שינויים

'''תעשיית הרכב''' (Automotive industry) או '''תעשיית המכוניות''' (car industry) היא קבוצה רחבה של [[תאגידים|תאגידים]], חברות וארגונים שמעורבים בעיצוב, פיתוח, ייצור, [[שיווק]] ומכירה של [[מכוניות]] וכלי רכב ממונעים דומים. חלק מתעשייה זו נקראים "יצרני כלי רכב" (automakers). זהו [[סיווג ענפי תעשייה|סקטור התעשייה]] בעל הגדול ביותר בעולם (ביחס להכנסות). כאשר מודדים את תעשיית הרכב לא כוללים בדרך כלל תעשיות תומכות של המכוניות כמו מוסכים, תחנות תדלוק וכן של מוצרים נלווים לתעשייה זו כמו תוכנות ניווט, ביטוח רכב, מסעדות [[מזון מהיר]] בצידי דרכים, חברות תשתיות להכנת כבישים ומחלפים ועוד.  

'''תעשיית הרכב''' (Automotive industry) או '''תעשיית המכוניות''' (Car industry) היא קבוצה רחבה של [[תאגידים|תאגידים]], חברות וארגונים שמעורבים בעיצוב, פיתוח, ייצור, [[שיווק]] ומכירה של [[מכוניות]] וכלי רכב ממונעים דומים. חלק מתעשייה זו נקראים "יצרני כלי רכב" (Automakers). זהו [[סיווג ענפי תעשייה|סקטור התעשייה]] בעל הגדול ביותר בעולם (ביחס להכנסות). כאשר מודדים את תעשיית הרכב לא כוללים בדרך כלל תעשיות תומכות של המכוניות כמו מוסכים, תחנות תדלוק וכן של מוצרים נלווים לתעשייה זו כמו תוכנות ניווט, ביטוח רכב, מסעדות [[מזון מהיר]] בצידי דרכים, חברות תשתיות להכנת כבישים ומחלפים ועוד.  

בשנת 2014 נמכרו ברחבי העולם כ-90 מיליון כלי רכב יבשתיים ממונעים כמו מכוניות, משאיות, אוטובסים ואופנועים, מהם כ-67.7 מיליון כלי רכב פרטיים והשאר מסחריים{{הערה|OCIA, [http://www.oica.net/category/production-statistics 2015 Q2 Production Statistics]}}.

בשנת 2014 נמכרו ברחבי העולם כ-90 מיליון כלי רכב יבשתיים ממונעים כמו מכוניות, משאיות, אוטובוסים ואופנועים, מהם כ-67.7 מיליון כלי רכב פרטיים והשאר מסחריים{{הערה|OCIA, [http://www.oica.net/category/production-statistics 2015 Q2 Production Statistics]}}.

תעשיית הרכב שחולשת על [[שוק הרכב העולמי]], נשלטת על ידי מספר מצומצם של [[תאגיד רב-לאומי|תאגידים רב-לאומיים]]. ששת התאגידים הגדולים שולטים ב-52% מהשוק, ומעל 80% מהשוק מתנהל כ[[תחרות בין מעטים]] בין 18 תאגידים שקיימים ביניהם קשרים נוספים. עיקר הייצור מתקיים כיום ב[[סין]] אבל מרכזי החברות עצמן נמצאים בארצות הברית, יפן, צרפת וגרמניה. [http://oica.net/category/production-statistics/]

תעשיית הרכב שחולשת על [[שוק הרכב העולמי]], נשלטת על ידי מספר מצומצם של [[תאגיד רב-לאומי|תאגידים רב-לאומיים]]. ששת התאגידים הגדולים שולטים ב-52% מהשוק, ומעל 80% מהשוק מתנהל כ[[תחרות בין מעטים]] בין 18 תאגידים שקיימים ביניהם קשרים נוספים. עיקר הייצור מתקיים כיום ב[[סין]] אבל מרכזי החברות עצמן נמצאים בארצות הברית, יפן, צרפת וגרמניה. [http://oica.net/category/production-statistics/]

==היסטוריה==

==היסטוריה==

===השנים הראשונות של תעשיית הרכב===

===השנים הראשונות של תעשיית הרכב===

אפשר להסתכל על ההיסטוריה המוקדמת של רכבים ממונעים, החל משנת 1769 היו ממציאים של מכוניות בעלות [[מנוע קיטור]]. בשנת 1807 תכנן François Isaac de Rivaz את המכונית הראשונה בהנעה של [[מנוע בערה פנימי]] מדלק של חמצן ומימן, המכונית לא הצליחה אבל הובילה ליצירת המכוניות המונעות בבנזין מבוסס [[נפט]] בשנת 1885. ב 1828 המציא ההונגרי Ányos Jedlik את הגרסה הראשונה של [[מכונית חשמלית]] (שלא הצליחה).  

אפשר להסתכל על ההיסטוריה המוקדמת של רכבים ממונעים, החל משנת 1769 היו ממציאים של מכוניות בעלות [[מנוע קיטור]]. בשנת 1807 תכנן François Isaac de Rivaz את המכונית הראשונה בהנעה של [[מנוע בערה פנימי]] מדלק של חמצן ומימן, המכונית לא הצליחה אבל הובילה ליצירת המכוניות המונעות בבנזין מבוסס [[נפט]] בשנת 1885. ב-1828 המציא ההונגרי Ányos Jedlik את הגרסה הראשונה של [[מכונית חשמלית]] (שלא הצליחה).  

שנת 1886 נחשבת להולדת המכונית המודרנית עם הוצאת פטנט בנושא על ידי הגרמני Karl Benz. תעשיית הרכב עצמה החלה בשנות 1890 כאשר מאות יצרנים החלו בייצור של "מרכבות ללא סוסים". בשנת 1900 החל ייצור המוני של מכוניות בצרפת ובארצות הברית. את ההיסטוריה של המכוניות לאחר מכן ניתן לאפיין בכמה תקופות על פי הדגמים ששלטו בשוק:

שנת 1886 נחשבת להולדת המכונית המודרנית עם הוצאת פטנט בנושא על ידי הגרמני Karl Benz. תעשיית הרכב עצמה החלה בשנות 1890 כאשר מאות יצרנים החלו בייצור של "מרכבות ללא סוסים". בשנת 1900 החל ייצור המוני של מכוניות בצרפת ובארצות הברית. את ההיסטוריה של המכוניות לאחר מכן ניתן לאפיין בכמה תקופות על פי הדגמים ששלטו בשוק:

===מכוניות במחצית הראשונה של המאה ה-20===

===מכוניות במחצית הראשונה של המאה ה-20===

בסוף המאה ה-19, החל באירופה ובארצות הברית [[תור הזהב של האופניים]] ו[[תחבורת אופניים]] בשילוב עם [[תחבורה ציבורית]] היו אמצעי תחבורה פופלאריים מאד. אופניים נשארו כלי תחבורה חשוב באירופה במחצית הראשונה של המאה ה-20 אבל הם ירדו בצורה דרמטית בארצות הברית בין 1900 ל-1910 ומכוניות הפכו להיות כלי התחבורה המועדף. במהלך שנות ה-20 אופניים בארצות הברית הפכו לדבר שנחשב כצעצוע לילדים. לעומת זאת באירופה אופניים נשארו כלי תחבורה ופעילות למבוגרים כולל אמצעי תחבורה, מרוצים ומסעות אופניים.  

בסוף המאה ה-19, החל באירופה ובארצות הברית [[תור הזהב של האופניים]] ו[[תחבורת אופניים]] בשילוב עם [[תחבורה ציבורית]] היו אמצעי תחבורה פופולריים מאד. אופניים נשארו כלי תחבורה חשוב באירופה במחצית הראשונה של המאה ה-20 אבל הם ירדו בצורה דרמטית בארצות הברית בין 1900 ל-1910 ומכוניות הפכו להיות כלי התחבורה המועדף. במהלך שנות ה-20 אופניים בארצות הברית הפכו לדבר שנחשב כצעצוע לילדים. לעומת זאת באירופה אופניים נשארו כלי תחבורה ופעילות למבוגרים כולל אמצעי תחבורה, מרוצים ומסעות אופניים.  

השימוש במכוניות היה מוגבל בתחילה בגלל מחסור בדרכים איכותיות. התחבורה בין ערים שונות בוצעה בעיקר באמצעות רכבות, אוניות, ועגלות. רוב הדרכים היו דרכי-עפר והיה קשה לנסוע בהם במכונית, בעיקר במזג אוויר גרוע. ממשלות של מדינות בארצות הברית החלו להשתמש בשיטות של corvee system כדי לתחזק דרכים. חלק מהמוטיבציה לכך היה לסייע לחקלאים להוביל סחורה חקלאית לשווקים. מוטיבציה אחרת היתה כדי לסייע למשאיות צבאיות לנוע בדרכים כפריות במהלך מלחמת העולם הראשונה. ככל שהפופלראיות של מכוניות גדלה, התברר כי יש צורך בסיוע ממשלתי. בשנת 1916 נחקק חוק Aid Road Act כחוק פדרלי שהקצה 75 מיליון דולר לבניית כבישים. לאחר מכן נחקק ב-1921 Aid Highway Act שהקצה כסף נוסף לבניית כבישים. עד 1924 נבנו בארצות הברית 31 אלף מייל של כבישים סלולים.  

השימוש במכוניות היה מוגבל בתחילה בגלל מחסור בדרכים איכותיות. התחבורה בין ערים שונות בוצעה בעיקר באמצעות רכבות, אוניות, ועגלות. רוב הדרכים היו דרכי-עפר והיה קשה לנסוע בהם במכונית, בעיקר במזג אוויר גרוע. ממשלות של מדינות בארצות הברית החלו להשתמש בשיטות של Corvee system כדי לתחזק דרכים. חלק מהמוטיבציה לכך היה לסייע לחקלאים להוביל סחורה חקלאית לשווקים. מוטיבציה אחרת הייתה כדי לסייע למשאיות צבאיות לנוע בדרכים כפריות במהלך מלחמת העולם הראשונה. ככל שהפופולריות של מכוניות גדלה, התברר כי יש צורך בסיוע ממשלתי. בשנת 1916 נחקק חוק Aid Road Act כחוק פדרלי שהקצה 75 מיליון דולר לבניית כבישים. לאחר מכן נחקק ב-1921 Aid Highway Act שהקצה כסף נוסף לבניית כבישים. עד 1924 נבנו בארצות הברית 31 אלף מייל של כבישים סלולים.  

במשך עשורים רבים הובילה ארצות הברית את הייצור העולמי של כלי רכב. בשנת 1929, זמן קצר לפני [[השפל הגדול]] היו 32 מיליון כלי רכב ממונעים, ו-90% מהם יוצרו ב[[ארצות הברית]]. באותה שנה, היתה [[מכונית]] אחת לכל 4.87 בני אדם בארצות הברית.

במשך עשורים רבים הובילה ארצות הברית את הייצור העולמי של כלי רכב. בשנת 1929, זמן קצר לפני [[השפל הגדול]] היו 32 מיליון כלי רכב ממונעים, ו-90% מהם יוצרו ב[[ארצות הברית]]. באותה שנה, הייתה [[מכונית]] אחת לכל 4.87 בני אדם בארצות הברית.

===התפתחות ייצור המכוניות בעולם===

===התפתחות ייצור המכוניות בעולם===

לאחר מלחמת העולם השנייה ארצות הברית ייצרה שלושה רבעים מייצור הרכב העולמי. בשנת 1960 ייצרו בעולם כ-10 מיליון כלי רכב ממונעים בשנה. בשנים שלאחר מכן היתה עליה משמעותית בכמות המכוניות ובשנת 1970 ייצרו כבר מעל 30 מיליון כלי רכב בשנה.  

לאחר מלחמת העולם השנייה ארצות הברית ייצרה שלושה רבעים מייצור הרכב העולמי. בשנת 1960 ייצרו בעולם כ-10 מיליון כלי רכב ממונעים בשנה. בשנים שלאחר מכן הייתה עליה משמעותית בכמות המכוניות ובשנת 1970 ייצרו כבר מעל 30 מיליון כלי רכב בשנה.  

בשנות ה-1980 עקפה יפן את ארצות הברית בייצור הרכב אך ייצור הרכבים גדל רק במעט- פחות מ-40 מיליון מכוניות בשנה. אולי בגלל [[משבר הנפט|משברי הנפט]] של 1973 ו1978. ההובלה בתחום חזרה לארצות הברית בשנת 1994 וכמות כלי הרכב הגיעה לכ-50 מיליון בשנה. בשנת 2000 ייצרה התעשייה כמעט 60 מיליון רכבים בשנה. בשנים 2006-2009 יפן חזרה להיות היצרנית הגדולה בעולם. החל משנת 2009 רוב הרכבים בעולם מיוצרים בסין עם 13.8 מיליון רכבים. נכון ל-2011 18.4 מיליון רכבים יוצרים בסין, 8.7 מיליון רכבים מיוצרים  בארצות הברית ו-8.4 מיליון רכבים מיוצרים ביפן. כמות הרכבים השנתית המיוצרת נפלה בשנת 2008 לשפל של 60 מיליון רכבים בשנה (עקב עליית מחירי הנפט שהקטינה ביקושים העלתה את התשומות, ועקב המשבר הכלכלי בשנת 2008) מאז עלתה הכמות לכ-90 מיליון כלי רכב ממונעים בשנה. [https://en.wikipedia.org/wiki/Automotive_industry#/media/File:Motor_Vehicle_Prod_volume_RITA_T1-23.svg]

בשנות ה-1980 עקפה יפן את ארצות הברית בייצור הרכב אך ייצור הרכבים גדל רק במעט- פחות מ-40 מיליון מכוניות בשנה. אולי בגלל [[משבר הנפט|משברי הנפט]] של 1973 ו-1978. ההובלה בתחום חזרה לארצות הברית בשנת 1994 וכמות כלי הרכב הגיעה לכ-50 מיליון בשנה. בשנת 2000 ייצרה התעשייה כמעט 60 מיליון רכבים בשנה. בשנים 2006-2009 יפן חזרה להיות היצרנית הגדולה בעולם. החל משנת 2009 רוב הרכבים בעולם מיוצרים בסין עם 13.8 מיליון רכבים. נכון ל-2011 18.4 מיליון רכבים יוצרים בסין, 8.7 מיליון רכבים מיוצרים  בארצות הברית ו-8.4 מיליון רכבים מיוצרים ביפן. כמות הרכבים השנתית המיוצרת נפלה בשנת 2008 לשפל של 60 מיליון רכבים בשנה (עקב עליית מחירי הנפט שהקטינה ביקושים העלתה את התשומות, ועקב המשבר הכלכלי בשנת 2008) מאז עלתה הכמות לכ-90 מיליון כלי רכב ממונעים בשנה. [https://en.wikipedia.org/wiki/Automotive_industry#/media/File:Motor_Vehicle_Prod_volume_RITA_T1-23.svg]

===משבר תעשיית המכוניות בשנים 2008-2010===

===משבר תעשיית המכוניות בשנים 2008-2010===

בשנים 2008-2010 התרחש משבר עולמי בתעשיית הרכב, כחלק מ[[המשבר העולמי של 2008]]. המשבר השפיע על יצרני רכב באירופה, אסיה וקנדה אבל הוא השפעתו העיקרית היתה על תעשיית הרכב בארצות הברית. תעשיית המכוניות נחלשה על ידי עליה ניכרת במחירי [[נפט]] בשנים 2003-2008 דבר שהוריד את הביקושים לרכבים זוללי דלק כמו SUV וטנדרים. שולי הרווח הגבוהים יחסית של רכבים אלה עודדה את שלושת היצרנים הגדולים בארצות הברית "שלוש הגדולות" (ג'נרל מוטורוס, פורד וקרייזלר) למקד את הייצור שלהם בכלי רכב אלה. היות ולחברות לא היו כמעט דגמים יעילים המכירות החלו להתדרדר. בשנת 2008 המצב הפך קריטי היות וגם מחירי הסחורות עלו.  

בשנים 2008-2010 התרחש משבר עולמי בתעשיית הרכב, כחלק מ[[המשבר העולמי של 2008]]. המשבר השפיע על יצרני רכב באירופה, אסיה וקנדה אבל הוא השפעתו העיקרית הייתה על תעשיית הרכב בארצות הברית. תעשיית המכוניות נחלשה על ידי עליה ניכרת במחירי [[נפט]] בשנים 2003-2008 דבר שהוריד את הביקושים לרכבים זוללי דלק כמו SUV וטנדרים. שולי הרווח הגבוהים יחסית של רכבים אלה עודדה את שלושת היצרנים הגדולים בארצות הברית "שלוש הגדולות" (ג'נרל מוטורס, פורד וקרייזלר) למקד את הייצור שלהם בכלי רכב אלה. היות ולחברות לא היו כמעט דגמים יעילים המכירות החלו להתדרדר. בשנת 2008 המצב הפך קריטי היות וגם מחירי הסחורות עלו.  

חברות מכוניות מאסיה, אירופה , צפון אמריקה ושאר העולם יישמו תוכניות [[שיווק]] כדי לעודד צרכנים "סרבנים" לקנות מכוניות יקרות יותר בעקבות ירידה של עשרות אחוזים במכירות. צרכנים מתחו ביקורת על חברות המכוניות שהמשיכו למכור מכוניות גדולות וצרכנים מצפון אמריקה החלו לקנות מכוניות קטנות, זולות וחסכוניות יותר בדלק שיובאו מיפן ואירופה.  

חברות מכוניות מאסיה, אירופה, צפון אמריקה ושאר העולם יישמו תוכניות [[שיווק]] כדי לעודד צרכנים "סרבנים" לקנות מכוניות יקרות יותר בעקבות ירידה של עשרות אחוזים במכירות. צרכנים מתחו ביקורת על חברות המכוניות שהמשיכו למכור מכוניות גדולות וצרכנים מצפון אמריקה החלו לקנות מכוניות קטנות, זולות וחסכוניות יותר בדלק שיובאו מיפן ואירופה.  

במהלך 2008 שתיים מתוך 3 החברות הגדולות בארצות הברית, ג'נרל מוטורוס וקרייזלר, ביקשו הלוואות חירום כדי להתמוד עם מחסור במזומנים. באפריל 2009 המצב של החברות התדרדר עוד והיה חשש כי שתי החברות עומדות בפני פשיטת רגל. היות והחברות מספקות כ-3 עד 4 מיליון משרות בארצות הברית והיה חשש ליציבות הכלכלה כולה, סיפקו ממשלות ארצות הברית וקנדה חבילות סיוע חסרות תקדים בשווי 85 מיליארד דולר, כדי לאפשר לחברות לבצע רה-אירגון. שתי החברות ביקשו הגנה עד יוני אותה שנה. בפברואר אותה שנה הקים הממשל של [[ברק אובמה]] "צוות משימה נשיאותי לתעשיית הרכב", "Presidential Task Force on the Auto Industry" , שליווה את החברות על בסיס יומיומי במטרה לעזור להן להתאושש. עד אמצע יוני 2009 החברות יצאו מכלל סכנה. על פי הערכה ממשלת ארצות הברית הפסידה כמעט 10 מיליארד דולר עקב החילוץ של ג'נרל מוטורוס.  

במהלך 2008 שתיים מתוך 3 החברות הגדולות בארצות הברית, ג'נרל מוטורס וקרייזלר, ביקשו הלוואות חירום כדי להתמודד עם מחסור במזומנים. באפריל 2009 המצב של החברות התדרדר עוד והיה חשש כי שתי החברות עומדות בפני פשיטת רגל. היות והחברות מספקות כ-3 עד 4 מיליון משרות בארצות הברית והיה חשש ליציבות הכלכלה כולה, סיפקו ממשלות ארצות הברית וקנדה חבילות סיוע חסרות תקדים בשווי 85 מיליארד דולר, כדי לאפשר לחברות לבצע רה-אירגון. שתי החברות ביקשו הגנה עד יוני אותה שנה. בפברואר אותה שנה הקים הממשל של [[ברק אובמה]] "צוות משימה נשיאותי לתעשיית הרכב", "Presidential Task Force on the Auto Industry", שליווה את החברות על בסיס יומיומי במטרה לעזור להן להתאושש. עד אמצע יוני 2009 החברות יצאו מכלל סכנה. על פי הערכה ממשלת ארצות הברית הפסידה כמעט 10 מיליארד דולר עקב החילוץ של ג'נרל מוטורס.  

נכון לשנת 2007 יש ברחבי העולם כ-806 מיליון [[מכונית|מכוניות]] ומשאיות קלות. הן צורכות 980 מיליארד קוב של [[בנזין]] ו[[דיזל]] בכל שנה. הרכב הפרטי הוא כלי התחבורה המרכזי ברוב המדינות המתועשות. לפי תחזיות של גורמים בענף עד 2014 שליש מהביקוש העולמי יבוא מ-4 מדינות מתפתחות ([[ברזיל]], [[רוסיה]], [[הודו]] ו[[סין]]) ושווקים גדולים צפויים גם באיראן ובאינדונזיה. שווקים במדינות מתפתחות קונים כבר היום מעל 51 אחוזים מהמכוניות החדשות הנמכרות בעולם.<ref>[http://businesscenter.jdpower.com/news/pressrelease.aspx?ID=2011018 "Global Automotive Outlook for 2011 Appears Positive as Mature Auto Markets Recover, Emerging Markets Continue to Expand"]. J.D. Power and Associates. 15 February 2011.</ref>

נכון לשנת 2007 יש ברחבי העולם כ-806 מיליון [[מכונית|מכוניות]] ומשאיות קלות. הן צורכות 980 מיליארד קוב של [[בנזין]] ו[[דיזל]] בכל שנה. הרכב הפרטי הוא כלי התחבורה המרכזי ברוב המדינות המתועשות. לפי תחזיות של גורמים בענף עד 2014 שליש מהביקוש העולמי יבוא מ-4 מדינות מתפתחות ([[ברזיל]], [[רוסיה]], [[הודו]] ו[[סין]]) ושווקים גדולים צפויים גם באיראן ובאינדונזיה. שווקים במדינות מתפתחות קונים כבר היום מעל 51 אחוזים מהמכוניות החדשות הנמכרות בעולם.<ref>[http://businesscenter.jdpower.com/news/pressrelease.aspx?ID=2011018 "Global Automotive Outlook for 2011 Appears Positive as Mature Auto Markets Recover, Emerging Markets Continue to Expand"]. J.D. Power and Associates. 15 February 2011.</ref>

==השפעות חברות מכוניות על פוליטיקה בינלאומית==

==השפעות חברות מכוניות על פוליטיקה בינלאומית==

===סיוע לפשיסטים במלחמת האזרחים בספרד===

===סיוע לפשיסטים במלחמת האזרחים בספרד===

העמדה הרשמית של ארצות הברית במלחמת האזרחים בספרד היתה של אי-התערבות ואי-סיוע. הן הנשיא והן בתי הנבחרים נקטו אמצעים שלא לספק נשק לאף אחד מהצדדים. עם זאת [[חברות הדלק]] והרכב האמריקאיות סייעו לפאשיסטים ברשות פרנקו.  חברת הדלק Vacuum Oil Company שפעלה בטנג'יר ושהיתה בבעלות אמריקאית, סרבה למכור לרפובליקאים ספינות דלק בתחילת המלחמה. חברת הדלק [[טקסקו]] הפנתה ספינות נפט שהיו מיועדות לרפובליקה אל עבר נמל טנריף, שנשלט על ידי כוחותיו של פרנקו, בהמשך סיפקה החברה לכוחות הפאשיסטים דלק באשראי במשך כל זמן המלחמה.  חברות הרכב [[פורד]], Studebaker ו[[ג'נרל מוטורס]] סיפקו לפאשיסטים 12,000 משאיות. לאחר תום המלחמה, טען José Maria Doussinague מי שהיה בזמנו סגן שר החוץ הספרדי כי "ללא הנפט האמריקאי, המשאיות האמריקאיות, והאשראי האמריקאי, לעולם לא היינו יכולים לנצח במלחמת האזרחים". <ref> Beevor (2006). [http://books.google.co.il/books?id=VsGtxYCcE2MC&pg=PA149&redir_esc=y The Battle for Spain: The Spanish Civil War], 1936-1939. p.138 </ref>

העמדה הרשמית של ארצות הברית במלחמת האזרחים בספרד היתה של אי-התערבות ואי-סיוע. הן הנשיא והן בתי הנבחרים נקטו אמצעים שלא לספק נשק לאף אחד מהצדדים. עם זאת [[חברות הדלק]] והרכב האמריקאיות סייעו לפאשיסטים ברשות פרנקו.  חברת הדלק Vacuum Oil Company שפעלה בטנג'יר ושהייתה בבעלות אמריקאית, סרבה למכור לרפובליקאים ספינות דלק בתחילת המלחמה. חברת הדלק [[טקסקו]] הפנתה ספינות נפט שהיו מיועדות לרפובליקה אל עבר נמל טנריף, שנשלט על ידי כוחותיו של פרנקו, בהמשך סיפקה החברה לכוחות הפאשיסטים דלק באשראי במשך כל זמן המלחמה.  חברות הרכב [[פורד]], Studebaker ו[[ג'נרל מוטורס]] סיפקו לפאשיסטים 12,000 משאיות. לאחר תום המלחמה, טען José Maria Doussinague מי שהיה בזמנו סגן שר החוץ הספרדי כי "ללא הנפט האמריקאי, המשאיות האמריקאיות, והאשראי האמריקאי, לעולם לא היינו יכולים לנצח במלחמת האזרחים". <ref> Beevor (2006). [http://books.google.co.il/books?id=VsGtxYCcE2MC&pg=PA149&redir_esc=y The Battle for Spain: The Spanish Civil War], 1936-1939. p.138 </ref>

===שיתוף פעולה של חברות רכב מערביות עם גרמניה הנאצית===

===שיתוף פעולה של חברות רכב מערביות עם גרמניה הנאצית===

באוגוסט 1938 העניק היטלר, ל-James D. Mooney, אחד המנהלים של תאגיד [[ג'נרל מוטורס]], את מדליית "מסדר הנשר" על שירותיו המצטיינים לרייך. אלברט שפר, מי שהיה לימים שר החימוש של גרמניה הנאצית סיפר לאחר המלחמה לחוקרים מהקונגרס האמריקאי, שמתקפת הבזק (הבליץ-קריג) על פולין ב-1939 לא יכלה להתקיים ללא [[שינויים טכנולוגיים|שיפורי הביצועים הטכנולוגים]] שסופקו על ידי Alfred P. Sloan וג'נרל מוטורס". אלפרד סולן היה מנהל אמריקאי בג'נרל מוטורס.

באוגוסט 1938 העניק היטלר, ל-James D. Mooney, אחד המנהלים של תאגיד [[ג'נרל מוטורס]], את מדליית "מסדר הנשר" על שירותיו המצטיינים לרייך. אלברט שפר, מי שהיה לימים שר החימוש של גרמניה הנאצית סיפר לאחר המלחמה לחוקרים מהקונגרס האמריקאי, שמתקפת הבזק (הבליץ-קריג) על פולין ב-1939 לא יכלה להתקיים ללא [[שינויים טכנולוגיים|שיפורי הביצועים הטכנולוגים]] שסופקו על ידי Alfred P. Sloan וג'נרל מוטורס". אלפרד סולן היה מנהל אמריקאי בג'נרל מוטורס.

לאחר 20 שנות מחקר של ג'נרל מוטורס הצהיר Bradford Snell: "ג'נרל מוטורס היתה הרבה יותר חשובה למכונת המלחמה הנאצית מאשר שווייץ. שווייץ היתה רק מאגר של כספים שנשדדו. אופל היתה חלק אינטגרלי של תעשיית המלחמה הגרמנית. הנאצים יכלו לפלוש לפולין ולרוסיה בלי שווייץ. הם לא יכלו לעשות זאת ללא ג'נרל מוטורס." [http://en.wikipedia.org/wiki/History_of_General_Motors#1930s_Germany]

לאחר 20 שנות מחקר של ג'נרל מוטורס הצהיר Bradford Snell: "ג'נרל מוטורס היתה הרבה יותר חשובה למכונת המלחמה הנאצית מאשר שווייץ. שווייץ הייתה רק מאגר של כספים שנשדדו. אופל היתה חלק אינטגרלי של תעשיית המלחמה הגרמנית. הנאצים יכלו לפלוש לפולין ולרוסיה בלי שווייץ. הם לא יכלו לעשות זאת ללא ג'נרל מוטורס." [http://en.wikipedia.org/wiki/History_of_General_Motors#1930s_Germany]

לאחר המלחמה תבעו פורד ו-GM פיצויים ממשלת ארצות הברית על הנזק שנגרם למפעלים הגרמנים שלהם על ידי הפצצות בעלות הברית. בשנת 1967 קיבלה GM פיצויים של 33 מיליון דולר ממשלת ארצות הברית על הפצצת המפעל שלה ב-Russelsheim בידי מפציצים אמריקאים.[http://www.ranknfile-ue.org/uen_nastybiz.html]

לאחר המלחמה תבעו פורד ו-GM פיצויים ממשלת ארצות הברית על הנזק שנגרם למפעלים הגרמנים שלהם על ידי הפצצות בעלות הברית. בשנת 1967 קיבלה GM פיצויים של 33 מיליון דולר ממשלת ארצות הברית על הפצצת המפעל שלה ב-Russelsheim בידי מפציצים אמריקאים.[http://www.ranknfile-ue.org/uen_nastybiz.html]

אחת הדוגמאות המוכרות ביותר ל[[תכנון מוטה רכב פרטי]] ו[[פרבור]] היא ארצות הברית, במיוחד החל מתום מלחמת העולם השנייה. הספר Fighting Traffic, מאת Peter Norton מתאר כיצד [[חברות מכוניות]], וכן חברות צמיגים ו[[חברות נפט|דלק]] בארצות הברית קידמו שם [[פרבור]], [[תכנון מוטה רכב פרטי]] ותרבות בעד מכוניות כדי לשפר את עסקיהן. בתחילת שנות ה-20 סבלו מכירות ה[[מכונית|מכוניות]] בגלל עומסי תנועה ב[[ערים]] ובגלל ביקורת על [[תאונות דרכים|פגיעת מכוניות]] ב[[הולכי רגל]].   

אחת הדוגמאות המוכרות ביותר ל[[תכנון מוטה רכב פרטי]] ו[[פרבור]] היא ארצות הברית, במיוחד החל מתום מלחמת העולם השנייה. הספר Fighting Traffic, מאת Peter Norton מתאר כיצד [[חברות מכוניות]], וכן חברות צמיגים ו[[חברות נפט|דלק]] בארצות הברית קידמו שם [[פרבור]], [[תכנון מוטה רכב פרטי]] ותרבות בעד מכוניות כדי לשפר את עסקיהן. בתחילת שנות ה-20 סבלו מכירות ה[[מכונית|מכוניות]] בגלל עומסי תנועה ב[[ערים]] ובגלל ביקורת על [[תאונות דרכים|פגיעת מכוניות]] ב[[הולכי רגל]].   

החברות הגיבו ב-3 אפיקי פעולה, ראשית הם האשימו את הולכי הרגל בכך שהם הולכים בצורה "מפוזרת". אנשים שביצעו הליכה ברחוב כונו jaywalking, המילה Jay היתה בעלת קונוטציה מלוכלכת ומעליבה. חברות המכוניות טענו שהולכי הרגל האלה הם האחראים לתאונות. חברות המכוניות קיימו מסע [[יחסי ציבור]] נגד סוג כזה של הליכה והכניסו כתבות לעיתונים שבהם נטען שהולכי רגל גרמו לתאונות שפגעו בנהגים.[https://www.youtube.com/watch?v=vxopfjXkArM]החברות יצאו  נגד הדרך הישנה שבה התנהלו רחובות ועודד רשויות להוציא את ההליכה החופשית ברחוב אל מחוץ לחוק, כך שבכל רחוב יוקדש מרחב גדול שיוקדש למכוניות והולכי רגל יוכלו לחצות אותו רק בהסדר מיוחד. צעד נוסף היה לקדם מחקרים בעד הרחבת הרחובות כך שמכוניות יוכלו לנסוע מהר יותר בתוך הערים. דבר זה נתמך בהמשך על ידי הכנסת מומחים מטעם תעשיית המכוניות לתוך הרשויות המקומיות. רחובות עם תחבורה מהירה הם פחות נעימים ופחות בטוחים להליכה, ודבר זה מעודד אנשים לא ללכת ברגל.  

החברות הגיבו ב-3 אפיקי פעולה, ראשית הם האשימו את הולכי הרגל בכך שהם הולכים בצורה "מפוזרת". אנשים שביצעו הליכה ברחוב כונו jaywalking, המילה Jay הייתה בעלת קונוטציה מלוכלכת ומעליבה. חברות המכוניות טענו שהולכי הרגל האלה הם האחראים לתאונות. חברות המכוניות קיימו מסע [[יחסי ציבור]] נגד סוג כזה של הליכה והכניסו כתבות לעיתונים שבהם נטען שהולכי רגל גרמו לתאונות שפגעו בנהגים.[https://www.youtube.com/watch?v=vxopfjXkArM]החברות יצאו  נגד הדרך הישנה שבה התנהלו רחובות ועודד רשויות להוציא את ההליכה החופשית ברחוב אל מחוץ לחוק, כך שבכל רחוב יוקדש מרחב גדול שיוקדש למכוניות והולכי רגל יוכלו לחצות אותו רק בהסדר מיוחד. צעד נוסף היה לקדם מחקרים בעד הרחבת הרחובות כך שמכוניות יוכלו לנסוע מהר יותר בתוך הערים. דבר זה נתמך בהמשך על ידי הכנסת מומחים מטעם תעשיית המכוניות לתוך הרשויות המקומיות. רחובות עם תחבורה מהירה הם פחות נעימים ופחות בטוחים להליכה, ודבר זה מעודד אנשים לא ללכת ברגל.  

בנוסף השימוש ב[[תחבורה ציבורית]] ירד בגלל ששימוש בה כולל הליכה ברגל אל התחנות. צעד נוסף היה עידוד של הקמת [[כבישים מהירים]] שעודדו פרבור. הפרברים היו מרוחקים מהמרכזים עירוניים ולכן יצרו דילמה לספקי תחבורה ציבורית בין שתי ברירות גרועות - לאבד הכנסות עקב זה שחלק מהציבור לא גר יותר בפריסה העירונית הקיימת, או לייצר תשתית תחבורה מסילתית ו/או לנסות לתת שירות לפרברים בתחבורה ציבורית - דבר שקשה לבצע בגלל מבנה הפרבר (ראו ערך על [[פרבור]] להסבר). דבר זה הוא דוגמה ל[[יתרון לגודל]] שבו חברות גדולות יכולות לנצל את כוחן הכלכלי כדי להשפיע על המדיניות הממשלתית כדי לדחוק יריבים - במקרה זה חברות המכוניות דחקו החוצה [[מוצר חלופי]] כמו הליכה ברגל ותחבורה ציבורית.<ref>[http://www.planetizen.com/node/73177/atlas-sprawled Atlas Sprawled] prof Michael Lewyn, planetizen.com, January 8, 2015 </ref>

בנוסף השימוש ב[[תחבורה ציבורית]] ירד בגלל ששימוש בה כולל הליכה ברגל אל התחנות. צעד נוסף היה עידוד של הקמת [[כבישים מהירים]] שעודדו פרבור. הפרברים היו מרוחקים מהמרכזים עירוניים ולכן יצרו דילמה לספקי תחבורה ציבורית בין שתי ברירות גרועות - לאבד הכנסות עקב זה שחלק מהציבור לא גר יותר בפריסה העירונית הקיימת, או לייצר תשתית תחבורה מסילתית ו/או לנסות לתת שירות לפרברים בתחבורה ציבורית - דבר שקשה לבצע בגלל מבנה הפרבר (ראו ערך על [[פרבור]] להסבר). דבר זה הוא דוגמה ל[[יתרון לגודל]] שבו חברות גדולות יכולות לנצל את כוחן הכלכלי כדי להשפיע על המדיניות הממשלתית כדי לדחוק יריבים - במקרה זה חברות המכוניות דחקו החוצה [[מוצר חלופי]] כמו הליכה ברגל ותחבורה ציבורית.<ref>[http://www.planetizen.com/node/73177/atlas-sprawled Atlas Sprawled] prof Michael Lewyn, planetizen.com, January 8, 2015 </ref>

חברת [[ג'נרל מוטורס]] מוציאה כ-8 מיליון דולר בשנה על פעילות לובי בארצות הברית.[http://www.opensecrets.org/lobby/clientsum.php?id=D000000155&year=2013] תאגיד [[פורד]] מוציא 6 מיליון דולר בשנה[http://www.opensecrets.org/lobby/clientsum.php?id=D000000182&year=2013] ותאגיד טיוטה מוציא 4 מיליון דולר בשנה. [http://www.opensecrets.org/lobby/clientsum.php?id=D000030495&year=2013] וכך הלאה. התאחדות יצרני המכוניות מוציאה 6 מיליון דולר נוספים. [http://www.opensecrets.org/lobby/clientsum.php?id=D000043820&year=2013]

חברת [[ג'נרל מוטורס]] מוציאה כ-8 מיליון דולר בשנה על פעילות לובי בארצות הברית.[http://www.opensecrets.org/lobby/clientsum.php?id=D000000155&year=2013] תאגיד [[פורד]] מוציא 6 מיליון דולר בשנה[http://www.opensecrets.org/lobby/clientsum.php?id=D000000182&year=2013] ותאגיד טיוטה מוציא 4 מיליון דולר בשנה. [http://www.opensecrets.org/lobby/clientsum.php?id=D000030495&year=2013] וכך הלאה. התאחדות יצרני המכוניות מוציאה 6 מיליון דולר נוספים. [http://www.opensecrets.org/lobby/clientsum.php?id=D000043820&year=2013]

לפי דיווח של הוושינגטון פוסט, לאחרונה שכרו תאגידי הרכב 33 רגולטורים בכירים לשעבר בממשל הפדרלי של ארצות הברית, כדי לסייע לתאגידים לקדם את האינטרסים שלהם מול הרשויות. גם כמה חברי ממשלה לשעבר נשכרו על ידי תאגידי הרכב. לדוגמה Rodney Slater מי שהיה מזכיר התחבורה תחת ממשלו של ביל קלינטון, נשכר על ידי תאגיד [[טויטה]] כדי שיעמוד בראש פאנל לייעוץ בנושא איכות בצפון אמריקה, שמסייע לתאגיד בנושאי בטיחות ואיכות. [http://autos.aol.com/article/car-companies-lobbying/]

לפי דיווח של הוושינגטון פוסט, לאחרונה שכרו תאגידי הרכב 33 רגולטורים בכירים לשעבר בממשל הפדרלי של ארצות הברית, כדי לסייע לתאגידים לקדם את האינטרסים שלהם מול הרשויות. גם כמה חברי ממשלה לשעבר נשכרו על ידי תאגידי הרכב. לדוגמה Rodney Slater מי שהיה מזכיר התחבורה תחת ממשלו של ביל קלינטון, נשכר על ידי תאגיד [[טויוטה]] כדי שיעמוד בראש פאנל לייעוץ בנושא איכות בצפון אמריקה, שמסייע לתאגיד בנושאי בטיחות ואיכות. [http://autos.aol.com/article/car-companies-lobbying/]

לפי ארגון Transport & Environment, שמקדם [[תחבורה בת קיימא]] באיחוד האירופי, לובי של חברות הרכב באירופה גרם לכך שתוכניות להקטנת [[זיהום אוויר]] והקטנת פליטות של [[גזי חממה]] של האיחוד, Cars 2020 Action Plan, הוחלשה על ידי לובי של תעשיית הרכב. בין היתר תוכניות לקידום רכבים יעילים יותר, ותוכנית לסימון רכבים כך שהצרכנים יכולו לבחור רכבים יעילים יותר,  שנכללו בתחילה בתוכנית הושמטו ממנה. [http://www.transportenvironment.org/news/lobbying-car-industry-weakens-2020-action-plan]

לפי ארגון Transport & Environment, שמקדם [[תחבורה בת קיימא]] באיחוד האירופי, לובי של חברות הרכב באירופה גרם לכך שתוכניות להקטנת [[זיהום אוויר]] והקטנת פליטות של [[גזי חממה]] של האיחוד, Cars 2020 Action Plan, הוחלשה על ידי לובי של תעשיית הרכב. בין היתר תוכניות לקידום רכבים יעילים יותר, ותוכנית לסימון רכבים כך שהצרכנים יכולו לבחור רכבים יעילים יותר,  שנכללו בתחילה בתוכנית הושמטו ממנה. [http://www.transportenvironment.org/news/lobbying-car-industry-weakens-2020-action-plan]

==קישורים חיצוניים==

==קישורים חיצוניים==

* [https://en.wikipedia.org/wiki/Automotive_industry תעשיית הרכב] בויקיפדיה האנגלית

* [https://en.wikipedia.org/wiki/Automotive_industry תעשיית הרכב] בוויקיפדיה האנגלית

* [https://en.wikipedia.org/wiki/Automotive_industry_in_the_United_States תעשיית הרכב בארצות הברית] בויקיפדיה האנגלית

* [https://en.wikipedia.org/wiki/Automotive_industry_in_the_United_States תעשיית הרכב בארצות הברית] בוויקיפדיה האנגלית

* [http://www.sourcewatch.org/index.php/General_Motors_Corporation ג'נרל מוטורוס] ב[[SourceWatch]]

* [http://www.sourcewatch.org/index.php/General_Motors_Corporation ג'נרל מוטורס] ב-[[SourceWatch]]

==הערות שוליים==

==הערות שוליים==