47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 9:
שורה 9: − + + − + + + + + +
←נתוני יוממות
פתרונות של [[תחבורה ציבורית]], [[עירוב שימושי קרקע]], [[יוממות אופניים]], [[שיתוף נסיעות]] ועוד צעדים במסגרת [[עירוניות מתחדשת]] נועדו כדי להקטין את זמן היוממות, ולהקטין תופעות לוואי של נסיעות יוממות ברכב פרטי כמו [[זיהום אוויר]], [[תאונות דרכים]], פקקי תנועה ועוד.
פתרונות של [[תחבורה ציבורית]], [[עירוב שימושי קרקע]], [[יוממות אופניים]], [[שיתוף נסיעות]] ועוד צעדים במסגרת [[עירוניות מתחדשת]] נועדו כדי להקטין את זמן היוממות, ולהקטין תופעות לוואי של נסיעות יוממות ברכב פרטי כמו [[זיהום אוויר]], [[תאונות דרכים]], פקקי תנועה ועוד.
==נתוני יוממות==
==נתוני יוממות ופיצול נסיעות==
[[פיצול נסיעות]] הוא מדד המשמש לבדוק כיצד האוכלוסיה מתפלגת ביחס לאמצעי היוממות השונים - מכוניות, תחבורה ציבורית, הליכה ברגל ואופניים.
נכון 2008, 78% מתושבי ארצות הברית נוסעים בנסיעות יוממות פחות מ-64 ק"מ. [http://fastlane.gmblogs.com/archives/2008/09/power_on.html]
נכון 2008, 78% מתושבי ארצות הברית נוסעים בנסיעות יוממות פחות מ-64 ק"מ. [http://fastlane.gmblogs.com/archives/2008/09/power_on.html]
[[יוממות אופניים בהולנד|בהולנד קיימת יוממות אופניים]] נרחבת לצד שימוש נרחב ב[[תחבורת אופניים]] באופן כללי. נסיעות היוממות לעבודה מתחלקות בהולנד כך: 62% ברכב פרטי (כנהגים או נוסעים), 25 ב[[אופניים]], 4% ברגל, ו-10% באמצעים אחרים. נסיעות היוממות לעבודה מהוות רק 13% מסך הנסיעות (כאשר מודדים אותם כ"נסיעות" ולא במרחק). לעומת זאת בנסיעות למוסדות חינוך לדוגמה, אופניים משמשות לשם 50% מהנסיעות, ואחוז זה גדול יותר עבור תלמידי תיכון.<ref name="cycling2009">[http://www.fietsberaad.nl/library/repository/bestanden/CyclingintheNetherlands2009.pdf נסיעות אופניים בהולנד] משרד התחבורה, העבודות הציבוריות והמים של הולנד.</ref>
[[יוממות אופניים בהולנד|בהולנד קיימת יוממות אופניים]] נרחבת לצד שימוש נרחב ב[[תחבורת אופניים]] באופן כללי. נסיעות היוממות לעבודה מתחלקות בהולנד כך: 62% ברכב פרטי (כנהגים או נוסעים), 25 ב[[אופניים]], 4% ברגל, ו-10% באמצעים אחרים. נסיעות היוממות לעבודה מהוות רק 13% מסך הנסיעות (כאשר מודדים אותם כ"נסיעות" ולא במרחק). לעומת זאת בנסיעות למוסדות חינוך לדוגמה, אופניים משמשות לשם 50% מהנסיעות, ואחוז זה גדול יותר עבור תלמידי תיכון.<ref name="cycling2009">[http://www.fietsberaad.nl/library/repository/bestanden/CyclingintheNetherlands2009.pdf נסיעות אופניים בהולנד] משרד התחבורה, העבודות הציבוריות והמים של הולנד.</ref>
==שינוי של הרגלי יוממות==
במדינות וערים שונות יש יעדים של [[פיצול נסיעות|פיצול הנסיעות]] מתוך רצון לשנות דפוסי יוממות, כדי להקטין את השימוש במכוניות פרטיות והתקדמות לקראת [[תחבורה בת קיימא]]. הסיבות כוללות בדרך כלל נסיון להקטין [[השפעות חיצוניות של מכוניות]] כגון [[פקקי תנועה]], [[תאונות דרכים]], [[זיהום אוויר מתחבורה]], [[רעש]], [[אורח חיים יושבני]], [[פקקי תנועה]], [[חניה|תפיסת שטח עירוני וייקור הדיור בערים עקב חנייה]], רצון להקל על [[התחממות עולמית]] ועוד. חלק מהערים מנססות גם להקטין בעיות הכרוכות ב[[פרבור]], להגדיל [[הון חברתי]] ואת [[כלכלה עירונית|הביצועים הכלכליים של העיר]] וסיבות נוספות.
שינוי של הרגלי נסיעה הוא אתגר קשה שחוקרים, מתכננים וראשי ערים מנסים להבין כיצד לבצע אותו. תכנון עירוני, תמריצים כלכליים, הרגלי נסיעה ואינטרסים פוליטיים ומסחריים שונים עשויים להשפיע על התהליך. קבוצה של חוקרי מוח בראשות Yavor Yalachkov חקרו מדוע אנשים רבים "נדבקים" להרגלי היוממות שלהם ופרסמו מחקר בשנת 2014 בירחון Trends in Cognitive Science. החוקרים מצאו כי אנשים לא שוקלים בכל פעם מחדש את אופציות היוממות שלהם אלא מושפעים מהרגלים שיש להם. החוקרים מצאו כי אנשים משתמשים בחלקים במוח שבהם לא מעורב שיקול של פעולה ותוצאה אלא פניה לשגרות מוכרות. זמנים של שינוי כמו שינוי משפחתי או שינוי עבודה יכולים לעודד פתיחות גדולה יותר לשינוי באמצעי התחבורה. [http://www.citylab.com/commute/2014/04/you-may-be-addicted-your-car/8998/] [http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1364661314000254]
==יוממות בישראל==
==יוממות בישראל==