שינויים

פרוייקט EPOMM מרכז בדיקות של פיצול נסיעות עבור ערים רבות באירופה. [http://www.epomm.eu/tems/cities.phtml]

פרוייקט EPOMM מרכז בדיקות של פיצול נסיעות עבור ערים רבות באירופה. [http://www.epomm.eu/tems/cities.phtml]

כאשר מסתכלים על ערים שונות ניתן לראות הבדלים דומים - ב[[קופנהגן]] רק 30% מהתושבים מגיעים לעבודה במכונית, היתר משתמשים באופניים (30%), תחבורה ציבורית (20%) או הליכה ברגל (17%) [http://www.epomm.eu/tems/result_city.phtml?city=227&list=1] יש ערים שהצליחו להפחית בצורה משמעותית את השימוש במכוניות בעיר כמו אנווטרפן[http://www.epomm.eu/tems/result_city.phtml?city=159&list=1] או פאריס [http://www.epomm.eu/tems/result_city.phtml?city=201&list=1]

כאשר מסתכלים על ערים שונות ניתן לראות הבדלים דומים - ב[[קופנהגן]] רק 30% מהתושבים מגיעים לעבודה במכונית, היתר משתמשים באופניים (30%), תחבורה ציבורית (20%) או הליכה ברגל (17%) [http://www.epomm.eu/tems/result_city.phtml?city=227&list=1] יש ערים שהצליחו להפחית בצורה משמעותית את השימוש במכוניות בעיר כמו אנווטרפן[http://www.epomm.eu/tems/result_city.phtml?city=159&list=1] או פאריס. [http://www.epomm.eu/tems/result_city.phtml?city=201&list=1]

קיימות השוואות נוספות בפיצול נסיעות באירופה. באופן כללי בעיר בירה יש שימוש רב יותר בתחבורה ציבורית לעומת ערים קטנות יותר. עם זאת יש ערי בירה באירופה שאין בהן שימוש רב בתחבורה ציבורית. בקופנהגן ואמסטרדם השימוש באופניים מגיע לכ 50% (אם כי יש מקורות אחרים המדברים על כ-30%-40%) שיעור גבוה של תחבורת אופניים יכול להגיע ל25% - בערים ברלין וליובליאנה (בירת סלובניה) [https://www.citylab.com/transportation/2017/10/riding-bikes-buses-trains-in-european-cities/543141/]

קיימות השוואות נוספות בפיצול נסיעות באירופה. באופן כללי בעיר בירה יש שימוש רב יותר בתחבורה ציבורית לעומת ערים קטנות יותר. עם זאת יש ערי בירה באירופה שאין בהן שימוש רב בתחבורה ציבורית. בקופנהגן ואמסטרדם השימוש באופניים מגיע לכ-50% (אם כי יש מקורות אחרים המדברים על כ-30%-40%) שיעור גבוה של תחבורת אופניים יכול להגיע ל25% - בערים ברלין וליובליאנה (בירת סלובניה) [https://www.citylab.com/transportation/2017/10/riding-bikes-buses-trains-in-european-cities/543141/]

==שינוי של פיצול נסיעות==

==שינוי של פיצול נסיעות==

בישראל יש מידע מועט בלבד על מדדי פיצול נסיעות. המידע הקיים מתבסס על מפקד האוכלוסין של הלמ"ס, שנערך מדי כמה שנים- הסקר האחרון בוצע בשנת 2008. כמו כן מידע זה מתבסס על שאלות למשתמשים ולא כולל מדידות מעודכנות יותר המבוססים על בדיקות מיקום. סקרי נסיעות מתקדמים יותר בוצעו על ידי משרד התחבורה ביחס לירושלים ולכלל ישראל אבל לא פורסמו לציבור. עיריית תל אביב מבצעת סקר פיצול נסיעות כחלק מסקר תחבורת האופניים בעיר מדי שנתיים.  

בישראל יש מידע מועט בלבד על מדדי פיצול נסיעות. המידע הקיים מתבסס על מפקד האוכלוסין של הלמ"ס, שנערך מדי כמה שנים- הסקר האחרון בוצע בשנת 2008. כמו כן מידע זה מתבסס על שאלות למשתמשים ולא כולל מדידות מעודכנות יותר המבוססים על בדיקות מיקום. סקרי נסיעות מתקדמים יותר בוצעו על ידי משרד התחבורה ביחס לירושלים ולכלל ישראל אבל לא פורסמו לציבור. עיריית תל אביב מבצעת סקר פיצול נסיעות כחלק מסקר תחבורת האופניים בעיר מדי שנתיים.  

באופן כללי כמות השימוש ב[[תחבורה ציבורית בישראל|תחבורה ציבורית]] ו[[הולכי רגל בישראל|הליכה ברגל]] הוא גבוה יותר בערים גדולות (כמו תל אביב, ירושלים, חיפה) לעומת [[פרבור בישראל|פרברים]], ישובים כפריים וערים קטנות יותר. השימוש בכלי רכב גבוה יותר בישובים עשירים יותר. צפיפות מגורים נמוכה בדרך כלל הולכת יד ביד עם שימוש גבוה יותר במכוניות (קל יותר למצוא חניה). שימוש גבוה יותר במכוניות לשם פיצול נסיעות קשור בממוצע להחזקת כמות גבוהה יותר של רכבים במשק בית. מגמות אלה דומות למגמות שקיימות בערים ובמדינות אחרות בעולם. עם הזמן יש ירידה בכמות השימוש בתחבורה ציבורית לשם יוממות ועליה בשימוש במכוניות. [[תחבורת אופניים בתל אביב|בתל אביב יש מגמת של הגברת השימוש באופניים]] לשם יוממות ובכלל - מגמה זו דומה למדינות עניות רבות (כמו סין) ועומדת בניגוד לרוב המדינות המפותחות בעולם.

באופן כללי היקף השימוש ב[[תחבורה ציבורית בישראל|תחבורה ציבורית]] ו[[הולכי רגל בישראל|הליכה ברגל]] הוא גבוה יותר בערים גדולות (כמו תל אביב, ירושלים, חיפה) לעומת [[פרבור בישראל|פרברים]], ישובים כפריים וערים קטנות יותר. השימוש בכלי רכב גבוה יותר בישובים עשירים יותר. צפיפות מגורים נמוכה בדרך כלל הולכת יד ביד עם שימוש גבוה יותר במכוניות (קל יותר למצוא חניה). שימוש גבוה יותר במכוניות לשם פיצול נסיעות קשור בממוצע להחזקת כמות גבוהה יותר של רכבים במשק בית. מגמות אלה דומות למגמות שקיימות בערים ובמדינות אחרות בעולם. עם הזמן יש ירידה בכמות השימוש בתחבורה ציבורית לשם יוממות ועליה בשימוש במכוניות. [[תחבורת אופניים בתל אביב|בתל אביב יש מגמת של הגברת השימוש באופניים]] לשם יוממות ובכלל - מגמה זו דומה למדינות עניות רבות (כמו סין) ועומדת בניגוד לרוב המדינות המפותחות בעולם.

===מרחקי נסיעות לעבודה===

===מרחקי נסיעות לעבודה===

להלן מידע על מרחקי הנסיעות לעבודה בהתבסס על מפקד האוכלוסין של 2008. {{הערה|שם=matat|[https://docs.wixstatic.com/ugd/eff2a0_01faeb8e2b3b4589bd7ebb7fb8183583.pdf מרחקי היוממות ופיצול הנסיעות לעבודה בין אמצעי התחבורה ], השוואת ממצאי מפקד האוכלוסין והדיור לשנים 1995-2008, מתת - מרכז תכנון ותחבורה בע"מ. }}

להלן מידע על מרחקי הנסיעות לעבודה בהתבסס על מפקד האוכלוסין של 2008. {{הערה|שם=matat|[https://docs.wixstatic.com/ugd/eff2a0_01faeb8e2b3b4589bd7ebb7fb8183583.pdf מרחקי היוממות ופיצול הנסיעות לעבודה בין אמצעי התחבורה ], השוואת ממצאי מפקד האוכלוסין והדיור לשנים 1995-2008, מתת - מרכז תכנון ותחבורה בע"מ.}}

{| class="wikitable sortable"

{| class="wikitable sortable"

* [http://matat.com/docs/pizul_nesiot_lefi_mifkad.pdf פיצול נסיעות לעבודה לפי מפקדי האוכלוסין והדיור 1995 ו-2008, בישראל], מת"ת

* [http://matat.com/docs/pizul_nesiot_lefi_mifkad.pdf פיצול נסיעות לעבודה לפי מפקדי האוכלוסין והדיור 1995 ו-2008, בישראל], מת"ת

* [http://img2.timg.co.il/forums/1_150027587.pdf סקר אופניים 2010, בקרב תושבי תל-אביב-יפו], עיריית תל אביב יפו, אוקטובר 2010

* [http://img2.timg.co.il/forums/1_150027587.pdf סקר אופניים 2010, בקרב תושבי תל-אביב-יפו], עיריית תל אביב יפו, אוקטובר 2010

* [http://www.tel-aviv.gov.il/TheCity/Documents/%D7%AA%D7%9C%20%D7%90%D7%91%D7%99%D7%91%20%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D%202012%20%D7%9C%D7%90%D7%AA%D7%A8%20%D7%94%D7%90%D7%99%D7%A0%D7%98%D7%A8%D7%A0%D7%98%20(3).pdf פיצול נסיעות ורכיבה על אופניים בקרב תושבי תל אביב-יפו] עיריית תל אביב, המרכז למחקר כלכלי חברתי, יוני 2012

* [http://www.tel-aviv.gov.il/TheCity/Documents/%D7%AA%D7%9C%20%D7%90%D7%91%D7%99%D7%91%20%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D%202012%20%D7%9C%D7%90%D7%AA%D7%A8%20%D7%94%D7%90%D7%99%D7%A0%D7%98%D7%A8%D7%A0%D7%98%20(3).pdf פיצול נסיעות ורכיבה על אופניים בקרב תושבי תל אביב-יפו] עיריית תל אביב יפו, המרכז למחקר כלכלי חברתי, יוני 2012

* [http://www.tel-aviv.gov.il/TheCity/Documents/סקר%20בנושא%20אופניים%20-%202014.pdf פיצול נסיעות ורכיבה על אופניים בקרב תושבי תל-אביב-יפו], עיריית תל אביב, המרכז למחקר כלכלי חברתי, אוקטובר 2014

* [http://www.tel-aviv.gov.il/TheCity/Documents/סקר%20בנושא%20אופניים%20-%202014.pdf פיצול נסיעות ורכיבה על אופניים בקרב תושבי תל-אביב-יפו], עיריית תל אביב יפו, המרכז למחקר כלכלי חברתי, אוקטובר 2014

* מירב מורן, [http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001173741 תל-אביב: עלייה בשימוש ברכב פרטי, קיפאון בנסיעה באופניים], גלובס, 26.1.2017

* מירב מורן, [http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001173741 תל-אביב: עלייה בשימוש ברכב פרטי, קיפאון בנסיעה באופניים], גלובס, 26.1.2017

* אמיר שלו, [http://israelbikebus.blogspot.co.il/2017/01/blog-post_30.html שינוי הפיצול - לנצח את הדיקטטורה של הרוב], בבלוג [[הרוכב לאוטובוסים]], 30.1.2017

* אמיר שלו, [http://israelbikebus.blogspot.co.il/2017/01/blog-post_30.html שינוי הפיצול - לנצח את הדיקטטורה של הרוב], בבלוג [[הרוכב לאוטובוסים]], 30.1.2017

* [https://www.tel-aviv.gov.il/Transparency/DocLib/דיאגרמת%20מועסקים%20בתא-יפו%20לפי%20ישוב%20מגורים%20-%202016.pdf מועסקים בשלוש הערים הגדולות, לפי יישוב מגורים] נכון לשנת 2015, עיריית תל אביב

* [https://www.tel-aviv.gov.il/Transparency/DocLib/דיאגרמת%20מועסקים%20בתא-יפו%20לפי%20ישוב%20מגורים%20-%202016.pdf מועסקים בשלוש הערים הגדולות, לפי יישוב מגורים] נכון לשנת 2015, עיריית תל אביב יפו

==הערות שוליים==

==הערות שוליים==