שורה 12: |
שורה 12: |
| | | |
| ;רוכבי האופניים משתוללים - מכאן כל הבעיות: | | ;רוכבי האופניים משתוללים - מכאן כל הבעיות: |
− | נכון יש רוכבי אופניים שמשתוללים בצורות שונות – בעיקר נוער אבל גם מבוגרים. חלק מדבר זה נובע מהזנחת התחום על ידי משרד התחבורה והחינוך, חלק נובע מנורמות פסולות וחלק נובע מתשתיות לקויות ואכיפה לקויה. לדוגמה לפי החוק אופניים חשמליים חוקיים מחייבים פידול ומוגבלים ל-25 קמ"ש. קשה יותר לפדל ולהחזיק טלפון ביד ומגבלת מהירות נועדה להגן על הרוכבים וסביבתם כאחד. אבל אין אכיפה של מכירה ושימוש באופניים חשמליים חוקיים. המדינה מעודדת את הרוכבים להיות עבריינים על ידי הספקת תשתיות לקויות – כך שהרוכב נקלע לאינספור דילמות יומיומית שבהן הוא צריך אם לשמור על החוק או לנסות לשמור על חייו. המדינה והרשויות משדרות לרוכב כי יש ג'ונגל עירוני וכי עליו לשרוד בו בכוחות עצמו גם אם הדבר פירושו סיכון חיים של הולכי רגל או רוכבים אחרים (לדוגמה רכיבה נגד התנועה בשבילי אופניים). כשאין הדרכות, אין הסברה, אין אכיפה, אין חוקים מגנים ואין תשתיות – אין מה להתפלא שחלק מהרוכבים רוכבים בצורה פרועה. בכל מקרה גם רוכבים שרוכבים בצורה רגועה ואחראית נפגעים. הבעיה העיקרית היא מחסור בתשתיות ותרבות רכיבה, השתוללות רוכבים היא רק אחד התסמינים של הזנחת הנושא. אנו בעד הקמת תשתיות, חינוך והדרכה וכן אכיפה נגד רוכבים ונהגים שרוכבים או נוהגים בדרך תוך סיכון של משתמשי דרך אחרים. | + | נכון יש רוכבי אופניים שמשתוללים בצורות שונות – בעיקר נוער אבל גם מבוגרים. חלק מדבר זה נובע מהזנחת התחום על ידי משרד התחבורה והחינוך, חלק נובע מנורמות פסולות וחלק נובע מתשתיות לקויות ואכיפה לקויה. לדוגמה לפי החוק אופניים חשמליים חוקיים מחייבים פידול ומוגבלים ל-25 קמ"ש. קשה יותר לפדל ולהחזיק טלפון ביד ומגבלת מהירות נועדה להגן על הרוכבים וסביבתם כאחד. אבל אין אכיפה של מכירה ושימוש באופניים חשמליים חוקיים. המדינה מעודדת את הרוכבים להיות עבריינים על ידי הספקת תשתיות לקויות – כך שהרוכב נקלע לאינספור דילמות יומיומית שבהן הוא צריך אם לשמור על החוק או לנסות לשמור על חייו. המדינה והרשויות משדרות לרוכב כי יש ג'ונגל עירוני וכי עליו לשרוד בו בכוחות עצמו גם אם הדבר פירושו סיכון חיים של הולכי רגל או רוכבים אחרים (לדוגמה רכיבה נגד התנועה בשבילי אופניים). כשאין הדרכות, אין הסברה, אין אכיפה, אין חוקים מגנים ואין תשתיות – אין מה להתפלא שחלק מהרוכבים רוכבים בצורה פרועה. בכל מקרה גם רוכבים שרוכבים בצורה רגועה ואחראית נפגעים. הבעיה העיקרית היא מחסור בתשתיות ותרבות רכיבה, השתוללות רוכבים היא רק אחד התסמינים של הזנחת הנושא. אנו בעד הקמת תשתיות, חינוך והדרכה וכן אכיפה נגד רוכבים ונהגים שרוכבים או נוהגים בדרך תוך סיכון של משתמשי דרך אחרים. |
| + | |
| + | ;כל הבעיה זה אופניים חשמליים, בלעדיים אין בעיה שרוכבים יסעו על המדרכות: |
| + | אופניים לא צריכים להתנייד על מדרכות - זה לא בטוח לא להולכי הרגל ולא לרוכבים. רוכבים צריכים תשתיות לאופניים- שבילי אופניים ברחובות סואנים, צמתים בטוחים לאופניים, ורחובות ידידותיים לאופניים באיזורי מיתון תנועה בשכונות מגורים. בנוסף צריך אופניים חשמליים תקינים ובטוחים - עד 25 קמ"ש עם פידול. רוכבים רבים באופניים חשמליים הם צעירים ואו רוכבים חדשים שהחריפו בעיות שהיו קיימות עוד קודם - רוכבים לא מיומנים, שרוכבים מהר מדי, או לא בצורה בטוחה ומסכנים הולכי רגל על המדרכה, ומסכנים את עצמם במעברי חצייה ובכבישים. אבל כל הבעיות האלה לא קשורות לאופניים חשמליים (שמיושמים בהצלחה במקומות אחרים בעולם) אלא ליישום לא טוב שלהם בישראל - בלי הדרכות, בלי תשתיות, בלי אכיפה של תקינות הכלים ועוד. |
| + | |
| + | ==אנחנו בעד אופניים אבל לא בעיר שלנו== |
| + | ;יקח שנים עד שכל העיר תתאים לרכיבת אופניים: |
| + | לא נכון. ראשית הן בסיאטל והן בניו יורק קידמו העירייות "שבילי פיילוט" על ידי עמודונים מפלסטיק. שבילים כאלה אפשר לבדוק במשך כמה שבועות ולבדוק מה התוצאה. ההקמה של שביל כזה לוקחת כמה ימים - לא שנים. |
| + | שנית, בתל אביב לדוגמה יש כיום כ-70 איזורי מיתון תנועה - מאות רחובות שבהם מהירות הנהיגה המותרת באופן רשמי היא 30 קמ"ש (דוגמאות - בזל, צהלה, שכונת התקווה ועוד). נהגים רבים לא מרגישים בכך משום שרוב הנסיעה שלהם היא לאורך כבישים ראשיים יותר (מחוץ לשכונות מגורים) ובאיזורים מסחריים. ברחובות כאלה בטוח יותר לרוכב לרכוב בכביש מאשר במדרכה - מה שצריך זה מודעות טובה יותר של הנהגים לאיזורים האלה וסימון טוב יותר של הרחובות האלה. כמובן שמה שמתאים לתל אביב יכול להתאים לערים אחרות בישראל. שלישית, העיריה יכולה להגדיר כמה עשרות רחובות שקטים יותר (לדוגמה רחוב יבנה, שמקביל לרחוב אלנבי, רחובות נוספים מסומנים בתכלת באותה מפה בקישור) שבהם תהיה עדיפות לאופניים - בלי לקחת חניה, בלי תשתיות של מיליונים. מה שצריך לעשות זה בעיקר שילוט, סימון והסברה בנושא. |
| + | |
| + | ;אי אפשר שבכל רחוב יהיה שביל אופניים: |
| + | נכון אי אפשר שבכל רחוב יהיה שביל - אבל גם לא צריך. ברחובות קטנים צרים ושקטים שאין בהם מקום לשביל אופניים הפתרון הרצוי הוא רחוב משותף לאופניים ולמכוניות עם מיתון מהירות התנועה ל-30 קמ"ש - זה הפתרון המקובל הן בעולם והן על פי התקנות בישראל - זה יותר בטוח לרוכב ולא דורש לפגוע בחניה. |
| + | |
| + | ;אופניים מתאימים רק לחלק קטן מהציבור, אסור לפגוע בחניה!: |
| + | בערים רבות בעולם אנשים בגיל 3-93 רוכבים על אופניים מכל שכבות האוכלוסייה - נשים, גברים, ילדים, הורים, מבוגרים. מי שמפחד להזיע משתמש באופניים חשמליים או בבגד מנדף או מקלחת בעבודה. כשיש גשם לובשים מעיל מתאים. מי שמפחד ליפול נוסע בתלת אופן, מי שצריך להסיע ילדים קטנים (שעוד לא רוכבים בעצמם) מסיע באופניים. גם בתל אביב 16-20% מתושבי העיר הבוגרים מגיעים באופניים מדי יום לעובדה ולמקומות הלימודים . תשתיות אופניים לא חייבות להיות על חשבון החניה - ברחובות שקטים הפתרון הוא [[איזור מיתון תנועה|איזורי מיתון תנועה]] (שכבר קיימים באופן רסמי בחלק גדול מתל אביב) שבהם אופניים ומכוניות חולקים את הדרך בצורה בטוחה. |
| + | |
| ==דעות קדומות של רוכבים== | | ==דעות קדומות של רוכבים== |
| ;עד שיהיו שבילי אופניים, הכי בטוח לרוכבים לרכוב על המדרכות: | | ;עד שיהיו שבילי אופניים, הכי בטוח לרוכבים לרכוב על המדרכות: |