגידול האוכלוסייה והצמיחה הכלכלית מחריפים את בעיית הפקקים עוד, כאשר תהליכים אלו היו יכולים להפחית את הבעיה.

עומסי תנועה הן אחת [[השפעות חיצוניות של מכוניות|ההשפעות החיצוניות היקרות והנפוצות של הרכב הפרטי]], בישראל נהגים מבלים בפקקים מיליוני שעות עבודה ופנאי בשנה, דבר שפוגע הן ב[[רווחה חברתית|רווחה החברתית]] באופן ישיר, הן ב[[הון חברתי|הון החברתי]] והן בתוצר הכלכלי של המשק, בעלות של מיליארדי שקלים בשנה. בנוסף עומסי התנועה גורמים לאיחורים לא צפויים, מעלים את [[זיהום אוויר מתחבורה]] במיוחד במרכז הערים, גורמים לבלאי מואץ במכוניות ולבזבוז דלק, ותורמים לבעיות בריאות כמו [[מתח נפשי]] וגופני (סטרס), כאבי גב וצוואר, התנהגות פרועה של נהגים עצבניים (Road rage, נהגים שאיחרו ומנסים להגיע בזמן)[http://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1002/(SICI)1098-2337(1999)25:6%3C409::AID-AB2%3E3.0.CO;2-0/abstract], ול[[אורח חיים יושבני|תת פעילות גופנית]].  

עומסי תנועה הן אחת [[השפעות חיצוניות של מכוניות|ההשפעות החיצוניות היקרות והנפוצות של הרכב הפרטי]], בישראל נהגים מבלים בפקקים מיליוני שעות עבודה ופנאי בשנה, דבר שפוגע הן ב[[רווחה חברתית|רווחה החברתית]] באופן ישיר, הן ב[[הון חברתי|הון החברתי]] והן בתוצר הכלכלי של המשק, בעלות של מיליארדי שקלים בשנה. בנוסף עומסי התנועה גורמים לאיחורים לא צפויים, מעלים את [[זיהום אוויר מתחבורה]] במיוחד במרכז הערים, גורמים לבלאי מואץ במכוניות ולבזבוז דלק, ותורמים לבעיות בריאות כמו [[מתח נפשי]] וגופני (סטרס), כאבי גב וצוואר, התנהגות פרועה של נהגים עצבניים (Road rage, נהגים שאיחרו ומנסים להגיע בזמן)[http://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1002/(SICI)1098-2337(1999)25:6%3C409::AID-AB2%3E3.0.CO;2-0/abstract], ול[[אורח חיים יושבני|תת פעילות גופנית]].  

בדומה למקומות אחרים בעולם הסובלים מ[[פקקי תנועה]], [[תהליך|התהליכים]] העיקריים להתגברות עומסי התנועה הם [[גידול אוכלוסיית ישראל]], [[צמיחה כלכלית]] ו[[תכנון מוטה מכוניות]]. הדבר יוצר מצב שבו כמות המכוניות וכמות הנסועה גדלים אבל כמות הכבישים לא גדלה באותו קצב. למעשה היכולת להוסיף כבישים חדשים הולכת ויורדת עקב הגברת הצפיפות.  

בדומה למקומות אחרים בעולם הסובלים מ[[פקקי תנועה]], [[תהליך|התהליכים]] העיקריים להתגברות עומסי התנועה הם [[גידול אוכלוסיית ישראל]], [[צמיחה כלכלית]] ו[[תכנון מוטה מכוניות]]. הדבר יוצר מצב שבו כמות המכוניות וכמות הנסועה גדלים אבל כמות הכבישים לא גדלה באותו קצב. למעשה היכולת להוסיף כבישים חדשים הולכת ויורדת עקב הגברת הצפיפות.  

{{תבנית:תחבורה בישראל}}

{{תחבורה בישראל}}

חלק ניכר מבעית הפקקים בישראל נובע מ[[תכנון מוטה מכוניות]] ו[[פרבור בישראל]]- אלו גורמים לכך ש[[פיצול נסיעות|פיצול הנסיעות בישראל]] מוטה לכיוון של מכוניות שכל כל שאר האמצעים לא נוחים או לא בטוחים:

חלק ניכר מבעית הפקקים בישראל נובע מ[[תכנון מוטה מכוניות]] ו[[פרבור בישראל]]- אלו גורמים לכך ש[[פיצול נסיעות|פיצול הנסיעות בישראל]] מוטה לכיוון של מכוניות שכל כל שאר האמצעים לא נוחים או לא בטוחים:

* [[תחבורה ציבורית בישראל]] סובלת משלל כשלים ומחסומים עקב העדר [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] והעדר מדיניות כללית בעד תחבורה זו -תשתיות [[תחבורה ציבורית בישראל|התחבורה הציבורית בישראל]] מפגרות ביחס למדינות רבות בעולם והתכנון הקיים משקה על פיתוח יעיל שלהן: בניית [[שכונות בלון]], בעלות כניסה ויציאה אחת מקשה על תפעול קווי אוטובוס, צפיפות מגורים נמוכה (בחלק מהשכונות והישובים); העדר [[נתיבי תחבורה ציבורית]]; תחנות רכבת שממוקמות מחוץ לעיר; מחסור במסילות ברזל; מחסור בקרונות רכבת; איחורים ועוד בעיות אחרות. תחבורת האוטובוסים היא "תחבורת ספגטי" עם קווים מפותלים במקום [[תחבורת מעברים]]. במקומות רבים התחבורה הציבורית אינה אמינה או אינה נוחה - לכן ברוב המקרים השימוש בתחבורה ציבורית בישראל נמוך. עם זאת כאשר התחבורה הציבורית נוחה מספיק (כמו ברכבת) עלול להיגרם עודף צפיפות לא נעימה ואיחורים שמרתיעים מפני שימוש.  

* [[תחבורה ציבורית בישראל]] סובלת משלל כשלים ומחסומים עקב העדר [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] והעדר מדיניות כללית בעד תחבורה זו -תשתיות [[תחבורה ציבורית בישראל|התחבורה הציבורית בישראל]] מפגרות ביחס למדינות רבות בעולם והתכנון הקיים משקה על פיתוח יעיל שלהן: בניית [[שכונות בלון]], בעלות כניסה ויציאה אחת מקשה על תפעול קווי אוטובוס, צפיפות מגורים נמוכה (בחלק מהשכונות והישובים); העדר [[נתיבי תחבורה ציבורית]]; תחנות רכבת שממוקמות מחוץ לעיר; מחסור במסילות ברזל; מחסור בקרונות רכבת; איחורים ועוד בעיות אחרות. תחבורת האוטובוסים היא "תחבורת ספגטי" עם קווים מפותלים במקום [[תחבורת מעברים]]. במקומות רבים התחבורה הציבורית אינה אמינה או אינה נוחה - לכן ברוב המקרים השימוש בתחבורה ציבורית בישראל נמוך. עם זאת כאשר התחבורה הציבורית נוחה מספיק (כמו ברכבת) עלול להיגרם עודף צפיפות לא נעימה ואיחורים שמרתיעים מפני שימוש.  

[[גידול אוכלוסיית ישראל]] גורר יותר משפחות והוספת עוד שכונות ויעדים של בתים ומקומות עבודה. כמות משקי הבית עולה. אם כל משק בית קונה כמות מכוניות דומה לאורך השנים (ללא צמיחה כלכלית), נקבל גידול בכמות המכוניות וכן גידול בכמות הנסועה. לכאורה ניתן גם להגדיל את כמות הכבישים, אבל דבר זה מסתבך הן בעיר והן מחוצה לה. בנייה נוספת בתוך הערים הקיימות (בתכניות כמו תמ"א 38, פינוי בינוי) מגדילה את הצפיפות העירונית, אבל ללא תוספת של כבישים חדשים. בנוסף להגדלת הביקוש לכבישים הקיימים, המכוניות של משפחות חדשות תופסות [[מקומות חניה]]. מחסור בחניה (שנובע בין היתר ממתן חניה "חינם" לתושבי העיר) גורר אנשים רבים להסתובב בעיר בחיפוש אחר חניה "חינם" ודבר זה מחריף עוד יותר את הפקקים. בנוסף גידול האוכלוסין גורר תהליכים כמו בניית ערים חדשות, תשתיות נוספות לאוכלוסיה (כמו מתקני התפלה, תחנות כוח ועוד) ומגמות של [[פרבור]]- והיבטים אלה מקשים על בניית עוד כבישים או מסילות רכבת לחיבור בין הישובים. כך לדוגמה בישראל קיימים 3 כבישי אורך מרכזיים - כביש 2, 4, ו-6. קשה לראות היכן יש מקום לכביש אורך נוסף. במדינה צפופה יותר גם נוצרים מצבים של עומסי תשתיות ואילוצי תכנון מסובכים יותר (לדוגמה שדות תעופה או תחנות כוח ליד ישובים) ודבר זה מאט ומייקר הקמת תשתיות כבישים או תחבורה נוספות.  

[[גידול אוכלוסיית ישראל]] גורר יותר משפחות והוספת עוד שכונות ויעדים של בתים ומקומות עבודה. כמות משקי הבית עולה. אם כל משק בית קונה כמות מכוניות דומה לאורך השנים (ללא צמיחה כלכלית), נקבל גידול בכמות המכוניות וכן גידול בכמות הנסועה. לכאורה ניתן גם להגדיל את כמות הכבישים, אבל דבר זה מסתבך הן בעיר והן מחוצה לה. בנייה נוספת בתוך הערים הקיימות (בתכניות כמו תמ"א 38, פינוי בינוי) מגדילה את הצפיפות העירונית, אבל ללא תוספת של כבישים חדשים. בנוסף להגדלת הביקוש לכבישים הקיימים, המכוניות של משפחות חדשות תופסות [[מקומות חניה]]. מחסור בחניה (שנובע בין היתר ממתן חניה "חינם" לתושבי העיר) גורר אנשים רבים להסתובב בעיר בחיפוש אחר חניה "חינם" ודבר זה מחריף עוד יותר את הפקקים. בנוסף גידול האוכלוסין גורר תהליכים כמו בניית ערים חדשות, תשתיות נוספות לאוכלוסיה (כמו מתקני התפלה, תחנות כוח ועוד) ומגמות של [[פרבור]]- והיבטים אלה מקשים על בניית עוד כבישים או מסילות רכבת לחיבור בין הישובים. כך לדוגמה בישראל קיימים 3 כבישי אורך מרכזיים - כביש 2, 4, ו-6. קשה לראות היכן יש מקום לכביש אורך נוסף. במדינה צפופה יותר גם נוצרים מצבים של עומסי תשתיות ואילוצי תכנון מסובכים יותר (לדוגמה שדות תעופה או תחנות כוח ליד ישובים) ודבר זה מאט ומייקר הקמת תשתיות כבישים או תחבורה נוספות.  

הצמיחה הכלכלית גוררת יכולת קניה גבוה יותר של מכוניות. במשך הזמן יש מגמה ברורה של הגדלת כמות המכוניות למשק בית כמעט בכל עשירוני ההכנסה. בנוסף לכך רכבים חדשים יותר מקלים על ביצוע נסיעות ארוכות יותר, ועליה בהכנסות מעלה גם את הנכונות לשלם על עלות דלק יקרה יותר של נסיעות. בנוסף הצמיחה גם מאפשרת קניית דירות גדולות יותר וכן דרישה לפחות בקרב חלק מהתושבים לבתים צמודי קרקע או לפארקים ליד הבית. היבטים אלו גם מגבירים פרבור ותכנון מוטה מכוניות.  

הצמיחה הכלכלית גוררת יכולת קניה גבוהה יותר של מכוניות. במשך הזמן יש מגמה ברורה של הגדלת כמות המכוניות למשק בית כמעט בכל עשירוני ההכנסה. בנוסף לכך רכבים חדשים יותר מקלים על ביצוע נסיעות ארוכות יותר, ועליה בהכנסות מעלה גם את הנכונות לשלם על עלות דלק יקרה יותר של נסיעות. בנוסף הצמיחה גם מאפשרת קניית דירות גדולות יותר וכן דרישה לפחות בקרב חלק מהתושבים לבתים צמודי קרקע או לפארקים ליד הבית. היבטים אלו גם מגבירים פרבור ותכנון מוטה מכוניות.  

תכנון מוטה מכונית הוא כנראה הגורם המהותי ביותר בהתפתחות הפקקים, שכן בהינתן גורם זה, התהליכים האחרים גורמים להחרפת הפקקים. גידול אוכלוסייה וצמיחה כלכלית, יכולים, לפחות עד גבול מסויים, לעודד דווקא שימוש ב[[תחבורה בת קיימא]] ו[[עירוניות מתחדשת]] ולהקטין את הביקוש למכוניות. ערים צפופות יותר כמו [[פריז]] או [[ברצלונה]], שיש בהם אלמנטים של [[הליכתיות]] כמו [[עירוב שימושי קרקע]] וגורמים נוספים, הן בעלות שימוש נמוך במכוניות וחלק ניכר מהאוכלוסיה [[הולכי רגל|הולך ברגל]], צפיפות מגורים ועסקים גבוה מקלה על השימוש ב[[תחבורה ציבורית]] - שכן קל לאסוף הרבה נוסעים בכל תחנה. צמיחה כלכלית יכולה לא רק להגדיל את הביקוש למכוניות אלא גם להגדיל את המודעות לחשיבות של [[תחבורה פעילה]] ל[[קידום בריאות|בריאות]], להתנגד ל[[זיהום אוויר מתחבורה]], או לפתח תשתיות שונות של [[תחבורה בת קיימא]] כמו [[עבודה מרחוק]], [[רכבת תחתית]] או [[שבילי אופניים]].

תכנון מוטה מכונית הוא כנראה הגורם המהותי ביותר בהתפתחות הפקקים, שכן בהינתן גורם זה, התהליכים האחרים גורמים להחרפת הפקקים. גידול אוכלוסייה וצמיחה כלכלית, יכולים, לפחות עד גבול מסויים, לעודד דווקא שימוש ב[[תחבורה בת קיימא]] ו[[עירוניות מתחדשת]] ולהקטין את הביקוש למכוניות. ערים צפופות יותר כמו [[פריז]] או [[ברצלונה]], שיש בהם אלמנטים של [[הליכתיות]] כמו [[עירוב שימושי קרקע]] וגורמים נוספים, הן בעלות שימוש נמוך במכוניות וחלק ניכר מהאוכלוסייה [[הולכי רגל|הולך ברגל]], צפיפות מגורים ועסקים גבוהה מקלה על השימוש ב[[תחבורה ציבורית]] - שכן קל לאסוף הרבה נוסעים בכל תחנה. צמיחה כלכלית יכולה לא רק להגדיל את הביקוש למכוניות אלא גם להגדיל את המודעות לחשיבות של [[תחבורה פעילה]] ל[[קידום בריאות|בריאות]], להתנגד ל[[זיהום אוויר מתחבורה]], או לפתח תשתיות שונות של [[תחבורה בת קיימא]] כמו [[עבודה מרחוק]], [[רכבת תחתית]] או [[שבילי אופניים]].

בישראל יש שילוב של כמה היבטים שלא קיימים ברוב מדינות העולם - מחד מדובר [[צפיפות אוכלוסין|אחת המדינות הצפופות בעולם]] חלק ממדינות אירופה (הולנד), אבל בניגוד לרוב מדינות אירופה יש בישראל [[גידול אוכלוסין]] מהיר כמו במדינות עולם שלישי. מאידך בניגוד למדינות עניות רבות בישראל יש [[תוצר מקומי גולמי]] גבוה ולכן יכולת קניית רכבים גבוה, בדומה לחלק מהמדינות העניות בישראל גם אין תשתיות תחבורה ציבורית משובחת. לכל אלה מצטרפת מגמה של כ-70 שנה של [[פרבור]] ו[[תכנון מוטה מכוניות]] שקיים בעולם בעיקר בערים בארצות הברית שבהן יש צפיפות אוכלוסין נמוכה. בערים רבות בארצות הברית מנסים כיום לנוע לכיוון של [[עירוניות מתחדשת]] ולהידמות יותר לערים באירופה וזאת משום תשלום גבוה בפקקים, תאונות דרכים ובזבוז דלק וזיהום. בישראל שינוי כזה מתרחש בעצלתיים.

בישראל יש שילוב של כמה היבטים שלא קיימים ברוב מדינות העולם - מחד מדובר [[צפיפות אוכלוסין|אחת המדינות הצפופות בעולם]] חלק ממדינות אירופה (הולנד), אבל בניגוד לרוב מדינות אירופה יש בישראל [[גידול אוכלוסין]] מהיר כמו במדינות עולם שלישי. מאידך בניגוד למדינות עניות רבות בישראל יש [[תוצר מקומי גולמי]] גבוה ולכן יכולת קניית רכבים גבוהה, בדומה לחלק מהמדינות העניות בישראל גם אין תשתיות תחבורה ציבורית משובחת. לכל אלה מצטרפת מגמה של כ-70 שנה של [[פרבור]] ו[[תכנון מוטה מכוניות]] שקיים בעולם בעיקר בערים בארצות הברית שבהן יש צפיפות אוכלוסין נמוכה. בערים רבות בארצות הברית מנסים כיום לנוע לכיוון של [[עירוניות מתחדשת]] ולהידמות יותר לערים באירופה וזאת משום תשלום גבוה בפקקים, תאונות דרכים ובזבוז דלק וזיהום. בישראל שינוי כזה מתרחש בעצלתיים.

==עלות כלכלית של פקקי התנועה==

==עלות כלכלית של פקקי התנועה==