שינויים

===נתיבי אופניים===

===נתיבי אופניים===

* '''נתיב אופניים''' (bike lane) - נתיב על הכביש המיועד לאופניים, עם הפרדה בסימון בלבד מהרכב הממונע וללא אמצעי הפרדה פיזיים. הנתיבים עצמם הם בעלי סימון מיוחד. זהו סוג השבילים הנפוץ בעולם, ומקובל מאד ב[[הולנד]], [[דנמרק]] ובמדינות רבות נוספות, בעיקר במרכזי ערים. נתיב אופניים הוא לעולם לא דו-כיווני בשל הסכנה של סטיית רוכבים אל הכביש במקרה של רוכב שבא מהצד השני. ההמלצה לנתיבי אופניים היא ברחובות שבהם מהירות התנועה היא עד 50 קמ"ש או פחות והתנועה דלילה. בכבישים מהירים יותר ו/או עם יותר תנועת מכוניות מסוכן להכין נתיבי אופניים, וכדאי לבנות שבילים עם הפרדה פיזית מהמכונית.  

* '''נתיב אופניים''' (Bike lane) - נתיב על הכביש המיועד לאופניים, עם הפרדה בסימון בלבד מהרכב הממונע וללא אמצעי הפרדה פיזיים. הנתיבים עצמם הם בעלי סימון מיוחד. זהו סוג השבילים הנפוץ בעולם, ומקובל מאד ב[[הולנד]], [[דנמרק]] ובמדינות רבות נוספות, בעיקר במרכזי ערים. נתיב אופניים הוא לעולם לא דו-כיווני בשל הסכנה של סטיית רוכבים אל הכביש במקרה של רוכב שבא מהצד השני. ההמלצה לנתיבי אופניים היא ברחובות שבהם מהירות התנועה היא עד 50 קמ"ש או פחות והתנועה דלילה. בכבישים מהירים יותר ו/או עם יותר תנועת מכוניות מסוכן להכין נתיבי אופניים, וכדאי לבנות שבילים עם הפרדה פיזית מהמכונית.  

קיימים נתיבי אופניים נגד התנועה כמו ברחוב שינקין בתל אביב. נתיבים אלה דורשים שהתנועה שבאה ממול תהיה איטית כך שיש להתקין אותם ברחוב שקט.  

קיימים נתיבי אופניים נגד התנועה כמו ברחוב שינקין בתל אביב. נתיבים אלה דורשים שהתנועה שבאה ממול תהיה איטית כך שיש להתקין אותם ברחוב שקט.  

מחקר של Kjartan Sælensminde, מהמכון הנורווגי לכלכלת תחבורה, שהתפרסם בשנת 2004 ביצע ניתוח עלות –תועלת של רשתות [[שבילי הליכה]] ושבילי אופניים ב-3 ערים [[נורווגיה|נורווגיות]]. הניתוח לוקח בחשבון את היתרונות של הקטנת אי הוודאות ואת היתרונות הבריאותיים של [[פעילות גופנית|כושר משופר]] שמספקת [[תחבורה בלתי ממונעת]]. בנוסף להפחתת עלויות בריאות, הניתוח לוקח בחשבון גם הפחתה של [[השפעות חיצוניות של מכוניות|השפעות חיצוניות של תחבורה ממונעת]] (לדוגמה [[זיהום אוויר]] ו[[רעש]]) וכן הפחתה בעלויות ה[[חנייה]]. היתרונות של השקעות ברשתות שבילי אופניים מוערכות ב[[יחס עלות תועלת]] של 1:4 עד 1:5. השקעות כאלה הן משתלמות יותר לחברה יחסית להשקעות אחרות ב[[תחבורה]]. <ref>Kjartan Sælensminde, [http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0967070X13001601 Cost–benefit analyses of walking and cycling track networks taking into account insecurity, health effects and external costs of motorized traffic], Transportation Research Part A Policy and Practice (Impact Factor: 2.73). 01/2004; </ref>

מחקר של Kjartan Sælensminde, מהמכון הנורווגי לכלכלת תחבורה, שהתפרסם בשנת 2004 ביצע ניתוח עלות –תועלת של רשתות [[שבילי הליכה]] ושבילי אופניים ב-3 ערים [[נורווגיה|נורווגיות]]. הניתוח לוקח בחשבון את היתרונות של הקטנת אי הוודאות ואת היתרונות הבריאותיים של [[פעילות גופנית|כושר משופר]] שמספקת [[תחבורה בלתי ממונעת]]. בנוסף להפחתת עלויות בריאות, הניתוח לוקח בחשבון גם הפחתה של [[השפעות חיצוניות של מכוניות|השפעות חיצוניות של תחבורה ממונעת]] (לדוגמה [[זיהום אוויר]] ו[[רעש]]) וכן הפחתה בעלויות ה[[חנייה]]. היתרונות של השקעות ברשתות שבילי אופניים מוערכות ב[[יחס עלות תועלת]] של 1:4 עד 1:5. השקעות כאלה הן משתלמות יותר לחברה יחסית להשקעות אחרות ב[[תחבורה]]. <ref>Kjartan Sælensminde, [http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0967070X13001601 Cost–benefit analyses of walking and cycling track networks taking into account insecurity, health effects and external costs of motorized traffic], Transportation Research Part A Policy and Practice (Impact Factor: 2.73). 01/2004; </ref>

מחקר של חוקרים מבית הספר לבריאות הציבור מאוניברסיטת אוקלד, בניו-זילנד, העריך את ההשפעות של שבילי אופניים ורכיבה באופניים בהקשר של [[בטיחות בדרכים]], בריאות כללית, הוצאות על דלק, [[זיהום אוויר מתחבורה|זיהום אוויר]] ופליטת [[פחמן דו חמצני]]. המחקר העריך את ההשפעות בעיר אוקלנד, ניו זילנד שבה חיים 1.3 מיליון תושבים. ההשפעות העורכו בצורה דינמית על פני טווח של 40 שנים. המחקר מצא יחס עלות-תועלת של 1:10 עד 1:25 לסלילת שבילי אופניים. <ref>Macmillan A, Connor J, Witten K, Kearns R, Rees D, Woodward A.  [http://ehp.niehs.nih.gov/1307250/ The societal costs and benefits of commuter bicycling: simulating the effects of specific policies using system dynamics modeling]. Environ Health Perspect 2014:122:335–344</ref>

מחקר של חוקרים מבית הספר לבריאות הציבור מאוניברסיטת אוקלד, בניו-זילנד, העריך את ההשפעות של שבילי אופניים ורכיבה באופניים בהקשר של [[בטיחות בדרכים]], בריאות כללית, הוצאות על דלק, [[זיהום אוויר מתחבורה|זיהום אוויר]] ופליטת [[פחמן דו חמצני]]. המחקר העריך את ההשפעות בעיר אוקלנד, ניו זילנד שבה חיים 1.3 מיליון תושבים. ההשפעות הוערכו בצורה דינמית על פני טווח של 40 שנים. המחקר מצא יחס עלות-תועלת של 1:10 עד 1:25 לסלילת שבילי אופניים. <ref>Macmillan A, Connor J, Witten K, Kearns R, Rees D, Woodward A.  [http://ehp.niehs.nih.gov/1307250/ The societal costs and benefits of commuter bicycling: simulating the effects of specific policies using system dynamics modeling]. Environ Health Perspect 2014:122:335–344</ref>

מחקר שהזמין משרד הבריאות הבריטי משנת 2012, בדק מה הן ההשלכות של התערבות סביבתית (קידום תכנון עירוני שמעודד הליכה ורכיבה על אופניים). ממצאי המחקר תמכו בקידום פעילות גופנית בקרב אוכלוסיית הבוגרים שסובלים מ[[אורח חיים יושבני]]. המחקר הורכב מ-3 מרכיבים. שתי cost-utility analyses - האחד השתמש במודל life-time disease progression שהתחשב ביתרונות הבריאותיים ארוכי הטווח של [[פעילות גופנית]] והשני השתמש בנתונים של regression analysis שתפסו כמה מה מהיתרונות קצרי הטווח של פעילות גופנית שיכולים לבוא לידי ביטוי בשיפור הבריאות הנפשית ו[[רווחה חברתית]]. הגישה השלישית היתה [[ניתוח עלות-תועלת]] שלקחה בחשבון תועלות מעבר לשיפור הבריאות. תוצאות המחקר היו שגישות cost-utility העריכו אפקטיביות-עלות שנעה בין 100 ל-10,000 ליש"ט ל[[נטל תחלואה|שנת בריאות אחת]], כתולות ברמת האפקטיביות של ההתערבות ובעלות ההתערבות. יחס עלות תועלת שנתגלה היה 1:11.<ref name="eurpub2011">Sophie J Beale, Matthew W Bending, Paul Trueman, Bhash Naidoo , [http://eurpub.oxfordjournals.org/content/22/6/869 Should we invest in environmental interventions to encourage physical activity in England? An economic appraisal], The European Journal of Public HealthDec 2012,22(6)869-873;DOI: 10.1093/eurpub/ckr151</ref>

מחקר שהזמין משרד הבריאות הבריטי משנת 2012, בדק מה הן ההשלכות של התערבות סביבתית (קידום תכנון עירוני שמעודד הליכה ורכיבה על אופניים). ממצאי המחקר תמכו בקידום פעילות גופנית בקרב אוכלוסיית הבוגרים שסובלים מ[[אורח חיים יושבני]]. המחקר הורכב מ-3 מרכיבים. שתי cost-utility analyses - האחד השתמש במודל life-time disease progression שהתחשב ביתרונות הבריאותיים ארוכי הטווח של [[פעילות גופנית]] והשני השתמש בנתונים של regression analysis שתפסו כמה מה מהיתרונות קצרי הטווח של פעילות גופנית שיכולים לבוא לידי ביטוי בשיפור הבריאות הנפשית ו[[רווחה חברתית]]. הגישה השלישית היתה [[ניתוח עלות-תועלת]] שלקחה בחשבון תועלות מעבר לשיפור הבריאות. תוצאות המחקר היו שגישות cost-utility העריכו אפקטיביות-עלות שנעה בין 100 ל-10,000 ליש"ט ל[[נטל תחלואה|שנת בריאות אחת]], כתולות ברמת האפקטיביות של ההתערבות ובעלות ההתערבות. יחס עלות תועלת שנתגלה היה 1:11.<ref name="eurpub2011">Sophie J Beale, Matthew W Bending, Paul Trueman, Bhash Naidoo , [http://eurpub.oxfordjournals.org/content/22/6/869 Should we invest in environmental interventions to encourage physical activity in England? An economic appraisal], The European Journal of Public HealthDec 2012,22(6)869-873;DOI: 10.1093/eurpub/ckr151</ref>

[[קובץ:Nyc bike ridethecity.PNG|ממוזער|350px|מפת שבילי אופניים, [[השכרת אופניים]] וחנויות אופניים באי מנהטן ב[[ניו יורק]] (מתוך אתר ridethecity.com). בשנים האחרונות בונה העירייה תשתיות [[תחבורת אופניים]] ו-[[BRT]] לתגבור והשלמת רשת [[רכבת תחתית|הרכבת התחתית בעיר]], בין היתר בגלל עלויות קטנות בהרבה של הקמה ותחזוקה של צעדים אלה וכחלק מ[[הוליזם|תפיסה כוללת]] של [[עירוניות מתחדשת]]]]

[[קובץ:Nyc bike ridethecity.PNG|ממוזער|350px|מפת שבילי אופניים, [[השכרת אופניים]] וחנויות אופניים באי מנהטן ב[[ניו יורק]] (מתוך אתר ridethecity.com). בשנים האחרונות בונה העירייה תשתיות [[תחבורת אופניים]] ו-[[BRT]] לתגבור והשלמת רשת [[רכבת תחתית|הרכבת התחתית בעיר]], בין היתר בגלל עלויות קטנות בהרבה של הקמה ותחזוקה של צעדים אלה וכחלק מ[[הוליזם|תפיסה כוללת]] של [[עירוניות מתחדשת]]]]

על פי אתר "המרכז לקיימות מקומית", עלות הסלילה של 100 ק"מ שבילי אופניים ברחבי תל אביב, כמו גם התקנת 1000 מתקני חנייה, ועוד פעולות נלוות לעידוד תחבורת אופניים כמו אירועי רכיבה, היתה במסגרת תקציב של 34 מיליון ש"ח בשנים 2000-2006,מכאן שעלות סלילת שביל אופניים היא כ-340 אלף ש"ח לקילומטר.[http://www.way-togo.com/article-200] לעומת זאת שבילים מאוחרים יותר נסללים באיכות טובה יותר ברחובות צפופים יותר ועלותם יקרה יותר. בשנת 2012 התכוונה תל אביב לסלול שבילים בעלות של כ-35 מיליון ש"ח, באורך של כ-6 ק"מ או כ-6 מיליון ש"ח לק"מ [http://www.tel-aviv.gov.il/Download/תקציב%20בלתי%20רגיל%20לשנת%202012.pdf]. סלילת שבילי אופניים באורך 2.7 ק"מ ברחוב בן-צבי בשנת 2013, צפויה לעלות 13.5 מיליון ש"ח - עלות של 4.9 מיליון ש"ח לק"מ. [http://www.tel-aviv.gov.il/Download/תקציב%20בלתי%20רגיל%202013.pdf] אם כי עלות זו יכולה לכלול גם היבטים נוספים של השיפוץ כמו החלפת תשתיות נוספות ברחוב והחלפת ריהטו ברחוב. הערכות על ידי ארגון [[ישראל בשביל האופניים]] הן שעלות סלילת שביל אופניים נעה בין 10,000 ש"ח לק"מ (עבור נתיב אופניים) לבין 2 מיליון ש"ח לק"מ.  

על פי אתר "המרכז לקיימות מקומית", עלות הסלילה של 100 ק"מ שבילי אופניים ברחבי תל אביב, כמו גם התקנת 1000 מתקני חנייה, ועוד פעולות נלוות לעידוד תחבורת אופניים כמו אירועי רכיבה, הייתה במסגרת תקציב של 34 מיליון ש"ח בשנים 2000-2006,מכאן שעלות סלילת שביל אופניים היא כ-340 אלף ש"ח לקילומטר.[http://www.way-togo.com/article-200] לעומת זאת שבילים מאוחרים יותר נסללים באיכות טובה יותר ברחובות צפופים יותר ועלותם יקרה יותר. בשנת 2012 התכוונה תל אביב לסלול שבילים בעלות של כ-35 מיליון ש"ח, באורך של כ-6 ק"מ או כ-6 מיליון ש"ח לק"מ [http://www.tel-aviv.gov.il/Download/תקציב%20בלתי%20רגיל%20לשנת%202012.pdf]. סלילת שבילי אופניים באורך 2.7 ק"מ ברחוב בן-צבי בשנת 2013, צפויה לעלות 13.5 מיליון ש"ח - עלות של 4.9 מיליון ש"ח לק"מ. [http://www.tel-aviv.gov.il/Download/תקציב%20בלתי%20רגיל%202013.pdf] אם כי עלות זו יכולה לכלול גם היבטים נוספים של השיפוץ כמו החלפת תשתיות נוספות ברחוב והחלפת ריהטו ברחוב. הערכות על ידי ארגון [[ישראל בשביל האופניים]] הן שעלות סלילת שביל אופניים נעה בין 10,000 ש"ח לק"מ (עבור נתיב אופניים) לבין 2 מיליון ש"ח לק"מ.  

לשם השוואה, לפי מסמך רקע שהוגש לוועדת הכלכלה של הכנסת במאי 2002, סלילת רכבת תחתית עולה לפחות 420 מיליון ש"ח לקילומטר וסלילת רכבת קלה במפלס הרחוב עולה לפחות 87-120 מיליון ש"ח לקילומטר.[http://www.knesset.gov.il/mmm/data/pdf/m00536.pdf] אורכו של "הקו האדום" של הרכבת הקלה המתוכנן לעבור בגוש דן הוא כ-22 קילומטרים, מתוכם 10 קילומטרים תת-קרקעיים. העלות של הקמת קו זה הוערכה בשנת 2004 בכ-6 מיליארד שקלים חדשים.[http://www.way-togo.com/article-200]. אלא שקו הרכבת התעכב ועלות הקו האדום הוערכה מחדש ב-14.3 מיליארד ש"ח בשנת 2013,[http://www.themarker.com/dynamo/cars/1.2096692] או 650 מיליון ש"ח לק"מ. מכאן שעלות ההקמה של שביל אופניים זולה פי 130 יחסית לקו האדום בגוש דן, בלוח זמנים קצר בהרבה. רכבת תחתית דורשת גם תחזוקה משמעותית הכוללת איוורור, תאורה, כיבוי אש וכו' ולכן בהשוואה אליה שבילי אופניים זולים עוד יותר. יחסית לרכבת קלה שבילי אופניים זולים פי 20 לפחות.

לשם השוואה, לפי מסמך רקע שהוגש לוועדת הכלכלה של הכנסת במאי 2002, סלילת רכבת תחתית עולה לפחות 420 מיליון ש"ח לקילומטר וסלילת רכבת קלה במפלס הרחוב עולה לפחות 87-120 מיליון ש"ח לקילומטר.[http://www.knesset.gov.il/mmm/data/pdf/m00536.pdf] אורכו של "הקו האדום" של הרכבת הקלה המתוכנן לעבור בגוש דן הוא כ-22 קילומטרים, מתוכם 10 קילומטרים תת-קרקעיים. העלות של הקמת קו זה הוערכה בשנת 2004 בכ-6 מיליארד שקלים חדשים.[http://www.way-togo.com/article-200]. אלא שקו הרכבת התעכב ועלות הקו האדום הוערכה מחדש ב-14.3 מיליארד ש"ח בשנת 2013,[http://www.themarker.com/dynamo/cars/1.2096692] או 650 מיליון ש"ח לק"מ. מכאן שעלות ההקמה של שביל אופניים זולה פי 130 יחסית לקו האדום בגוש דן, בלוח זמנים קצר בהרבה. רכבת תחתית דורשת גם תחזוקה משמעותית הכוללת איוורור, תאורה, כיבוי אש וכו' ולכן בהשוואה אליה שבילי אופניים זולים עוד יותר. יחסית לרכבת קלה שבילי אופניים זולים פי 20 לפחות.

* [https://www.youtube.com/watch?v=-6LZ0iRO-TM שבילי אופניים מוגנים בארצות הברית] סרטון ביוטיוב, 2014

* [https://www.youtube.com/watch?v=-6LZ0iRO-TM שבילי אופניים מוגנים בארצות הברית] סרטון ביוטיוב, 2014

* [http://www.peopleforbikes.org/statistics/category/protected-bike-lane-statistics מחקרים על השפעות של שבילי אופניים מוגנים] שיפורים בבטיחות בדרכים (לכלל משתמשי הדרך), יתרונות כלכליים, הגברת השימוש, ועוד.  

* [http://www.peopleforbikes.org/statistics/category/protected-bike-lane-statistics מחקרים על השפעות של שבילי אופניים מוגנים] שיפורים בבטיחות בדרכים (לכלל משתמשי הדרך), יתרונות כלכליים, הגברת השימוש, ועוד.  

* [http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001082773#fromelement=hp_folders_607 פריז: התושבים יחליטו מה לעשות ב-500 מיליון אירו], מירב מורן, אייל צאום, גלובס, 23/11/2015 במקום הראשון - שבילי אופניים.

* [http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001082773#fromelement=hp_folders_607 פריז: התושבים יחליטו מה לעשות ב-500 מיליון אירו], מירב מורן, אייל צאום, גלובס, 23.11.2015 במקום הראשון - שבילי אופניים

* [https://www.theguardian.com/cities/2016/jun/30/intercity-cycle-highways-revolutionise-daily-commute Could intercity cycle highways revolutionise the daily commute?]  30 ביוני 2016, הגרדיאן

* [https://www.theguardian.com/cities/2016/jun/30/intercity-cycle-highways-revolutionise-daily-commute Could intercity cycle highways revolutionise the daily commute?]  30 ביוני 2016, הגרדיאן

* [http://www.crow.nl/nl/Publicaties/publicatiedetail.aspx?code=REC25 design manuel for bicycle traffic] CROW ארגון הולנדי להטמעת ידע אודות תחבורה ותשתיות

* [http://www.crow.nl/nl/Publicaties/publicatiedetail.aspx?code=REC25 design manuel for bicycle traffic] CROW ארגון הולנדי להטמעת ידע אודות תחבורה ותשתיות

* [http://www.dutchcycling.nl/library/file/Bicycle%20inclusive%20planning%20and%20design%20ThinkBike%20Helsinki.pdf Sustainable safety - Bicycle inclusive planning and design], Arnold Bongers and Dick van Venn, שגרירות האופניים ההולנדית

* [http://www.dutchcycling.nl/library/file/Bicycle%20inclusive%20planning%20and%20design%20ThinkBike%20Helsinki.pdf Sustainable safety - Bicycle inclusive planning and design], Arnold Bongers and Dick van Venn, שגרירות האופניים ההולנדית

* גידו סגל , [http://media.wix.com/ugd/e3dbb2_3543d81c80d64ea0b57a93feb10f4197.pdf סקר על תשתיות לתנועת אופניים בערים אירופאיות], 05.01.2016 {{תבנית:Pdf}}

* גידו סגל , [http://media.wix.com/ugd/e3dbb2_3543d81c80d64ea0b57a93feb10f4197.pdf סקר על תשתיות לתנועת אופניים בערים אירופאיות], 05.01.2016 {{pdf}}

* [http://vimeo.com/86721046 צומת ידידותי לאופניים] סרטון ב-vimeo.

* [http://vimeo.com/86721046 צומת ידידותי לאופניים] סרטון ב-vimeo

;שבילי אופניים בישראל - כללי:

;שבילי אופניים בישראל - כללי:

* [http://www.mako.co.il/video-blogs-aviv-lavi/Article-c0dacabe7f82831006.htm ממציאים את הגלגל] על החלטת הוועדה המחוזית בגוש דן להקים שבילי אופניים. אביב לביא, מאקו, 27.06.2012

* [http://www.mako.co.il/video-blogs-aviv-lavi/Article-c0dacabe7f82831006.htm ממציאים את הגלגל] על החלטת הוועדה המחוזית בגוש דן להקים שבילי אופניים. אביב לביא, מאקו, 27.06.2012

* [http://l-y.co.il/LY/Content/HomePage/Info/Articles/NadlanArticle/Article,294.aspx מגמות סלילת שבילי אופניים בערים שונות בישראל] ידיעות אחרונות, 3.2012

* [http://l-y.co.il/LY/Content/HomePage/Info/Articles/NadlanArticle/Article,294.aspx מגמות סלילת שבילי אופניים בערים שונות בישראל] ידיעות אחרונות, 3.2012

* [http://www.haaretz.co.il/news/1.1610592 תוכנית שבילי האופניים בתל אביב: יותר מ-40 ק"מ בתוך חמש שנים] אילן ליאור, הארץ, 06.01.2012

* [http://www.haaretz.co.il/news/1.1610592 תוכנית שבילי האופניים בתל אביב: יותר מ-40 ק"מ בתוך חמש שנים] אילן ליאור, הארץ, 6.1.2012

* [http://www.sustainability.org.il/home/bike-news/planned-bicycle-network-east-tel-aviv-june2012 מרשתים את תל אביב בירוק: ציר ירוק חדש יסלל לאורך שכונות מזרח העיר] אלמוג כהן, ע. דובר עיריית תל אביב, 5/6/2012

* [http://www.sustainability.org.il/home/bike-news/planned-bicycle-network-east-tel-aviv-june2012 מרשתים את תל אביב בירוק: ציר ירוק חדש יסלל לאורך שכונות מזרח העיר] אלמוג כהן, ע. דובר עיריית תל אביב, 5.6.2012

* [http://www.herzliya.muni.il/?CategoryID=358&ArticleID=127 שבילי אופניים בהרצליה], עיריית הרצליה

* [http://www.herzliya.muni.il/?CategoryID=358&ArticleID=127 שבילי אופניים בהרצליה], עיריית הרצליה

* [http://hakaveret.org.il/content/%D7%A8%D7%9E%D7%AA-%D7%94%D7%A9%D7%A8%D7%95%D7%9F מצב שבילי האופניים ברמת השרון] [[אתר הכוורת]]

* [http://hakaveret.org.il/content/%D7%A8%D7%9E%D7%AA-%D7%94%D7%A9%D7%A8%D7%95%D7%9F מצב שבילי האופניים ברמת השרון] [[אתר הכוורת]]

;מפות שבילי אופניים בישראל:

;מפות שבילי אופניים בישראל:

* [http://www.opencyclemap.org/?zoom=12&lat=32.05488&lon=34.78477&layers=B00 open cycle map] מפה  בעלת [[נתונים חופשיים]] על שבילי אופניים בישראל

* [http://www.opencyclemap.org/?zoom=12&lat=32.05488&lon=34.78477&layers=B00 open cycle map] מפה  בעלת [[נתונים חופשיים]] על שבילי אופניים בישראל

* [http://mijndev.openstreetmap.nl/~ligfietser/fiets/index.html?map=cycleways&zoom=14&lat=32.07971&lon=34.78138&layers=B00000TFFFTTTTFTTTTTTFF  מפת שבילי אופניים לפי סוג השביל] מפת OSM עם סימונים שונים לסוגי שבילים שונים.

* [http://mijndev.openstreetmap.nl/~ligfietser/fiets/index.html?map=cycleways&zoom=14&lat=32.07971&lon=34.78138&layers=B00000TFFFTTTTFTTTTTTFF  מפת שבילי אופניים לפי סוג השביל] מפת OSM עם סימונים שונים לסוגי שבילים שונים

;מפות שבילים - תל אביב  וגוש דן:

;מפות שבילים - תל אביב  וגוש דן:

* [https://mapsengine.google.com/map/edit?mid=zPjkH9mBeC4s.kBKl43l5OkLk שבילי אופניים בתל אביב - מפה ציבורית] מפת גוגל עם שבילים קיימים, תוכנית החומש עד 2017 והערות.

* [https://mapsengine.google.com/map/edit?mid=zPjkH9mBeC4s.kBKl43l5OkLk שבילי אופניים בתל אביב - מפה ציבורית] מפת גוגל עם שבילים קיימים, תוכנית החומש עד 2017 והערות

* [http://www.tel-o-fun.co.il/Default.aspx?TabID=64 מפת תחנות תל-אופן] השכרת אופניים

* [http://www.tel-o-fun.co.il/Default.aspx?TabID=64 מפת תחנות תל-אופן] השכרת אופניים

* [http://www.tel-aviv.gov.il/Tolive/Transportation/Pages/Bicycles.aspx?tm=2&sm=3&side=5 אופניים בתל אביב - אתר העיירה]

* [http://www.tel-aviv.gov.il/Tolive/Transportation/Pages/Bicycles.aspx?tm=2&sm=3&side=5 אופניים בתל אביב - אתר העיירה]

* [http://gisn.tel-aviv.gov.il/iView2js/index.aspx מפת שבילי אופניים בתל אביב במערכת GIS] כולל תצלומי אוויר.  

* [http://gisn.tel-aviv.gov.il/iView2js/index.aspx מפת שבילי אופניים בתל אביב במערכת GIS] כולל תצלומי אוויר.  

* [https://docs.google.com/uc?export=download&id=0B6iiG-DfqQWqRjV5TTJWQWg3SGs תכנית החומש לשבילי אופניים] 2013-17

* [https://docs.google.com/uc?export=download&id=0B6iiG-DfqQWqRjV5TTJWQWg3SGs תכנית החומש לשבילי אופניים] 2013-2017

* [http://www.tel-aviv.gov.il/Tolive/Transportation/PublishingImages/OrigSize/שבילי%20אופניים%20-2010.jpg מפת שבילי אופניים בתל אביב (שבילים קיימים ועתידיים נכון ל 2010) - תמונה]

* [http://www.tel-aviv.gov.il/Tolive/Transportation/PublishingImages/OrigSize/שבילי%20אופניים%20-2010.jpg מפת שבילי אופניים בתל אביב (שבילים קיימים ועתידיים נכון ל-2010) - תמונה]

*[https://www.facebook.com/media/set/?set=a.347067218639787.104201.149159521763892&type=3 מפות שבילי אופניים עתידיות בתל אביב] 2012-2016

*[https://www.facebook.com/media/set/?set=a.347067218639787.104201.149159521763892&type=3 מפות שבילי אופניים עתידיות בתל אביב] 2012-2016

* [http://news.walla.co.il/?w=//920566/222431/5/@@/media מפת שבילי אופניים מתוכננת בתל אביב-יפו] וואלה, 2012

* [http://news.walla.co.il/?w=//920566/222431/5/@@/media מפת שבילי אופניים מתוכננת בתל אביב-יפו] וואלה, 2012