שינויים

[[קובץ:The metronit.jpg|ממוזער|300px|קרון האוטובוס של המטרונית בחיפה.]]

[[קובץ:The metronit.jpg|ממוזער|300px|קרון האוטובוס של המטרונית בחיפה.]]

היות האוטובוס עם 2 קרונות מאפשר למטרונית להגיע ל[[גזי חממה|פליטת פחמן דו חמצני]] ו[[זיהום אוויר]] נמוכים יותר יותר ביחס לכל נוסע יחסית לאוטובוס רגיל, מה שמצדיק את יעוד הנתיבים למטרונית בלבד ולא לאוטובוסים נוספים. המטרונית פועלת לפי השיטה של [[תחבורת מעברים]], אשר פועלת בערים רבות בעולם: אוטובוסים מאספים מהשכונות מובילים את הנוסעים לצירים מרכזיים בהם נוסעים כלי תחבורה רבי קיבולת בתדירות גבוהה. התשלום מתבצע במכשירים אוטומטיים בלבד, ולכן הנוסעים עולים מכל הדלתות מה שמאפשר לנהג ולנוסעים לא לבזבז זמן על התשלום. המרחק בין התחנות יחסית גדול, מה שמאפשר לצבור מהירות גדולה יחסית לעשות פחות עצירות דבר שמגדיל את מהירות התנועה. אחד מ 3 הקווים במטרונית - קו 1, נוסע 24 שעות ביממה ו 7 ימים בשבוע. כל זה אמור לעזור לפתור את בעיות התחבורה הציבורית בחיפה. עם זאת בינתיים, מימוש הרעיון לא תמיד מצליח, אם בגלל העדר נת"צ בחלק מהמסלול, אם בגלל מסלולים לא מספיק מוצלחים או בגלל חסמי הליכה או סיבות אחרות.   

ה'''מטרונית''' היא פרויקט של [[תחבורת אוטובוסים מהירה]] בישראל, אשר בוצע באזור חיפה והקריות החל משנת 2013. המטרונית היא אוטובוס בעל 2 קרונות שנוסע לאורך רוב הדרך ב[[נתיב תחבורה ציבורית]], כלומר נתיב נפרד בו יכולים לנסוע רק אוטובוסים ורכבי חירום. הנסיעה בנתיב התחבורה הציבורית אמור לתת לה אפשרות להתגבר על [[פקקי תנועה|פקקי התנועה]]. היות האוטובוס עם 2 קרונות מאפשר למטרונית להגיע ל[[גזי חממה|פליטת פחמן דו חמצני]] ו[[זיהום אוויר]] נמוכים יותר יותר ביחס לכל נוסע יחסית לאוטובוס רגיל, מה שמצדיק את יעוד הנתיבים למטרונית בלבד ולא לאוטובוסים נוספים. המטרונית פועלת לפי השיטה של [[תחבורת מעברים]], אשר פועלת בערים רבות בעולם: אוטובוסים מאספים מהשכונות מובילים את הנוסעים לצירים מרכזיים בהם נוסעים כלי תחבורה רבי קיבולת בתדירות גבוהה. התשלום מתבצע במכשירים אוטומטיים בלבד, ולכן הנוסעים עולים מכל הדלתות מה שמאפשר לנהג ולנוסעים לא לבזבז זמן על התשלום. המרחק בין התחנות יחסית גדול, מה שמאפשר לצבור מהירות גדולה יחסית לעשות פחות עצירות דבר שמגדיל את מהירות התנועה. אחד מ-3 הקווים במטרונית - קו 1, נוסע 24 שעות ביממה ו-7 ימים בשבוע. כל זה אמור לעזור לפתור את בעיות התחבורה הציבורית בחיפה. עם זאת בינתיים, מימוש הרעיון לא תמיד מצליח, אם בגלל העדר נת"צ בחלק מהמסלול, אם בגלל מסלולים לא מספיק מוצלחים או בגלל חסמי הליכה או סיבות אחרות.   

ראש העיר המכהן של חיפה, יונה יהב, תומך במטרונית ובהרחבתה. לעומת זאת מתמודדים אחרים ותושבים רבים מתנגדים למטרונית.

ראש העיר המכהן של חיפה, יונה יהב, תומך במטרונית ובהרחבתה. לעומת זאת מתמודדים אחרים ותושבים רבים מתנגדים למטרונית.

המטרונית החלה לפעול בדצמבר 2013. כבר ב 2015 התברר שהיא באמת מהירה יותר מהאוטובוס הממוצע ואפילו מ[[הרכבת הקלה בירושלים]]: המהירות הממוצעת של המטרוניות הגיעה ל 20-23 קמ"ש, כאשר הממוצע בתחבורה הציבורית בגוש דן עומד על 16 קמ"ש, וברכבת הקלה בירושלים על 17 קמ"ש.

המטרונית החלה לפעול בדצמבר 2013. כבר ב 2015 התברר שהיא באמת מהירה יותר מהאוטובוס הממוצע ואפילו מ[[הרכבת הקלה בירושלים]]: המהירות הממוצעת של המטרוניות הגיעה ל 20-23 קמ"ש, כאשר הממוצע בתחבורה הציבורית בגוש דן עומד על 16 קמ"ש, וברכבת הקלה בירושלים על 17 קמ"ש.

ב-2017, בעקבות נתינת העדפה ברמזורים, מהירות הנסיעה של קו 1 וגם של הקווים 2 ו 3 היכן שהם נוסעים באותו הנתיב עם קו 1, עלתה ל 25 קמ"ש{{הערה|אורן דורי [https://www.themarker.com/dynamo/1.4340163 אחרי שנים של עיכוב: נוסעי המטרונית בחיפה יזכו לעדיפות בכל הרמזורים] 09.08.2017, The Marker}}.

ב-2017, בעקבות נתינת העדפה ברמזורים, מהירות הנסיעה של קו 1 וגם של הקווים 2 ו-3 היכן שהם נוסעים באותו הנתיב עם קו 1, עלתה ל-25 קמ"ש{{הערה|אורן דורי [https://www.themarker.com/dynamo/1.4340163 אחרי שנים של עיכוב: נוסעי המטרונית בחיפה יזכו לעדיפות בכל הרמזורים] 09.08.2017, The Marker}}.

המשמעות של מדידות אלה שמתאימות גם לחישוב הזמנים כפי שעולה מאורך המסלול וזמני הסיעה היא שקווים 1 ו 2 במטרונית הגיעו למהירות התחבורה הציבורית באירופה{{הערה|דניאל שמיל [https://www.themarker.com/dynamo/cars/1.2427341 דו"ח הכנסת על התחבורה הציבורית: משלמים פחות, מקבלים פחות] 08.09.2014, דה מרקר}}.  

המשמעות של מדידות אלה שמתאימות גם לחישוב הזמנים כפי שעולה מאורך המסלול וזמני הסיעה היא שקווים 1 ו-2 במטרונית הגיעו למהירות התחבורה הציבורית באירופה{{הערה|דניאל שמיל [https://www.themarker.com/dynamo/cars/1.2427341 דו"ח הכנסת על התחבורה הציבורית: משלמים פחות, מקבלים פחות] 08.09.2014, דה מרקר}}.  

===מספר הנוסעים במטרונית===

===מספר הנוסעים במטרונית===

כמות הנסיעות במטרונית הגיע ל30 מיליון נסיעות בשנה, 85,000 ביום והיא זכתה ב'גלובוס הירוק' על היותה [[תחבורה בת קיימא|אמצעי תחבורה ידידותי לסביבה]] ולמשתמשי התחבורה הציבורית{{הערה|תמי מאור [http://www.local.co.il/document/83,83,125729.aspx המטרונית מסכמת שנה עם כ- 30,000,000 נסיעות] 01 ליוני 2015, Local}}{{הערה|אחיה ראב"ד [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4659207,00.html מטרונית בחיפה מהירה משמעותית מאוטובוס בת"א] 19.05.2015, ויינט}}.  

כמות הנסיעות במטרונית הגיע ל-30 מיליון נסיעות בשנה, 85,000 ביום והיא זכתה ב'גלובוס הירוק' על היותה [[תחבורה בת קיימא|אמצעי תחבורה ידידותי לסביבה]] ולמשתמשי התחבורה הציבורית{{הערה|תמי מאור [http://www.local.co.il/document/83,83,125729.aspx המטרונית מסכמת שנה עם כ-30,000,000 נסיעות] 01 ליוני 2015, Local}}{{הערה|אחיה ראב"ד [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4659207,00.html מטרונית בחיפה מהירה משמעותית מאוטובוס בת"א] 19.05.2015, ויינט}}.  

סך מספר הנסיעות באוטובוסים ב 2017 הוא 744 מיליון. אם מספר הנסיעות במטרונית הוא  30 מיליון בשנה, המשמעות היא ש 4% מכל הנסיעות באוטובוסים נעשו במטרונית. מכיוון שמדובר רק ב 3 קווים מתוך מאות קווי האוטובוסים שפועלים בישראל ,ברור שמטרונית מעבירה מספר הגדול פי כמה מקו אוטובוסים ממוצע{{הערה|אורן דורי [https://www.themarker.com/dynamo/1.5863323 משרד התחבורה הציג זינוק בשימוש בתחבורה הציבורית – אבל המציאות בשטח שונה] 28.02.2018, דה מרקר}}. בנאומו בפאנל הסביבתי למועמדים לראשות העיר בחיפה, יונה יהב אף טען שמספר הנסיעות הגיעה ל 42 מיליון בשנה ובכך המטרונית השיגה את הרכבת הקלה בירושלים.

סך מספר הנסיעות באוטובוסים ב 2017 הוא 744 מיליון. אם מספר הנסיעות במטרונית הוא  30 מיליון בשנה, המשמעות היא ש 4% מכל הנסיעות באוטובוסים נעשו במטרונית. מכיוון שמדובר רק ב 3 קווים מתוך מאות קווי האוטובוסים שפועלים בישראל ,ברור שמטרונית מעבירה מספר הגדול פי כמה מקו אוטובוסים ממוצע{{הערה|אורן דורי [https://www.themarker.com/dynamo/1.5863323 משרד התחבורה הציג זינוק בשימוש בתחבורה הציבורית – אבל המציאות בשטח שונה] 28.02.2018, דה מרקר}}. בנאומו בפאנל הסביבתי למועמדים לראשות העיר בחיפה, יונה יהב אף טען שמספר הנסיעות הגיעה ל 42 מיליון בשנה ובכך המטרונית השיגה את הרכבת הקלה בירושלים.